ستبدأ شركة Deutsche Bahn (DB) ، وهي شركة السكك الحديدية الوطنية في ألمانيا ، في طرح بنية تحتية رقمية جديدة تقول إنها ستتبسح حجوزات السكك الحديدية الدولية.
هذه الخطوة هي جزء من دفعة طال انتظارها لتبسيط السفر عبر خليط شبكات السكك الحديدية الوطنية في أوروبا.
وقال مايكل بيترسون ، عضو مجلس إدارة DB في مجال النقل لمسافات طويلة ، لـ DPA الألمانية: “(سوف) قادرين على حجز رحلة دولية بنفس السهولة مثل الرحلة المحلية”.
“هذا يجعلنا أقرب إلى هدف كبير” ، تابع: سكة حديد عبر الحدود سلسة في جميع أنحاء أوروبا ، مدعومة بنظام رقمي موحد واللوائح التي يدعمها الاتحاد الأوروبي.
ما الذي يتغير ومتى؟
بدءًا من هذا الخريف ، سيعتمد DB معيارًا جديدًا لمشاركة البيانات المعروف باسم OSDM (نموذج المبيعات والتوزيع المفتوح). تهدف هذه الواجهة المذكورة في الاتحاد الأوروبي إلى منح مشغلي السكك الحديدية الأوروبيين الوصول الفوري إلى أنظمة التذاكر الخاصة ببعضهم البعض.
باستخدام OSDM كإطار عمل ، تقول DB إنها تهدف إلى تقديم تذاكر متكاملة لجميع التخصصات تقريبًا السكك الحديدية الأوروبية بحلول نهاية عام 2026 ، بما في ذلك النقل المحلي ، من خلال موقعها على الويب وتطبيق DB Navigator.
يسارع خبير السكك الحديدية جون وورث إلى الإشارة إلى أن هذا لن يكون تذكرة واحدة ، بل “طريقة أفضل لغرز التذاكر من السكك الحديدية المختلفة” ، ومع ذلك.
سوف تتكامل DB في البداية مع النمسا والمشغلين الوطنيين في سويسرا – Oöbb و SBB ، على التوالي – مع المشغلين الآخرين لمتابعة في الأشهر المقبلة.
حاليا ، الحجز الدولي يدرب يمكن أن تكون التذاكر من خلال منصة DB مربكة ومحدودة وفي كثير من الحالات باهظة الثمن.
بينما يمكن للمسافرين بالفعل شراء بعض التذاكر عبر الحدود التي تمر بها ألمانيا، العديد من الشعبية الطرق لا تزال تتطلب تجميع أسعار من شركات مختلفة أو فهم مواقع السكك الحديدية الوطنية المتعددة. لا يمكن لأي مزود للسكك الحديدية تغطية رحلة من برلين إلى برشلونة ، على سبيل المثال.
لماذا هذا مهم؟
بصرف النظر عن الراحة ، يمكن أن يبدأ النظام الجديد في معالجة الفجوة في حقوق الركاب.
حاليًا ، يستخدم المسافرون تذاكر منفصلة لأرجل مختلفة من أ عبر الحدود تخاطر الرحلة بفقدان الحماية إذا تسبب التأخير في اتصال ضائع. إن معالجة هذه القضية – وضمان حقوق الركاب الكاملة طوال الرحلة ، بما في ذلك إعادة الحجز والسداد – هي أولوية لدرجة أن رئيس المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لين جعلها حجر الزاوية في فترة ولايتها الثانية.
وكتبت في عام 2024: “لا يزال السفر عبر الحدود صعبًا للغاية بالنسبة للعديد من المواطنين”.
“يجب أن يكون الناس قادرين على استخدام أنظمة الحجز المفتوحة لشراء رحلات عبر أوروبا مع العديد من مقدمي الخدمات ، دون أن يفقدوا حقهم في السداد أو السفر التعويضي.”
لكن هذا حماية ليس مضمونًا بعد.
يقول وورث إن OSDM لا يجبر مشغلي السكك الحديدية على بيع تذاكر موحدة. كما أنه لا يضمن تطبيقًا ثابتًا لحقوق الركاب.
“ما يفعله DB هو موضع ترحيب لألمانيا ، على وجه الخصوص ، لكنه غير كاف” ، كما يوضح.
“للحصول على بوابات حقيقية يمكنك حجز أي قطار في أي مكان في أوروبا ، نحتاج إلى أكثر من معيار تقني-وهو ما ينفذه DB ، بشكل أساسي-ولكن (بدلاً من ذلك) قواعد ملزمة لمشاركة البيانات ، والعمولات لإعادة البيع عن التذاكر وحقوق المسافرين بشكل أفضل إذا حدث خطأ ما في رحلة سكة حديد متعددة المراكز.”
لا يزال السفر عبر السكك الحديدية عبر الحدود يواجه بعض الاحتكاك
تأتي المبادرة وسط ضغط متزايد من بروكسل.
قال مفوض النقل في الاتحاد الأوروبي Apostolos Tzitzikostas إنه يخطط لاقتراح تشريعات لإنشاء منصات موحدة وجعل حقوق الركاب الكاملة إلزامية.
هذا يسبب بعض القلق بشأن DB – “بالفعل واحد من أفضل” مشغلي السكك الحديدية في أوروبا ، وفقا لوراج.
حذر بيترسون من أن المعيار الرقمي بخلاف OSDM يمكن أن يقوض سنوات من الاستثمار. وقال “هذا يكلف المال ، وهذا يكلف الوقت”.
على الرغم من التحديات المستمرة ، فإن DB متفائل. أطلقت الشركة مؤخرًا مباشرة طريق ثلج عالي السرعة بين برلين و باريس وتخطط مزيد من التوسعات.
في عام 2024 ، شهدت DB أيضًا زيادة بنسبة 22 في المائة في مبيعات التذاكر عبر الحدود مقارنة بمستويات ما قبل الولادة-أفضل عام لها حتى الآن.
الآن ، مع أدوات أفضل ، والمزيد من التعاون والتشريعات القادمة ، يمكن أن تبدأ السكك الحديدية في أوروبا أخيرًا في اللحاق بتوقعات المسافرين الواعين بالمناخ-وتوفير وعد بقارة مرتبطة حقًا.
