يهدف “Project Brave” إلى إطلاق خدمة عبّارة ركاب وشحن بين اسكتلندا وفرنسا ، ولكن متى؟
أعدت آمال خدمة العبارات المباشرة الجديدة بين اسكتلندا وفرنسا ، ولكن دون أي تحركات ملموسة نحو الإطلاق.
ستوفر الخدمة المخططة ثلاثة أبحاث أسبوعية من ميناء روزيث بالقرب من إدنبرة إلى دونكيرك في فرنسا. كانت مقترحات ما يسمى “Project Brave” Service Ferry Service طرحت لأول مرة في عام 2022، ولكن توقف بسبب نقص التمويل.
الآن ، تم إعادة تشغيل محادثات تمويل المبادرة ، كما يجادل المؤيدون بأن الرابط سيكون له فوائد اقتصادية هائلة ، سواء من نقل الركاب وحركة الشحن.
بالنسبة للسياح ، سيوفر خيار سفر مناسب ، مع إمكانية أخذ مركبة على المعبر ، مما يعطي المزيد من المرونة في الطرف الآخر. بالنظر إلى أنه سيكون بديلاً عن النقل على الطرق والنقل الجوي ، فإنه سيتماشى أيضًا مع الأهداف لتقليل انبعاثات الكربون.
“الصناعة توافق على أن مشغلي العبارات على استعداد لتقديم طريق ، لكن الحكومة الاسكتلندية تفتقر إلى الشجاعة لدعم المشروع الشجاع” ، كما يزعم نيل هانفي ، الزعيم السابق لحزب ألبا.
“ما الذي يمكن فعله لتشجيع الحكومة الاسكتلندية على استثمار قدر متواضع من تمويل المضخات لدراسة الفوائد الاقتصادية والبيئية التي سيشعر بها جميعها في جميع أنحاء المملكة المتحدة؟”
إذا كانت الخدمة ستطلق ، فستكون معبرًا حوالي 20 ساعة ، مما يجعلها واحدة من أطول الرحلات البحرية في أوروبا. أطول معبر حالي هو من بورتسموث ، المملكة المتحدة ، إلى بلباو ، إسبانياب الذي يستغرق ما بين 27 و 30 ساعة.
متى كان لدى اسكتلندا آخر عبارة مباشرة إلى أوروبا؟
من عام 2002 ، اسكتلندا كان له اتصال مباشر بالعبّارة إلى Zeebrugge في بلجيكا من ميناءها في روزيث. كانت الخدمة التي تديرها Superfast Fearries ، وكانت الخدمة عبارة عن معبر بين عشية وضحاها حوالي 17 ساعة ، وتغادر حوالي أربع مرات في الأسبوع.
على الرغم من أن أشهر الصيف شهدت طلبًا جيدًا على الخدمة من الركاب ، إلا أن المخاوف التي تتم تركيبها بشأن عدم وجود شحن على المعبر. في عام 2005 ، تم تخفيض تردد العبور إلى ثلاث مرات فقط في الأسبوع.
في العام التالي ، قامت Superfast Fearries بتعديل سفينتها من Superfast X إلى Blue Star I الأصغر ، التي تديرها شركة Blue Star Ferries الشقيقة. ثم ، في عام 2008 ، تم إيقاف الخدمة بالكامل.
التقطت نورفولكلين ، وهي شركة تابعة لشركة DFDS الدنماركية ، التي لم تزعجها الأداء الضعيف للطريق ، الخدمة في عام 2009 مع عبور أسبوعية خلال الليل. لكن هذا لم يدم طويلاً أيضًا ، حيث قامت DFDs بسحب خدمة الركاب من الطريق في عام 2010 ، مشيرة إلى عدم كفاية الطلب.
واصلت DFDS تشغيل خدمة الشحن فقط بين Rosyth و Zeebrugge حتى عام 2018 ، عندما أغلقت بعد حريق على متن سفينة الشحن.
متى ستطلق اسكتلندا الجديدة إلى فرنسا فيري؟
على الرغم من وجود بعض الدعم لخدمة Rosyth to Dunkirk للعبارات ، إلا أن إطلاقها لا يخلو من العقبات.
وفقًا لصحيفة Dunfermline Press ، تم تأخير تاريخ إطلاق Spring 2025 الأصلي وتراجعه حيث تسعى DFDs للحصول على منح من الحكومة الاسكتلندية للمساعدة في إطلاق الطريق.
ومع ذلك ، عندما حاولت DFDs سابقًا الحصول على تمويل لدعم المسار ، خلصت Transport Scotland إلى ذلك الدعم يمكن اعتبار الطرق بهذه الطريقة “مضادة للمنافسة”.
إعلانفي وستمنستر في نوفمبر / تشرين الثاني ، قال Graeme Downie MP إن هناك حاجة إلى مبلغ 3 ملايين جنيه إسترليني (3.6 مليون يورو) في التمويل ، مضيفًا أنه “يقدر أن رابط العبّارات المباشر سيحمل في البداية 51000 مسافر سنويًا ، حيث ارتفع إلى 79000 ، مما يصل إلى 11.5 مليون جنيه إسترليني إضافي (14 مليون يورو) من الإنفاق على الاقتصاد الاسكتلندي.”
وفقًا لمتحدث باسم DFDS ، فإنه يواصل مناقشة الفرصة مع الحكومة الاسكتلندية ، مع محادثات مستمرة حول “القضايا العملية التي يجب حلها قبل تقديم أي خدمة عبّارة جديدة”.
“كما هو الحال ، فإن الإطار الزمني يبدو حاليًا مثل النصف الثاني من عام 2025” ، يخلص المتحدث باسم.
