هل ستستقل أحدث ثورة في السفر بالسكك الحديدية: القطارات التي تعمل بالبطارية؟
تتطلع القطارات التي تعمل بالبطاريات إلى تشكيل مستقبل السكك الحديدية في أوروبا بعد أول تجربة ناجحة لقطار يعمل بالبطاريات بين المدن في شمال شرق إنجلترا. يقوم هذا القطار “Tribid” بالتبديل بسهولة بين البطارية والديزل والطاقة الكهربائية.
في الوقت الحالي، تدير السكك الحديدية في المملكة المتحدة قطارات تعمل بالديزل، والتي تستمد طاقتها من الأسلاك المكهربة العلوية أو مولدات الديزل الموجودة على متنها. ومع ذلك، من المقرر استبدال الجيل الأخير من قطارات الديزل، وبالتالي يجري التخلص التدريجي من البدائل النظيفة.
وجرت التجربة في المنطقة التي جلبت لأول مرة المحركات التي تعمل بالفحم إلى العالم، وفي الوقت الذي تحتفل فيه بريطانيا بمرور 200 عام على إنشاء السكك الحديدية الحديثة العام المقبل.
عالية السرعة وأرخص؟ القطارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية تبدو واعدة
باستخدام بطارية واحدة قوية بقدرة 700 كيلووات فقط، يمكن لهذه التقنية المبتكرة تشغيل القطارات بسرعات تزيد عن 75 ميلاً في الساعة (120 كيلومترًا في الساعة)، مما يجعلها عالية السرعة.
خلال التجربة، عمل القطار فقط على طاقة البطارية لمسافة 70 كيلومترًا قبل أن يعود مرة أخرى إلى محرك الديزل، لكن المهندسين يقولون إن هذا النطاق كافٍ لتغطية طريق نموذجي بين المدن يشمل الجسور والأنفاق والمحطات.
ومن المتوقع أن يتراوح مدى القطار عند إطلاقه بين 100 و150 كيلومترًا.
لا تتمتع القطارات ذات البطارية الواحدة بأداء فائق فحسب، ولكنها أيضًا أكثر فعالية من حيث التكلفة من قطارات الديزل.
ويمكنها خفض تكاليف الوقود بحوالي 35 إلى 50 في المائة، وفقًا لهذه التجربة التي أجرتها شركات Angel Trains وHitachi Rail وTransPennine Express.
ومما لا شك فيه أن الركاب سوف يأملون في أن أي توفير في التكاليف سينتقل إليهم، خاصة في ظل ارتفاع تكاليف التذاكر، والتي ترتفع كل عام في أجزاء كثيرة من أوروبا.
تعتبر القطارات التي تعمل بالبطاريات أكثر مراعاة للبيئة
تعتبر القطارات الكهربائية حاليًا الحل الأفضل لتقديم قطارات نظيفة كجزء من انتقال صناعة السكك الحديدية العالمية إلى صافي الصفر. الخيارات الأخرى، مثل القطارات التي تستخدم الهيدروجين الرمادي، كثيفة الكربون، كما ذكرت يورونيوز جرين سابقًا.
إن استخدام القطارات التي تعمل بالبطاريات يقلل من حاجة مشغلي السكك الحديدية إلى تركيب أو ترقية الأسلاك العلوية على أي مسارات غير مكهربة. وهذا بدوره يمكن أن يوفر لأوروبا مليارات اليورو في مشاريع الكهرباء.
إنها أخبار جيدة لأولئك الذين يعيشون بالقرب من محطات القطار أيضًا. يمكن للقطارات التي تعمل بالبطاريات الدخول والخروج من المحطات في وضع الانبعاثات الصفرية، مما يقلل بشكل كبير من الضوضاء وتلوث الهواء.
وقال لورد هندي، وزير السكك الحديدية في المملكة المتحدة: “إن نجاح هذه التجربة سوف يمهد الطريق لرحلات أكثر خضرة وموثوقية لملايين الركاب”.
متى سيتمكن الجميع من السفر بالقطارات التي تعمل بالبطاريات؟
إن تطور تكنولوجيا البطاريات الكهربائية يتحرك بسرعة.
تدرس شركة هيتاشي للسكك الحديدية بالفعل تقنية الجيل التالي لشبكات السكك الحديدية والمركبات الكبيرة الأخرى على مستوى العالم. ويأتي هذا النجاح الأخير بعد تسليم أول قطار ركاب يعمل بالبطارية في العالم في اليابان وأول قطار يعمل بالبطارية “ثلاثي” في أوروبا في إيطاليا، مازاتشيو، قبل عامين.
إن منصة EuroMasaccio تسير بالفعل على الطريق الصحيح ليتم نشرها في جميع أنحاء الدول الأوروبية، وإذا كان مشروع إيطاليا يشير إلى أي شيء، فإن هذا يمكن أن يخفض على الفور انبعاثات ثاني أكسيد الكربون إلى النصف عند استبدال أساطيل قطارات الديزل الحالية.
وفي الوقت نفسه، قامت شركة Siemens Mobility أيضًا بتطوير قطارات بطاريات ثنائية الوضع يستخدمها بالفعل الركاب في منطقة أورتيناو في ألمانيا، مما يوفر 1.8 مليون لتر من الديزل كل عام. ويجري حاليًا وضع خطط لنشرها في المزيد من البلدان، بما في ذلك المملكة المتحدة والمزيد من المناطق في ألمانيا، خلال العقد المقبل.
لا تتطلب قطارات سيمنز الجديدة سوى كهربة أجزاء صغيرة من المسار، حيث توفر الشركة نقاط الشحن السريع الخاصة بها على طول الطريق، والمعروفة باسم محولات شحن السكك الحديدية (RCCs).
