واحدة من كل خمس سيارات جديدة تم بيعها في الاتحاد الأوروبي هذا العام ستحصل على انبعاثات صفرية. كيف وصلنا إلى هنا؟
ستوفر زيادة في امتصاص السيارات الكهربائية 20 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون هذا العام ، وفقًا لتحليل جديد من مجموعة النقل والبيئة (T&E).
هذا يعادل الانبعاثات التي تم ضخها من قبل ثمانية محطات توليد الكهرباء ويمثل اتجاهًا إيجابيًا واحدًا ضمن قطاع من الصعب للغاية في قطاع الكربون.
النقل هو القطاع الوحيد الذي لا يزال ينتج انبعاثات أكثر مما كان عليه في عام 1990 ، متخلفًا عن الصناعة وتوليد الكهرباء والمباني ، حيث يولد حوله الثلث تلوث الاتحاد الأوروبي. لكن أحدث حالة نقل أوروبية من T&E تقرير يكشف أن الانبعاثات تتساقط أخيرًا.
يقول وليام تودتس ، المدير التنفيذي في T&E: “بدأت سياسات الاتحاد الأوروبي الخضراء في اللدغة. بفضل التحول إلى EVs ، بدأنا نرى انخفاضًا هيكليًا في انبعاثات النقل”.
حصل قطاع النقل في أوروبا على 1.05 مليار طن من ثاني أكسيد الكربون في عام 2024 – بانخفاض عن 1.1 مليار طن في عام 2019. هذا انخفاض بنسبة 5 في المائة. إن امتصاص السيارات الكهربائية مسؤولة إلى حد كبير عن ذلك ، حيث ارتفع بشكل حاد خلال السنوات القليلة الماضية ، ليحل محل بدائل البنزين والديزل التي تعمل بالديزل.
ويضيف تودتس: “الآن ليس الوقت المناسب لتراجع التدابير الخضراء”. “بالنسبة لازدهار القارة وأمنه ، فقد حان الوقت للمضاعفة.”
شهدت سياسات خضراء جيدة EVS ترتفع
السيارات هي أكبر ملوثات النقل مع ما مجموعه 450 ميغاتونيا من الانبعاثات المكافئة CO₂ في السنة وتمثل 13 في المائة من إجمالي انبعاثات الاتحاد الأوروبي.
بطارية السيارات الكهربائية (BEVS) بالفعل أكثر نظافة ثلاث مرات من سيارات البنزين ، وهذا لن يتحسن إلا لأن الكهرباء التي تشغلها تصبح أكثر خضرة.
تتنبأ مجموعة الحملات بأنه سيكون هناك 8.8 مليون بيف على الطرق هذا العام ، مما يعني أن واحدة من كل خمس سيارات جديدة تباع في الاتحاد الأوروبي ستحصل على انبعاثات ذات ذيل.
ينسب التقرير هذا التقدم إلى حد كبير إلى معايير CO₂ التابعة للاتحاد الأوروبي للسيارات ، والتي وفرت القدرة على التنبؤ لمصانع السيارات قبل هدف 2025. قام المصنعون باستثمارات لإحداث خطوط الإنتاج تجاه EVs بينما تصبح البطاريات أرخص من أي وقت مضى ، مما يعني أن 2025 ستشهد نماذج أكثر بأسعار معقولة وسوق جماعي.
هل لدى الاتحاد الأوروبي نقاط شحن كافية لجميع EVs؟
لا يزال ينظر إلى عدم وجود نقاط شحن من قبل الكثيرين على أنها عقبة أمام شراء سيارة كهربائية ، لكن تحليل T&E يدل على أن البنية التحتية قد تواكب بالفعل امتصاص BEV.
بموجب تنظيم البنية التحتية للوقود البديل للاتحاد الأوروبي (AFIR) ، فإن كل بلد لديه أهداف سنوية بناءً على نسبة إجمالي إنتاج طاقة الشحن وعدد السيارات الكهربائية على الطريق. تم تجاوز هدف الكتلة 2025 مرة أخرى في عام 2022 ، وهناك الآن أكثر من 1100 نقاط الشحن.
على طول الطرق السريعة ، وصلت 11 دولة إلى هدف الاتحاد الأوروبي المتمثل في توفير نقاط الشحن كل 60 كم. يثبت AFIR أيضًا تركيب البنية التحتية لشحن EV في المدن ، مع قيادة أوسلو وأمستردام وكوبنهاغن وبروكسل وليوبليانا على هذه الجبهة.
انبعاثات إنتاج المركبات “الحدود التالية” يقول T&E
السيارات الكهربائية ليست الرصاصة الفضية للانتشار في أوروبا مشكلة النقل، لكن.
لسبب واحد ، لا تزال مرحلة الإنتاج الخاصة بهم ملوثة للغاية. مع بيع حوالي 10 ملايين سيارة جديدة سنويًا ، يكون إنتاج المركبات الكهربائية (باستثناء البطارية) مسؤولاً عن حوالي 50 مليون طن من انبعاثات CO₂.
إعلانتعد البطاريات والألمنيوم والصلب هي النقاط الساخنة الثلاث للانبعاثات التي تستهدف ، وفقًا لـ T&E ، والتي تحث على استخدام أكبر من الفولاذ الأخضر المعاد تدويرها.
انبعاثات الطيران تقوض الجهود المبذولة لنقل الكربونز
على الرغم من التقدم في طرق الاتحاد الأوروبي ، فإن زيادة التلوث في سماءنا تقوض جهودها لخفض انبعاثات النقل ، كما يحذر الباحثون.
أوروبا شركات الطيران انبعث 143 طن من CO₂ العام الماضي ، بزيادة ما يقرب من 10 في المائة مقارنة مع 2023.
ووجد التقرير أن الانبعاثات من نشاط الشحن في أوروبا لا تزال مرتفعة بعناد عند 195 مليون طن متري ، حيث يعتمد كلا القطاعين بشكل كبير على الوقود الأحفوري.
إعلانولكن مع شحن الآن في سوق الكربون في الاتحاد الأوروبي (ETS) ، سيكون كلا القطاعين مجتمعين قد جمعوا إيرادات 5 مليارات يورو في عام 2024 ، وفقًا لتقديرات T&E.
وتقول إن هذه الأموال يمكن استخدامها لسد فجوة السعر بين الدعوى الإلكترونية الخضراء والوقود الأحفوري التقليدي – وهو تطور حيوي من كل من وجهة نظر المناخ ووجهة نظر الطاقة.
يقول تودتس: “إن أوروبا تطلق ببطء نفسها من اعتمادها على النفط ، لكننا ما زلنا ننفق مئات المليارات على الواردات من القوى الخارجية”.
تظل واردات الوقود الأحفوري مصدر الطاقة الرئيسي للنقل ، حيث 96 في المائة من النفط الخام في أوروبا و 90 في المائة من الغاز الطبيعي القادم من الخارج اعتبارًا من عام 2023. غالبًا ما يكون من الأنظمة الاستبدادية ، وعلى حساب هائل.
إعلان
