ماتشو بيتشو هي أكبر منطقة جذب سياحي في بيرو. استقبلت أكثر من 1.5 مليون زائر في عام 2024.
ومن المقرر أن يرتفع هذا الرقم في وقت مبكر من العام المقبل عندما يجعل المطار الجديد الوصول إلى قلعة الإنكا القديمة أسهل بكثير.
وفي حين أن هذه أخبار سارة للزوار – حيث يصعب الوصول إلى الموقع – إلا أن سكان المنطقة وعلماء الآثار ظلوا يحتجون منذ فترة طويلة على البناء.
الرحلة الطويلة إلى ماتشو بيتشو
في الوقت الحالي، يتعين على المسافرين الذين يسعون إلى إلقاء نظرة على بقايا ماتشو بيتشو التي تعود إلى القرن الخامس عشر القيام برحلة طويلة.
يسافر معظمهم إلى مطار ليما، في عاصمة بيرو، ثم يستقلون رحلة داخلية إلى كوسكو. ثم يتطلب الأمر ركوب القطار أو الحافلة إلى أغواس كالينتس (مدينة ماتشو بيتشو)، تليها رحلة بالحافلة لمدة 25 دقيقة أو المشي لمسافات طويلة حتى القلعة.
وبدلاً من ذلك، هناك رحلة لمدة أربعة أيام عبر جبال الأنديز.
يعد الوصول الطويل جزءًا من تجربة بعض المسافرين، نظرًا لحقيقة أن القلعة بنيت عمدًا مخفية على ارتفاع عالٍ في غابة سحابية في الأمازون.
لكن بالنسبة للكثيرين، فإن الرحلة الطويلة ببساطة ليست عملية.
مطار جديد مخطط له في ماتشو بيتشو
مطار جديد من شأنه أن يخفض أوقات العبور إلى ماتشو بيتشو كان قيد الإعداد منذ فترة طويلة.
وبعد عقود من التأخير، وعجز التمويل، وفضائح الفساد، ربما تتسارع الأمور أخيراً.
يقع مطار تشينشيرو الدولي على مشارف مدينة تشينشيرو، وهي مدينة تاريخية في منطقة الأنديز، مما يسمح للمسافرين بتجنب التوقف في ليما وكوسكو.
وهذا يعني توفير ساعات السفر.
ولم يشهد موقع البناء نشاطًا يذكر حتى الآن، لكن السلطات أعلنت الآن أنه سيتم الانتهاء من المطار في أواخر عام 2027.
المطار الجديد يهدد تراث الإنكا
وتم تصميم المطار الجديد لاستيعاب ما يصل إلى ثمانية ملايين مسافر سنويا، ويمكن أن يجلب المزيد من الزوار إلى المنطقة بنسبة 200 في المائة، وفقا لبي بي سي.
ويشيد المؤيدون بالدفعة الاقتصادية التي سيجلبها هذا إلى منطقة متخلفة، من وظائف البناء إلى الإقامة والخدمات السياحية.
لكن مجتمعات السكان الأصليين وعلماء الآثار والمحافظين على البيئة تحدثوا منذ البداية عن المخاطر الثقافية والبيئية.
لقد أدخلت مدينة ماتشو بيتشو بالفعل حدود السعة اليومية التي يديرها نظام حجز صارم بسبب الاكتظاظ.
ويحذر علماء الآثار من أن المزيد من الزوار سيضعون ضغطا هائلا على الآثار الهشة. ويقول منتقدون إن الطائرات ستحلق على ارتفاع منخفض فوق مدينة أولانتايتامبو القريبة ومنتزهها الأثري، مع احتمال حدوث أضرار لا يمكن إصلاحها لبقايا الإنكا.
ويؤكد معارضو المطار أيضًا على الخطر الذي يشكله على الوادي المقدس المحيط.
إن المناظر الطبيعية التي كانت ذات يوم معقلًا لأكبر إمبراطورية في العالم في القرن الخامس عشر مليئة بالطرق والمباني وشبكات الري ومنجم الملح لشعب الإنكا، ولا يزال الكثير منها قيد الاستخدام.
إن الأراضي المطلوب تطهيرها للبناء تهدد بشكل مباشر هذا التراث.
قالت ناتاليا ماجلوف، مؤرخة الفن البيروفية في جامعة كامبريدج، لصحيفة The Guardian في عام 2019: “هذه مناظر طبيعية مبنية؛ هناك مدرجات وطرق صممتها الإنكا. إن إنشاء مطار هنا من شأنه أن يدمره”.
المطار الجديد سوف يؤدي إلى تفاقم نقص المياه
ويقول دعاة حماية البيئة إن التقاليد الزراعية والمناظر الطبيعية معرضة للخطر أيضًا.
منذ الإعلان عن المطار الجديد، قامت الأسر التي تزرع الذرة حول تشينشيرو ببيع أراضيها الزراعية، حسبما ذكرت بي بي سي.
وستعمل حركة الطيران والمركبات إلى المطار على تغيير طابع المنطقة بشكل جذري، في حين ستحل الفنادق والنزل محل التراث الزراعي في المنطقة المجاورة.
وهناك مخاوف من أن يؤدي البناء إلى تفاقم نقص المياه من خلال استنزاف مستجمعات المياه في بحيرة بيوراي، التي تعتمد عليها مدينة كوسكو في توفير نصف إمداداتها من المياه تقريبًا.
كما أن أنظمة إدارة النفايات متوترة بالفعل والبنية التحتية لإعادة التدوير غير موجودة.
ويأمل معارضو المطار الآن أن تستمر أعمال البناء في مواجهة النكسات، كما كان الحال منذ عقود.
