قد يحمل “قابس” الباب أدلة حيوية حول كيفية انفجار ثقب كبير في طائرة نفاثة.
يوم الجمعة، انفجرت لوحة جسم الطائرة على متن طائرة بوينغ 737 ماكس 9 تابعة لشركة ألاسكا إيرلاينز بعد سبع دقائق من إقلاعها من بورتلاند، أوريغون.
أدى الفقدان السريع لضغط المقصورة إلى سحب ملابس طفل وتسبب في سقوط أقنعة الأكسجين من السقف، ولكن بأعجوبة لم يصب أي من الركاب البالغ عددهم 171 راكبًا وأفراد الطاقم الستة بأذى.
بعد ساعات من الحادث المروع، أعلنت خطوط ألاسكا الجوية أنها ستوقف أسطولها بالكامل المكون من 65 طائرة ماكس 9 للفحص والصيانة.
ولكن كيف حدث هذا الخلل وما مدى احتمالية حدوثه مرة أخرى؟
لماذا انفجرت لوحة على متن طائرة بوينغ؟
وقال المحققون يوم الأحد إنهم عثروا على قطعة جسم الطائرة التي أدت إلى تفجير الطائرة البوينج طائرة وأعرب عن أمله في أن يقدم دليلاً ماديًا على الخطأ الذي حدث.
انفتحت الفجوة الكبيرة في جانب طائرة خطوط ألاسكا الجوية حيث قامت شركة بوينغ لصناعة الطائرات بتركيب “قابس” لتغطية مخرج الطوارئ الذي لا تستخدمه شركة الطيران. المقابس موجودة في معظم طائرات بوينغ 737 ماكس 9.
أوقفت إدارة الطيران الفيدرالية تلك الطائرات مؤقتًا حتى تخضع لعمليات تفتيش للمنطقة المحيطة بقابس الباب.
بدأ المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) تحقيقًا من المرجح أن يستمر لأشهر ويركز على باب الخروج المغطى بألواح والذي انفجر.
وقال مسؤول فيدرالي أيضًا إن طائرة Alaska Airlines Max 9 لم يتم استخدامها للرحلات الجوية إلى هاواي بعد إضاءة ضوء تحذير كان من الممكن أن يشير إلى مشكلة في الضغط على ثلاث رحلات مختلفة.
وقالت جينيفر هومندي، رئيسة المجلس الوطني لسلامة النقل، إن خطوط ألاسكا الجوية قررت منع الطائرة من القيام برحلات طويلة فوق الماء حتى تتمكن الطائرة “من العودة بسرعة كبيرة إلى المطار” إذا ظهر ضوء التحذير مرة أخرى.
ومع ذلك، حذر هوميندي من أن ضوء الضغط قد لا يكون له علاقة بحادث يوم الجمعة.
قامت شركات الطيران بإيقاف طائرات بوينغ 737 لفحص السلامة
أوقفت خطوط ألاسكا الجوية أسطولها بالكامل المكون من 65 طائرة من طراز Max 9 لمدة عام عمليات التفتيش والصيانة.
وقالت الشركة إنها ألغت 170 رحلة يوم الأحد، مما أثر على 25 ألف مسافر، وتتوقع استمرار الإلغاءات خلال النصف الأول من الأسبوع.
في وقت مبكر من يوم الاثنين، 20 في المائة من الناقلتم إلغاء رحلات طيران الإمارات – 139 رحلة إجمالاً – وفقًا لموقع تتبع الرحلات FlightAware.
أوقفت شركة يونايتد إيرلاينز، أكبر مشغل لطائرات ماكس 9 في العالم، أسطولها بالكامل المكون من 79 طائرة من طراز ماكس 9، وتسعى إلى “توضيح عملية التفتيش ومتطلبات إعادتها” إلى الخدمة.
وتستخدم ست شركات طيران أخرى طائرات ماكس 9: خطوط كوبا الجوية البنمية، وإيرومكسيكو، والخطوط الجوية التركية، وطيران آيسلندا، وفلاي دبي، وخطوط طيران سكات في كازاخستان، وفقًا لخدمات بيانات الطيران سيريوم.
وفي حين اتخذت وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي (EASA) قرارًا مماثلاً بإيقاف تشغيل هذه الطائرات، إلا أنها تقول إنه لا يوجد الاتحاد الأوروبي الخطوط الجوية استخدمها حاليًا بنفس التكوين مثل رحلة خطوط ألاسكا الجوية المتأثرة، وبالتالي لم يتم إيقاف أي منها.
ما مدى أمان طائرات بوينغ 737؟
المسؤولين الفيدراليين و شركة طيران المديرين التنفيذيين يروجون بانتظام أمان من السفر الجوي.
لم يكن هناك حادث مميت لطائرة أمريكية منذ عام 2009 عندما تحطمت طائرة تابعة لشركة كولجان إير تابعة لشركة كونتيننتال بالقرب من بوفالو، نيويورك، مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص الـ 49 الذين كانوا على متنها وشخص واحد على الأرض.
ومع ذلك، فإن زيادة المكالمات الوثيقة بين الطائرات في المطارات الأمريكية في العام الماضي دفعت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) إلى عقد “قمة السلامة” العام الماضي، والتي شجع فيها المسؤولون الخطوط الجوية والطيارين لمضاعفة اهتمامهم بالطيران الحذر.
كما جدد الحادث التساؤلات حول سلامة طائرات بوينغ ماكس، وهي أحدث نسخة من طائرة الشركة 737.
هناك نسختان من الطائرة في الخدمة: ماكس 8 وماكس 9، وهي الأكبر بينهما.
قام المنظمون في جميع أنحاء العالم بإيقاف ماكس 8 طائرات منذ ما يقرب من عامين بعد تحطم طائرة تابعة لشركة Lion Air في إندونيسيا في عام 2018، وتحطمت طائرة الخطوط الجوية الإثيوبية Max 8 في عام 2019.
قامت شركة Boeing بتغيير نظام التحكم الآلي في الطيران المتورط في الحادث.
في العام الماضي، طلبت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) من الطيارين الحد من استخدام نظام مضاد للجليد على طائرات ماكس في الظروف الجافة بسبب القلق من ارتفاع درجة حرارة المداخل حول المحركات وانفصالها، مما قد يؤدي إلى اصطدام الطائرة.
وفي ديسمبر/كانون الأول، طلبت شركة بوينغ من شركات الطيران فحص الطائرة طائرات لاحتمال وجود مسمار مفكك في نظام التحكم في الدفة.
ومع ذلك، فإن تلك القضايا الماضية لا علاقة لها بالانفجار الذي وقع يوم الجمعة، وهو حدث نادر للغاية في السفر الجوي.
وقال أنتوني بريكهاوس، أستاذ سلامة الطيران في جامعة إمبري ريدل للطيران، إنه من السابق لأوانه القول ما إذا كان الانفجار ينطوي على مشكلة في طائرات ماكس 9 أو تلك الرحلة المحددة.
وقال بريكهاوس إن الركاب يجب أن يشعروا بالثقة في أن الجهات التنظيمية وشركات الطيران ستتأكد من أن طائرات Max 9 المؤرضة آمنة قبل إعادتها إلى الخدمة.
وأضاف أنه من حسن الحظ أن حالة الطوارئ حدثت بعد وقت قصير من الإقلاع عندما كان الركاب جالسين جميعهم مع أحزمة الأمان الخاصة بهم.
لكنه قال أن هذا لا يعني ركاب يجب أن يشعروا بالخوف من مغادرة مقاعدهم بمجرد أن يطفئ الطيار إشارة “ربط حزام الأمان” لأنه من غير المرجح أن يتم فتح ثقوب في أجسام الطائرات.
وأصدرت شركة بوينغ بيانا مقتضبا قالت فيه: “نأسف بشدة للتأثير الذي أحدثه هذا الحدث على عملائنا وركابهم”.
وقالت بوينغ إنها تؤيد قرار إدارة الطيران الفدرالية المطالبة بإجراء عمليات تفتيش فورية، وقالت إنها تقدم المساعدة الفنية للمحققين. رفضت الشركة إتاحة مسؤول تنفيذي لإجراء المقابلات.
