التوجيه الفيدرالي الجديد يمكن للسيطرة على 5 مليارات دولار في تمويل شواحن السيارات السريعة في الولايات المتحدة توجيه المزيد من الأموال نحو محطة إيقاف الوقود والشاحنات. النتيجة؟ قد تبدو مستقبل “تتصدر” سيارتك مثل الحاضر.
هذا الأسبوع ، أصدرت وزارة النقل الأمريكية إرشادات مؤقتة جديدة لبرنامج البنية التحتية للسيارات الكهربائية الوطنية (NEVI). تنصح هذه القواعد بالدول حول كيفية إنفاق 5 مليارات دولار في تمويل شواحن سريعة للسيارات الكهربائية ، بهدف إنشاء شبكة طرق سريعة على مستوى البلاد تضم حوالي نصف مليون شحن عام. تم تأسيس برنامج NEVI لأول مرة في عام 2021 من قبل فاتورة البنية التحتية لإدارة بايدن ، بهدف التخلص من أحد أكبر مخاوف سيارات السيارة الكهربائية: أنهم سوف ينفدون.
لكن البرنامج تعرض لانتقادات في الأسابيع الأولى من إدارة دونالد ترامب ، وهو جزء من دفعة إلى نيكس ما أطلق عليه الرئيس “تفويض المركبات الكهربائية”. النقطة “توقفت” البرنامج لعدة أشهر ، وتوقف بعض المدفوعات إلى الولايات. (أُجبرت الإدارة على إعادة تشغيل التمويل في بعض الولايات بعد أن فازت حفنة من الأزرق في المحكمة.)
الإرشادات الجديدة ، التي ليست نهائية بعد ، لا تختلف تمامًا عن اللغة القديمة. تقول إدارة الطرق السريعة الفيدرالية ، الوكالة المسؤولة ، إن الهدف هو “تبسيط” البرنامج ، مما يسهل على الدول الحصول على أموال للشاحن للشركات التي تبنيها ، والتي تحصل بعد ذلك على شواحن في الأرض. يوجه الولايات إلى تقديم خطط جديدة لاستخدام تمويل الشاحن في غضون 30 يومًا.
أضافت الوكالة أيضًا بعض الأحكام الجديدة ، بما في ذلك الحكم الذي يشجع الدول على إعطاء أموالها إلى مواقع شحنها حيث تملك الشركات التي تمتلك المحطات أيضًا الأرض التي تحتها. الهدف من ذلك هو “تسريع تسليم المشروع” – وهو أخبار رائعة لشاغلي الوظائف في صناعة الوقود (معظمها الغاز الآن). من المحتمل أن يتضمن الفائزون الكبار الأسماء التي تتعرف عليها من رحلات الطرق اليوم: مشغلو توقف الشاحنات مثل Pilot Flying K و Love's Travel Stops و TravelCenters of America ؛ سلاسل المتاجر مثل Seatz و Wawa و Kwik Trip ؛ وحتى بعض المتاجر الكبيرة ، مثل Walmart.
في الوقت الحالي ، لا تملك هذه التوصيات الفيدرالية قوة القانون وراءها ؛ إنهم مجرد “تشجيع”. ولكن إذا تلاشت الدول التوجيه ، وأرسلت مليارات من أموال الشاحن العامة إلى هذه الأنواع من الشركات ، فمن المحتمل أن يتم إغراء السائقين مع السيارات الكهربائية إلى نفس النوع من الأماكن الغنية بالراحة التي تتقاضاها سياراتهم التي تعمل بالغاز اليوم.
يقول لورين ماكدونالد ، كبير المحللين في شركة Paren ، وهي شركة تحلل بيانات EV ، إن هذه الخطوة منطقية. يعد تثبيت شحن السيارة الكهربائية بالفعل عملًا معقدًا ، ويتطلب تصاريح ، والبناء ، وشراء المعدات الكهربائية الثمنية والتأخير في بعض الأحيان. أضف إلى ذلك العديد من الشركات المختلفة – مضيف موقع ، بالإضافة إلى شركة مختلفة تدير بالفعل معدات الشحن – وشهدت بعض المشاريع Holdups. مع الترتيب الجديد لـ FEDS ، يقول: “ليس عليك أن تمر بالتفاوض على عقد الإيجار ، والتي قد تستغرق وقتًا طويلاً – شهرا”.
بالإضافة إلى ذلك ، تشير بيانات المسح إلى أن سائقي السيارات الكهربائية مثل وسائل الراحة التي تشبه الشاحنات عندما تتوقف عن الشحن ، وهي عملية قد تستغرق ما بين 15 دقيقة وساعة ، اعتمادًا على السيارة. أشاد تيفاني وازلوفسكي نيومان ، المتحدث الرسمي باسم الرابطة الوطنية لأصحاب توقف الشاحنات ، وهي جمعية تجارية تمثل مراكز السفر وتوقف الشاحنات ، في حكم نيفي الجديد وقالوا إن السائقين يريدون الاستمرارية. وكتبت في رسالة بالبريد الإلكتروني: “يجب أن تكون تجربة التزود بالوقود للكهرباء متشابهة قدر الإمكان لتجربة التزود بالوقود اليوم ويجب أن تعمل مع سلوكيات وعادات المستهلك”.
