إن الوجهات التي تعاني من السياحة المفرطة تضع حداً للسفن التي تجلب الانبعاثات السامة وملايين الركاب.
في كل عام، يقوم أكثر من 20 مليون مسافر برحلة بحرية.
قبل الوباء، كان هذا العدد أعلى من ذلك حيث بلغ حوالي 30 مليونًا.
وبينما تتطلع أعداد الركاب إلى تجاوز رقم ما قبل الوباء مرة أخرى، فإن العديد من الموانئ الأوروبية التي ترسو فيها هذه السفن تعيد تقييم وجودها. ويتطلع البعض إلى حظرها تمامًا، مستشهدين بمخاوف بيئية واجتماعية واقتصادية.
انبعاث 218 سفينة سياحية تعمل في أوروبا في عام 2022 أكثر من أربعة أضعاف أكاسيد الكبريت من جميع السيارات في القارة، وفقًا للنقل والبيئة. وجدت المنظمة غير الحكومية في يونيو من هذا العام أن ملوثات الهواء السامة المنبعثة من السفن أصبحت الآن أعلى مما كانت عليه قبل فيروس كورونا.
ونظراً لفوائدها التي تعود على الاقتصاد المحلي والتي أصبحت محل نقاش، فإن الملايين من الركاب الذين يجلبونهم إلى مدن أوروبا كل عام يتسببون في مشاكل للناس الذين يعيشون هناك.
تريد البندقية إبقاء السفن السياحية خارج المدينة
في عام 2021، منعت البندقية السفن السياحية الكبيرة من الرسو في مركزها التاريخي.
أدت الأضرار التي لحقت بالبحيرة إلى تهديد اليونسكو بوضع المدينة على قائمتها المهددة بالانقراض ما لم يتم حظرها بشكل دائم.
ويقولون إن السفن الكبيرة تسبب التلوث وتؤدي إلى تآكل أسس المدينة التي تعاني بالفعل من الفيضانات المنتظمة. ويعني الحظر أن سفن الرحلات البحرية والحاويات الكبيرة لم تعد قادرة على دخول قناة جوديكا في البندقية.
وكانت هناك محاولات لإيقاف السفن الكبيرة من قبل مع إلغاء التشريعات السابقة. لكن الضغط تصاعد عندما وفي عام 2019، اصطدمت سفينة سياحية بميناء في البندقية، مما أدى إلى إصابة خمسة أشخاص.
وبحلول وقت الحظر لعام 2021، كانت حتى شركات الرحلات البحرية على متن السفينة. وبعد الإعلان عنه، قالت الرابطة الدولية لخطوط الرحلات البحرية (CLIA) إنها “كانت داعمة لنهج جديد لسنوات عديدة”، ووصفته بأنه “خطوة كبيرة إلى الأمام”.
ومع ذلك، تبين أن واقع منع السفن الكبيرة من دخول البندقية أكثر تعقيدًا مما قد يبدو للوهلة الأولى. بدون مركز جديد خارج بحيرة المدينة لاستخدام خطوط الرحلات البحرية، لا يزال العديد منهم يرسو هناك بعد عامين من فرض الحظر.
ما هي المدن الأوروبية التي تحظر السفن السياحية؟
ومع ذلك، فإن التلوث والسياحة المفرطة لا يمثلان مشكلة في البندقية فقط.
أغلقت برشلونة – في إطار تحركها لمعالجة مشكلاتها الخاصة – محطتها الشمالية أمام الرحلات البحرية في 22 أكتوبر. وسيتعين الآن أن ترسو حوالي 340 سفينة سنويًا في رصيف مول دادوسات، وهو الأبعد عن المناطق السكنية بالمدينة.
بعد إغلاق محطة أخرى تقع في ماريماغنوم وإدخال قاعدة سفينة واحدة لكل محطة، يمكن الآن لسبع سفن سياحية فقط أن ترسو في برشلونة في وقت واحد.
تتبع هذه الإجراءات اتفاقًا مع السلطات المحلية لنقل السفن السياحية خارج وسط مدينة برشلونة في محاولة للتخفيف من تأثير السياحة الزائدة.
بحلول عام 2026، سيتم إغلاق المحطة الجنوبية أيضًا وستعمل جميع الرحلات البحرية من رصيف Adossat.
يعد البحر الأبيض المتوسط ثاني أكبر سوق للرحلات البحرية خارج منطقة البحر الكاريبي، ويؤدي ارتفاع أعداد الركاب إلى زيادة الضغط على السكان المحليين.
في عام 2022، 50 ألف شخص في مرسيليا – أكبر ميناء للرحلات البحرية في فرنسا – وقعت عريضة ضد السفن السياحية، وفقا لمجموعة حملة Stop Croisières.
قوبل الركاب باحتجاجات في مدينة بالما دي مايوركا في جزر البليار وتم إدخال حدود جديدة تسمح فقط لثلاث سفن بالدخول إلى مينائها في وقت واحد.
كما شددت سانتوريني ودوبروفنيك القيود على شركات الرحلات البحرية.
في أي مكان آخر تسبب الرحلات البحرية مشاكل؟
وتجري أيضًا حملة قمع في الموانئ الشهيرة خارج البحر الأبيض المتوسط.
سيتم فرض ضريبة جديدة على السفن السياحية التي تزور اسكتلندا بموجب الخطط التي أعلن عنها مؤخرًا حزب الخضر في البلاد. وتقول إن الضريبة ستعالج “التحدي المزدوج” المتمثل في الانبعاثات والسياحة المفرطة.
وقالت لورنا سلاتر، الزعيمة المشاركة في منظمة Green Scottish Green، إنها تأمل أن تشجع ضريبة الرحلات البحرية الشركات على استخدام سفن أقل تلويثًا، زاعمة أن سفينة واحدة تنتج نفس الانبعاثات التي تنتجها 12000 سيارة.
وأضاف سلاتر: “لقد سُمح للمشغلين بالإفلات من التسبب في التلوث لفترة طويلة جدًا”.
وفي أمستردام، صوت مجلس المدينة للتو على إغلاق محطة الرحلات البحرية في محاولة للحد من التلوث وتقليل أعداد السياح.
يبدو أن نقل المحطة خارج المركز هو الحل الأكثر احتمالاً. لكن التصويت يشير إلى مشاعر المدينة تجاه سفن الركاب الكبيرة هذه.
وفي وقت سابق من هذا العام، شبهت الزعيمة السياسية المحلية إيلانا رودركيرك ركاب الرحلات البحرية الذين ينزلون إلى المدينة بـ “طاعون الجراد”.
فرضت أمستردام ضريبة على ركاب السفن السياحية في عام 2019 – وهي خطوة أدت إلى قيام بعض الشركات باستبدال أو إلغاء محطات التوقف في المدينة. ترسو أكثر من 100 سفينة في العاصمة الهولندية كل عام وأصبحت رمزًا لها قضايا السياحة الفائضة المحلية.
هل تجلب السفن السياحية المال حيث ترسو؟
واحدة من أكبر الحجج التي يقدمها المؤيدون للحفاظ على السفن السياحية هي حججهم المساهمة في الاقتصاد المحلي.
ولكن هل ينفق الضيوف على هذه السفن العملاقة الأموال فعليًا في البلدات التي يرسوون فيها؟
أظهرت العديد من الدراسات أن الركاب الذين ينزلون من السفن لا يساهمون كثيرًا في الاقتصاد المحلي كما قد تعتقد. ومع كل الطعام والشراب والهدايا التذكارية التي يمكن أن يرغبوا في توفيرها على متن السفينة، تبقى الأموال في البحر.
ليس من المستغرب أن تعلم أن أكبر سفينة سياحية في العالم، أعجوبة البحار، تضم 20 مطعمًا مذهلاً ومسرحًا يتسع لـ 1400 مقعدًا ومتاجر تبيع كل شيء بدءًا من الساعات الفاخرة وحتى آخر صيحات الموضة. اعتمادًا على الباقة التي تختارها، غالبًا ما يتم تضمين الطعام والشراب وتكون المشتريات معفاة من الضرائب والرسوم.
ومن المقرر إطلاق سفينة أكبر، وهي أيقونة البحار التي يبلغ طولها 365 مترًا، في العام المقبل.
دراسة من بيرغن، النرويج – وهي محطة شعبية لجولات المضيق البحري – وجدت أن ما يصل إلى 40 في المائة من الناس لم يغادروا السفينة مطلقًا. بالنسبة لأولئك الذين ذهبوا إلى الشاطئ، كان متوسط إنفاقهم أقل من 23 يورو.
اكتشفت المزيد من الأبحاث من المدينة النرويجية في عام 2013 أن مدة الإقامة ربما كانت واحدة من أكبر العوامل في مقدار ما ينفقه الركاب.
يستمر متوسط الإقامة في الميناء حوالي ثماني ساعات، ولكن هذا يمكن أن يختلف بشكل كبير اعتمادًا على خط سير السفينة. بالنسبة للبعض – مثل برشلونة – يمكن أن تكون قصيرة مثل التوقف لمدة أربع ساعات.
ويظل الإنفاق منخفضًا حتى عندما يُمنح الركاب المزيد من الفرص لإنفاق أموالهم.
وتقول صناعة الرحلات البحرية إن متوسط مساهمة الراكب في الاقتصاد المحلي أعلى بكثير من تقديرات بيرغن بحوالي 100 دولار (91 يورو) في اليوم.
وتتمثل إحدى الطرق لسد هذه الفجوة في زيادة ضريبة الركاب المفروضة في الموانئ، والتي تتراوح حاليا بين 4 إلى 14 يورو للشخص الواحد.
تقول صناعة الرحلات البحرية إنها تتخذ خطوات نحو تحسين تأثيرها البيئي والاجتماعي.
وكانت خطوط الرحلات البحرية من بين الشركات الأولى في القطاع البحري التي التزمت بخفض انبعاثات الكربون بنسبة 40 في المائة بحلول عام 2030، وفقا لـ CLIA. حتى أن البعض وقعوا على تعهدات للوصول إلى صافي الصفر بحلول عام 2050.
كما أن كهربة الموانئ حتى تتمكن السفن من إيقاف تشغيل محركاتها والحد من الانبعاثات السامة يمكن أن تساعد أيضًا. وهو أمر تأخذه برشلونة في الاعتبار في خطتها لنقل السفن السياحية خارج المدينة بحلول عام 2026 من خلال السماح للسفن بالتوصيل في Adossat Wharf.
ومع ذلك، لا يزال يتعين علينا أن نرى ما إذا كانت هذه الأهداف ستكون كافية لتهدئة السكان المحليين الذين سئموا في المدن الساحلية.
