الطيارون الفرنسيون يدعون إلى الإضراب احتجاجا على ارتفاع الضرائب ولكن ماذا تعني ضرائب الركاب الجوية بالنسبة لمحفظتك؟
في فرنسا هذا الأسبوع، دعت النقابة الوطنية لطياري الخطوط الجوية ('Syndicat national des Pilotes de ligne' أو 'SNPL') إلى إضراب احتجاجًا على ارتفاع الضرائب الجوية. وقد تم الإعراب عن مخاوف من أن التعديل الأخير المخطط لضرائب الطيران يمكن أن يؤدي إلى فقدان عشرات الآلاف من الوظائف في البلاد ويؤثر على السياحة.
زادت الضرائب على المسافرين جوا في جميع أنحاء أوروبا هذا العام. تابع القراءة لتكتشف كيف يؤثر ذلك على تكلفة رحلتك القادمة.
ما هي ضريبة واجب المسافر الجوي؟
عادةً ما تكون ضرائب المسافرين جواً بالإضافة إلى الضرائب الأخرى التي تدفعها عند حجز رحلة طيران.
تضيفها الحكومات لتشجيع المسافرين على النظر في التأثير البيئي لخيارات سفرهم وتثبيط السفر الجوي غير الضروري.
كما هو متوقع، تحسب كل دولة ضرائبها بشكل مختلف بناءً على حجم المطارات والمناطق الشعبية وأنواع الطائرات، مثل الطائرات التجارية والطائرات الخاصة.
وتقع مسؤولية جمع هذه الضرائب على عاتق شركات الطيران، التي تفرضها على العملاء كجزء من تذكرتهم. ويتم بعد ذلك إنفاق الأموال وفقًا لتقدير حكومة كل دولة، غالبًا لتمويل الخدمات العامة.
ويمكن لهذه الرسوم المفروضة على المسافرين جوا أن تجمع مبالغ كبيرة – على سبيل المثال، جمعت حكومة المملكة المتحدة أكثر من 3 مليارات جنيه إسترليني (3.75 مليار يورو) بين عامي 2019 و2020.
بعض الضرائب، مثل ضريبة الطيران البيئي الفرنسية، مصممة خصيصًا لتمويل القضايا المتعلقة بالمناخ والبيئة، مثل زيادة الإيرادات لوسائل النقل البديلة والبنية التحتية للطيران الأكثر استدامة.
من هو مع ومن ضد فرض الضرائب على المسافرين جوا؟
تشعر شركات الطيران بالقلق إزاء ما تعنيه الضرائب الإضافية للركاب وتصفها بأنها “مضادة للنمو”.
انتقد المدير العام للاتحاد الدولي للنقل الجوي، ويلي والش، الضريبة الألمانية هذا العام، في حين قال الرئيس التنفيذي لشركة رايان إير، مايكل أوليري، إن الزيادة المخطط لها في رسوم الركاب الجوية في المملكة المتحدة (APD) ستؤدي إلى قيام شركة الطيران ذات الميزانية المحدودة بخفض رحلاتها من وإلى المملكة المتحدة بنسبة 10 في المائة. وهو ما يعادل خمسة ملايين مسافر.
ويقول الناشطون في مجال البيئة إن الضرائب المفروضة على المسافرين جوا يمكن أن تذهب أبعد من ذلك بكثير تثبيط الطيران.
تقول هانا لورانس، من شبكة Stay Grounded لمكافحة الطيران: “إن التدابير الرامية إلى وقف نمو الحركة الجوية هي بالضبط ما نحتاج إليه”.
“نحن بحاجة إلى رؤية سياسات فعالة يتم تنفيذها في جميع أنحاء أوروبا تقلل إلى حد ما من الحركة الجوية، مثل تنفيذ خطة ضريبة الطيران المتكرر. (وهذا) من شأنه أن يقلل الانبعاثات عن طريق الحد من الرحلات الجوية المفرطة للركاب الأثرياء.
عندما اقترحت سويسرا فرض ضريبة على التذاكر (أو “flugticketabgabe”) في عام 2021 للحد من تأثير الطيران على تغير المناخ، رفضها أكثر من نصف الناخبين السويسريين.
ولكن بعد مرور عام، أشارت دراسة استقصائية تمثيلية أجراها معهد أبحاث السوق GfS زيورخ بتكليف من منظمة أمفيركير البيئية إلى أن ما يقرب من ثلاثة أرباع المشاركين في الاستطلاع يؤيدون ضريبة التذاكر السويسرية لأسباب مناخية.
وكان العديد من المشاركين واضحين بشأن إمكانات مثل هذا الصندوق: 75 في المائة أرادوا أن تذهب عائدات الضرائب نحو مشاريع حماية المناخ السويسرية، في حين أراد 55 في المائة أن يروا الأموال تدعم النقل الدولي بالسكك الحديدية.
ومن المثير للاهتمام أن المسافرين الأصغر سنا كانوا أقل تأييدا لضريبة التذاكر السويسرية.
كيف تقارن الدول الأوروبية فيما يتعلق بضريبة طيران الركاب؟
ضرائب الركاب تضاف إلى الضرائب الأخرى، بما في ذلك ضرائب المطارات على أساس حجم الحركة في المطارات المختلفة وضريبة الطيران المدني.
فرنسا
تفرض فرنسا ضريبة بيئية تُعرف باسم “éco-taxe” أو “éco-contribution”، والتي دخلت حيز التنفيذ لأول مرة في يناير 2020. وهي تنطبق على المسافرين المغادرين من المطارات الفرنسية.
يتم فرض رسوم على الركاب الذين يسافرون إلى وجهات في المنطقة الاقتصادية الأوروبية (EEA) والمملكة المتحدة وسويسرا إما 2.63 يورو أو 20.27 يورو لكل راكب، اعتمادًا على مكان سفرهم. فئة السفر.
بالنسبة لجميع الوجهات الأخرى، يدفع المسافرون 7.51 يورو على السعر الأقل و63.07 يورو على السعر الأعلى لكل راكب.
ألمانيا
تغطي ضريبة الطيران الألمانية الركاب على الرحلات الجوية التجارية، وقد دخلت زيادة الأسعار حيز التنفيذ في 1 مايو 2024.
تم تحديد الأسعار عند 15.53 يورو لكل راكب على الرحلات الداخلية قصيرة المدى و39.34 يورو لكل راكب على الرحلات الطويلة التي لا تزيد عن 6000 كيلومتر، وتشمل دول شمال ووسط أفريقيا والشرق الأوسط وآسيا الوسطى.
بالنسبة لبعض الوجهات، بما في ذلك الرحلات الجوية عبر المحيط الأطلسي، يبلغ السعر 70.83 يورو لكل راكب.
إيطاليا
يدفع أي مسافر يصل أو يغادر من مطار إيطالي ضريبة التاكسي الجوي الإيطالية، المعروفة باسم “impostaerariale sui voli dei passeggeri di aerotaxi”، والتي تعتمد بالمثل على المسافة المقطوعة.
أدنى سعر هو 10 يورو لكل راكب عندما تكون المسافة أقل من 100 كيلومتر، ويمكن أن يصل إلى 200 يورو لكل راكب لمسافات تزيد عن 1400 كيلومتر.
الرحلات الجوية التجارية التي تبيع المقاعد بدلا من تأجير الطائرة بأكملها والرحلات الجوية الخاصة غير التجارية معفاة من الضريبة.
المملكة المتحدة
تم تقديم نظام APD في المملكة المتحدة لأول مرة في عام 1994. وتعتمد الرسوم على المسافة بالأميال من لندن. يأخذ النظام أيضًا في الاعتبار فئات السفر المختلفة، حيث يدفع ركاب درجة رجال الأعمال والدرجة الأولى أسعارًا أعلى.
تم الإعلان مؤخرًا عن زيادة APD اعتبارًا من أبريل 2026، مما يعني أنه سيتم فرض رسوم إضافية بقيمة 2 جنيه إسترليني لكل راكب على التذاكر الاقتصادية على الرحلات الدولية قصيرة المدى.
يبدأ أدنى سعر عند 8 جنيهات إسترلينية (9.53 يورو) لكل راكب للرحلات الداخلية ويمكن أن يصل إلى 1141 جنيهًا إسترلينيًا (1359.72 يورو) للرحلات الداخلية. ركاب الطائرات الخاصة.
وفقًا لشركة Ryanair، فإن هذه الزيادة الأخيرة في ضريبة APD تعني أن عائلة مكونة من أربعة أفراد تسافر إلى إسبانيا من المملكة المتحدة ستحتاج إلى دفع 60 جنيهًا إسترلينيًا (71.50 يورو) إضافية.
ولا تزال هناك ثغرة غير عادية في المخطط البريطاني، المعروف باسم “حصانة إينفيرنيس”.
يمكن للمسافرين الأذكياء تجنب دفع أي APD عن طريق اختيار رحلات العودة من إينفيرنيس، وهو مطار صغير في المرتفعات الاسكتلندية، إلى مراكز مثل لندن وأمستردام. وطالما كانت الرحلات الجوية المتصلة ضمن نافذة مدتها 24 ساعة، يمكن للمسافرين تجنب الضريبة بسبب الإعفاء الذي يحمي المجتمعات الريفية والجزرية النائية في المنطقة.
الدنمارك
لا تزال الدنمارك ستطلق ضريبة الركاب على السفر الجوي (“passagerafgift på flyrejser”)، والتي ستدخل حيز التنفيذ في 1 يناير 2025. الهدف المحدد لهذه الضريبة هو دعم التحول الأخضر للبلاد من خلال الاستثمار في الطيران والنقل الأكثر استدامة. التقنيات.
هناك ثلاثة معدلات ضريبية تعتمد على الوجهة النهائية للرحلة، بما في ذلك الرحلات داخل أوروبا، والمسافات المتوسطة، والرحلات الطويلة.
تنطبق الضريبة على جميع الرحلات الجوية التجارية من الدنمارك، باستثناء الرحلات الجوية من جزر فارو وجرينلاند.
هولندا
طبقت هولندا ضريبة الركاب الجوي لأول مرة في يناير 2021، وهي من أعلى المعدلات في أوروبا، بتكلفة 29.05 يورو في عام 2024، بغض النظر عن الوجهة النهائية للراكب.
يُعفى من الدفع الأطفال الذين تقل أعمارهم عن عامين، وطاقم الرحلة في الخدمة الفعلية وطاقم الرحلة غير النشط الذين يسافرون إلى مطار آخر لغرض العمل، بالإضافة إلى ركاب الترانزيت والمواصلة.
البرتغال
اعتمدت البرتغال ضريبة الكربون الخاصة بالطيران، المعروفة باسم “taxa de Carbono sobre viagens aéreas”، في يوليو 2021.
لقد خضع قانون الضرائب لتغييرات كبيرة ويغطي الآن كلا من الرحلات الجوية التجارية ورحلات الطائرات الخاصة غير التجارية، ولكن بالنسبة للراكب التجاري العادي، تبلغ الرسوم 2 يورو لكل منهما.
