في السنوات الـ 15 المقبلة ، يمكن للمسافرين على خط سكة حديد Tunnel Tunnel Triped ثلاثة أضعاف ، في حين أن الأسعار قد تنخفض بنسبة ثلث تقريبًا.
هذه هي نتائج تقرير جديد أجرته استشارات التوجيه وتكليف من لندن سانت بانكراس هايسبيد ، مالك المسارات والمحطة التي تخدم نفق القناة.
تتنبأ الدراسة بزيادة عدد الركاب من المستوى الحالي البالغ 11 مليون في السنة إلى 35 مليون بحلول عام 2040.
وخلص التحليل إلى أن هذا النمو المتوقع ، إلى جانب زيادة المنافسة على الطريق ، قد يؤدي إلى انخفاض الأسعار بنسبة تصل إلى 30 في المائة.
الخطط بالفعل قيد التنفيذ لمضاعفة قدرة الركاب الدولية في St Pancras. في الوقت الحالي ، يدعم ما يصل إلى 1800 مسافر دولي في الساعة ، لكن المشغل يريد أن يرى هذا يزيد إلى 5000 مسافر في الساعة.
لتسهيل هذا ، لندن القديس بانكراس تتعاون Highspeed و Eurotunnel لتقصير أوقات الرحلات ، وتحسين تنسيق الجدول الزمني وتقديم خدمات أكثر تكرارًا. تشمل التعديلات على المحطة نفسها إعادة تكوين المساحات الموجودة وبناء مرافق جديدة للتعامل مع المزيد من الركاب.
لماذا يمكن أن نتوقع انخفاض أسعار نفق القناة؟
من المتوقع أن يأتي تخفيض الأجرة بنسبة 30 في المائة نتيجة لزيادة المنافسة والنمو في الطلب على السفر بالسكك الحديدية عبر نفق القناة.
حالياً، يوروستار هو المشغل الوحيد على مسار نفق القناة. كما هو الحال مع أي عمل تجاري موجود في احتكار ، تصبح الأسعار والأسعار في غياب المنافسة مضخمة بشكل مصطنع.
مع وجود مشغلين جدد يتنافسون على الحصول على قطاراتهم على الطريق ، فإن المزيد من الخيارات ستحفز المنافسة ، مما يؤدي بشكل طبيعي إلى انخفاض الأسعار.
هناك أيضا اقتصادات الحجم للنظر. قد يعني النمو المتوقع في الطلب أن التكلفة الإجمالية لكل راكب للمشغلين ستنخفض. يمكن أن تنتشر التكاليف الثابتة لتشغيل القطار عبر عدد أكبر من الركاب ، مما يسمح للشركات بتسعير أسعارها أقل قليلاً.
إضافة إلى إمكانية وجود اتصالات السكك الحديدية عبر القنوات الأرخص هي حوافز مالية جديدة قدمتها London St. Pancras Highspeed.
بموجب مخطط حوافز النمو الدولي ، يمكن للمشغلين الجدد والحاليين على خط HS1 فتح حسومات بقيمة 1 جنيه إسترليني (1.17 يورو) لكل راكب إضافي تم دفعه إلى صندوق مشترك للتسويق ومتزايد للمسافرين.
يمكن أن تجذب الخدمات الجديدة خصومات على رسوم استخدام خط يصل إلى 50 في المائة في السنة الأولى ، و 40 في المائة في السنة الثانية و 30 في المائة في السنة الثالثة.
يميل التقرير بشدة إلى التحول في سلوك المستهلك والتحرك نحو المزيد خيارات السفر المستدامة. مع زيادة قاعدة الركاب ، سيتمكن المشغلون من تقديم أسعار أقل والتنافس بشكل أكثر عدلاً مع خيارات الطيران الميزانية.
أي مشغلي القطار يجلبون المنافسة إلى نفق القناة
كان نفق القناة مفتوحًا للمنافسين منذ عام 2010 ، لكن التكاليف المرتفعة لإطلاق الخدمات واكتساب القطارات لتشغيل المسار قد تم ردعها عوامل جديدة من المنافسة.
إعلانشهدت التغييرات التنظيمية الحديثة وإطلاق الحوافز اهتمامًا جديدًا بخدمات السكك الحديدية عبر القناة ، وقد ألقى العديد من المشغلين بالفعل قبعاتهم في الحلبة لتشغيل الخدمات.
ال مجموعة فيرجن ذكرت الرغبة في إطلاق خدمات القنوات عبر القنوات بحلول عام 2029. ومناقشات جارية بالفعل لأسطول من القطارات لتشغيل الخدمة.
التنافس من أجل الوصول هو اتحاد بقيادة الإسبانية يعرف باسم Evolyn. ترغب الشركة في إطلاق خدمات عالية السرعة بين لندن وباريس وأشارت إلى أنها توصلت إلى اتفاق مع Alstom لشراء 12 قطارًا عالي السرعة للخدمة.
أيضا في هذا المزيج هو ناشئة تسمى قطارات الجوزاء. بقيادة اللورد توني بيركلي ، الأرستقراطي البريطاني ومهندس Eurotunnel السابق. تقدمت Gemini بطلب للحصول على رخصة المشغل لخدمة باريس وستراسبورغ وكولونيا وجينيف مع أسطول مكون من 10 قطارات بحلول عام 2029.
إعلانفي الآونة الأخيرة ، السكك الحديدية الحكومية الإيطالية Ferrovie Dello Stato Italiane تم الكشف عن أن تدرس خدمات القناة عبر القنوات وتعمل مع Evolyn لتحقيق هذا الهدف.
سبق أن أعرب المشغلون الآخرون عن اهتمامه بالوصول المفتوح إلى نفق القناة. عرض دويتشه بان قطارًا عالي السرعة في St Pancras في لندن في عام 2010 ، مما يشير إلى عزمه على توصيل لندن بوجهات في ألمانيا ، مثل فرانكفورت وكولونيا. ومع ذلك ، لم ينضم رسميًا إلى حرب العطاءات للخدمات.
أين يمكنك الذهاب عبر نفق القناة ، ومتى؟
بينما لا تزال المناقشات في مراحل مبكرة ، يمكن للمنافسين الجدد المقترحين على خدمات نفق القنوات فتح اتصالات السكك الحديدية المباشرة العديد من المدن الأوروبية من لندن.
تعد باريس وجهة رئيسية وستوفر منافسة مباشرة مع Eurostar. ذكرت كل من Ferrovie و Virgin Group و Evolyn جميع خدمات باريس في اتصالاتهم حتى الآن.
إعلانوكذلك هذا ، فيرجن يريد توصيل لندن مع أمستردام وبروكسل ، بينما getLink يريد تشغيل الخدمات مباشرة إلى المدن الألمانية والسويسرية ، بما في ذلك Frankfurt و Cologne و Geneva و Zurich و Milan.
تستهدف معظم الشركات إطلاقًا بين 2029-2030. ومع ذلك ، فإن Evolyn يهدف إلى بداية 2026 طموحًا ، على الرغم من أن هذا الجدول الزمني قد يثبت أنه متفائل بالنظر إلى تحديات دخول السوق.
من العثور على مساحة لتخزين وصيانة القطارات إلى المال لشراء المعدات نفسها ، تظل الحواجز التي تحول دون الدخول مرتفعة.
تم استلام الإشارات الإيجابية في أوائل أبريل عندما خلص مكتب الطريق والسكك الحديدية في المملكة المتحدة إلى أن يوفر Eurostar الوصول إلى المشغلين الجدد في Temple Mills Depot ، وهي عقبة كبيرة لأي عامل جديد. وقالت أيضًا إن الرسوم الموجودة على خط HS1 كانت مرتفعة جدًا عند 30 يورو لكل ميل – وهي أغلى في أوروبا.
إعلانأعلنت مجموعة فيرجن أن هذا “إشارة خضراء للمنافسة، “على الرغم من أن Eurostar يحتفظ بمطاحن المعبد في طاقة ولا يمكنه دعم حتى مشغل جديد.
ستستغرق القطارات الجديدة في نفق القناة وقتًا ، لكن المنافسة المتزايدة ستعمل بلا شك على خفض أسعار الجمهور.
بالإضافة إلى انخفاض الأسعار ، يمكن أن تقلل المنافسة المتزايدة بشكل كبير من بصمة السفر الكربونية حيث يختار المزيد من الركاب خيار الانبعاثات هذا. يمكن للسكك الحديدية عالية السرعة أن تقلل من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة تصل إلى 90 في المائة مقارنة بالطيران.
