انخفضت رحلات Finnair من 42 إلى ثلاث رحلات مباشرة من هلسنكي إلى الصين في السنوات القليلة الماضية.
وقطعت شركات الطيران الأوروبية رحلاتها إلى الصين بعد إغلاق المجال الجوي الروسي.
وانسحبت شركتا فيرجين أتلانتيك والخطوط الجوية الاسكندنافية SAS من البلاد تمامًا هذا العام. في حين أن عددا من الشركات الأخرى – فينير، والخطوط الجوية البريطانية، ولوفتهانزا، والخطوط الجوية البولندية لوت – “تغادر بهدوء” الوجهات الصينية، وفقا لموقع أخبار الطيران Skift.
وبعد الغزو الروسي واسع النطاق لأوكرانيا في فبراير/شباط 2022، سارع الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة إلى فرض غطاء حظر الطيران على الطائرات الروسية في سماءها. وردت روسيا بإغلاق مجالها الجوي، مما أجبر شركات الطيران الأوروبية على اتخاذ مسارات أطول إلى آسيا.
وبما أن الوقود يمثل نحو 25% من تكاليف تشغيل شركات الطيران، فقد أصبحت الرحلات إلى الصين أكثر تكلفة بشكل كبير نتيجة لذلك، مما دفع الشركات الأوروبية إلى مراجعة أرقامها. يمكن أن تتطلب الرحلات الطويلة أيضًا عددًا أكبر من أفراد الطاقم، مما يؤدي إلى زيادة التكاليف.
إنها ليست أخبار جيدة بالنسبة للأوروبيين كحاملي جوازات السفر 18 دولة يمكنهم الآن زيارة الصين بدون تأشيرة.
لماذا تقطع شركات الطيران الأوروبية رحلاتها إلى الصين؟
وعلى النقيض من الضجة التي تصاحب افتتاح طريق جديد، ظلت شركات الطيران تلتزم الصمت بشأن الانخفاض الكبير في الرحلات الجوية إلى الصين، كما يقول Skift.
يكشف تحليلها لبيانات Cirium Diio أن Finnair قد انتقلت من تشغيل 42 رحلة جوية بدون توقف أسبوعيًا من هلسكيني إلى الصين في أغسطس 2019، إلى ثلاث رحلات فقط بحلول أغسطس 2024 – بالإضافة إلى خدمة يومية إلى هونج كونج.
هلسنكي إلى شنغهاي هو الآن الطريق الوحيد المعروض من البر الرئيسي فينير. وتعد القفزة في أوقات الطيران سببًا رئيسيًا وراء ذلك: حيث ارتفعت من حوالي 8 ساعات و30 دقيقة قبل الحرب إلى 11 ساعة و24 دقيقة الآن.
وقالت كريستين روفيلي، كبيرة مسؤولي الإيرادات في شركة Finnair، لـ Skift: “بسبب إغلاق المجال الجوي الروسي، زادت أوقات الرحلات إلى وجهاتنا الآسيوية بنسبة تتراوح بين 10 و40 في المائة، اعتمادًا على الوجهة”.
“لقد نجحنا في التكيف مع هذا الوضع وأعدنا تركيز شبكتنا، مع التركيز بشكل أكبر على الطيران المتجه غربًا مع الحفاظ على حضور قوي في أسواقنا الآسيوية الرئيسية.”
على الرغم من قربها الخاص من روسيا، فإن حاملة العلم الفنلندي ليست وحدها.
الخطوط الجوية البريطانية أعلنت في أغسطس أنها ستعلق خدمتها من مطار هيثرو في لندن إلى بكين، بعد الرحلات المنتظمة هناك منذ عام 1980. ولا تزال شنغهاي وهونج كونج على الجدول الزمني، لكن الرحلات الجوية إلى الأخيرة تنخفض من مرتين يوميًا إلى مرة واحدة يوميًا اعتبارًا من نهاية أكتوبر. .
وسيتم تشغيل رحلات هونج كونج بواسطة طائرة بوينج 787-9 ذات 216 مقعدًا – وهو حجم أقل بكثير من طائرة إيرباص A380 “سوبر جامبو” التي تضم 469 مقعدًا والتي كانت تقوم بالجولات سابقًا.
حاملة العلم الألماني لوفتهانزا وقالت أيضًا إنها “تراجع استمرار” خدمتها اليومية من فرانكفورت إلى بكين. الخطوط الجوية البولندية لوت أعلنت عن تخفيضات في وقت سابق من هذا الشهر – بما في ذلك إلغاء خدمتها من وارسو إلى بكين هذا الشتاء.
وتزيد شركات الطيران الصينية رحلاتها إلى أوروبا
ومن ناحية أخرى، تتمتع شركات الطيران الصينية بحرية الطيران عبر روسيا، لذا فهي لا تخضع لنفس التحويلات المكلفة مثل نظيراتها الأوروبية.
وكثيراً ما أعرب المسؤولون التنفيذيون الأوروبيون، بما في ذلك المدير العام لشركة الخطوط الجوية الفرنسية- كيه إل إم لمنطقة الصين الكبرى فوتر فيرميولين، عن تحسرهم على “الافتقار إلى ملعب متكافئ” لهذا السبب.
وقال جون جرانت، كبير المحللين في شركة استخبارات الطيران OAG، لشبكة CNBC، إن شركات الطيران التي تتخذ من الصين مقراً لها ستدير هذا الشتاء 82 في المائة من جميع الرحلات الجوية بين الصين وأوروبا. وهذا ارتفاع عن 56 في المائة قبل الوباء.
وأضاف جرانت أن حوالي 18 مسارًا جديدًا بين الصين وأوروبا سيتم إطلاقها هذا الموسم، وجميعها من شركات الطيران الصينية. حكم الخبير؟ “إنه جنون، لا يوجد طلب حقيقي.”
لماذا تتخلى شركات الطيران الأوروبية عن الصين؟
ومع ذلك، فإن الأمر لا يقتصر فقط على قضية المجال الجوي الروسي.
لسبب واحد، تضيف بعض شركات الطيران الأوروبية قدرتها إلى أجزاء أخرى من آسيا حيث يتعين عليها أيضًا القيام برحلات أكثر غير مباشرة. على سبيل المثال، تعمل شركة Finnair على زيادة رحلاتها الجوية إلى تايلاند.
يشير Skift أيضًا إلى شركة النقل الوطنية الأسترالية كانتاس وألغت رحلاتها بين سيدني وشنغهاي خلال الصيف، على الرغم من عدم تأثرها بالحظر الجوي الروسي. وكشفوا أن الطائرات كانت تحلق في كثير من الأحيان نصف فارغة.
يشير ذلك إلى أن هناك وضعًا أكثر تحديًا في السوق. وقال أحد الخبراء للموقع الإخباري إن العلاقات الاقتصادية المتوترة بين الصين والغرب يمكن أن تؤثر على قرارات شركات الطيران الأوروبية.
وبشكل أكثر وضوحًا، يعد الطلب مشكلة رئيسية وفقًا لغرانت. ويبدو أن التباطؤ في الاقتصاد الصيني يحد من السفر إلى الخارج، في حين انخفض الاهتمام الدولي بزيارة القوة العظمى الآسيوية أيضًا.
ووصل 17.25 مليون أجنبي فقط إلى الصين هذا العام حتى يوليو، وفقا للأرقام الرسمية. انخفاض حاد من 49.1 مليون زائر في عام ما قبل الوباء 2019.
لكن معظم شركات الطيران الأوروبية لا ترغب في مغادرة الصين بالكامل؛ إنهم متمسكون بـ “النقطة” الخاصة بهم على خريطة الطريق، جاهزين للارتداد.
