وأدت الضربات الانتقامية التي شنتها إيران ضد إسرائيل والولايات المتحدة إلى إغلاق المجال الجوي في جميع أنحاء الشرق الأوسط، مع إلغاء آلاف الرحلات الجوية وإعادة جدولتها وتحويل مسارها.
إعلان
إعلان
في حين أن خبراء الطيران قد يراقبون الرحلات الجوية كل يوم، بالنسبة للكثيرين منا، فإن المرة الوحيدة التي نقوم فيها بتحميل منصات مثل Flightradar24 وFlightAware هي في أوقات الأزمات.
ومع بدء الضربات الجوية في 28 فبراير/شباط، شاهد عشرات الآلاف من الأشخاص طائرات تخرج بسرعة من المجال الجوي أثناء إغلاقها.
وقد زاد هذا الاهتمام مع الرحلات الأولى من دولة الإمارات العربية المتحدة التي أعادت الركاب الذين تقطعت بهم السبل إلى الوطن ابتداءً من يوم الاثنين 2 مارس، مع ما يقرب من 140.000 رحلة جوية من مطار دبي الدولي إلى مومباي. كما استخدم مستخدمو الإنترنت مواقع التتبع لمشاهدة رحلة لاعب كرة القدم كريستيانو رونالدو من المملكة العربية السعودية إلى إسبانيا، بعد أن تسببت الحرب الإيرانية في توقف مباريات دوري أبطال آسيا.
إنه أمر لا يصدق أننا قادرون على مشاهدة تفاعل صناعة الطيران في الوقت الفعلي مع مثل هذه الأحداث، وهناك الكثير من البيانات وراء مواقع تتبع الرحلات الجوية هذه.
كيف يعمل تتبع الرحلات؟
تسمى التقنية الرئيسية المستخدمة في تتبع الرحلات الجوية بث المراقبة التلقائية (ADS-B).
تم تجهيز معظم الطائرات التجارية بأجهزة إرسال واستقبال ADS-B، والتي تُستخدم لمشاركة المعلومات حول موقعها.
يتم التقاط الإشارات المرسلة بواسطة أجهزة الإرسال والاستقبال بواسطة أجهزة استقبال ADS-B على الأرض، ويتم إرسال هذه البيانات إلى الشبكات التي تديرها Flightradar24 وFlightAware ومواقع التتبع الأخرى.
تمتلك Flightradar24، التي تمتلك أكبر شبكة في العالم، حوالي 50000 جهاز استقبال في جميع أنحاء العالم. يمكنك فعليًا التسجيل للانضمام إلى الشبكة مجانًا، بشرط أن تكون في موقع يفتقر إلى التغطية (أو يحتاج إلى تغطية إضافية).
إلى جانب أجهزة الاستقبال الأرضية، يمكن أيضًا استخدام الأقمار الصناعية المجهزة بنظام ADS-B. وهذا مفيد بشكل خاص للرحلات الجوية التي تمر فوق المحيط.
بالنسبة للطائرات التي تستخدم أجهزة إرسال واستقبال قديمة، يتحول Flightradar24 إلى تقنية Multilatation، أو MLAT، التي تقيس الوقت الذي يستغرقه استقبال إشارة من طائرة مزودة بجهاز إرسال واستقبال من الوضع S.
لكي يعمل MLAT، يحتاج أربعة أجهزة استقبال أو أكثر إلى تلقي إشارة من طائرة فردية بحيث يكون لديهم نقاط بيانات متعددة لفارق وقت الوصول. ومن خلال النظر إلى المدة التي يستغرقها استقبال الإشارة في كل جهاز استقبال، يمكنهم تحديد الموقع النسبي.
وبما أن MLAT تتطلب أجهزة استقبال متعددة، فلا يتم تغطية المزيد من المواقع النائية. يتطلب MLAT أيضًا أن تكون الطائرة فوق ارتفاع معين، لذلك يمكن أن تظهر الرحلات الجوية وكأنها تختفي فجأة على موقع الويب عند الهبوط أو الإقلاع.
في الحالات التي لا تتوفر فيها بيانات ADS-B وMLAT وبيانات الرادار، ستستخدم مواقع تتبع الرحلات الجوية التقديرات بناءً على الوجهة.
كيف يمكن أن يؤثر “تشويش” نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) على تتبع الرحلة
يستخدم الجيش “التشويش” على نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) لمنع التتبع الدقيق للموقع.
بشكل أساسي، يرسل جهاز التشويش إشارات على نفس التردد المستخدم لنظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، مما يؤدي إلى إرباك النظام بحيث لا يتمكن من استقبال إشارة GPS الفعلية التي سيتم استخدامها لتتبعك.
ووفقا لموقع Flightradar24، فقد زاد التشويش على نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) في منطقة الشرق الأوسط منذ بدء الصراع. كما تم استخدامه في الغزو الروسي لأوكرانيا، ومن قبل إسرائيل في غزة ولبنان.
وهذا يعني أن مسارات الطيران قد تكون غير دقيقة على مواقع تتبع الرحلات الجوية، ولهذا السبب قد ترى مسارات طيران متعرجة أو دائرية غريبة.
تتأثر بعض الرحلات الجوية أيضًا بـ “انتحال” نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، حيث يرسل الجهاز إشارة زائفة تظهر موقعك على أنه مكان مختلف عن مكان تواجدك الفعلي.
تستخدم مواقع تتبع الرحلات الجوية أيضًا MLAT لمحاولة مكافحة تشويش نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) وانتحاله.
