تم النشر بتاريخ
تخيل أنك تتناول الكرواسون على الإفطار في باريس والجازباتشو على الغداء في مدريد – وذلك بفضل رحلة بالقطار مدتها ست ساعات. وقد يصبح هذا ممكنا قريبا في ظل خطة المفوضية الأوروبية لتطوير خطوط سكك حديدية جديدة وأسرع عبر القارة.
وقال مفوض الاتحاد الأوروبي للنقل المستدام والسياحة، أبوستولوس تزيتزيكوستاس، يوم الأربعاء، بعد تحديد رؤية السلطة التنفيذية الأوروبية لرحلات قطار أسرع وربما أرخص عبر أوروبا، “لا تزال السكك الحديدية عالية السرعة تتركز اليوم في عدد قليل من الدول الأعضاء: إسبانيا وفرنسا وإيطاليا وألمانيا. في حين أن أوروبا الوسطى والشرقية لا تزال لسوء الحظ ضعيفة الاتصال”.
وأضاف: “تخيل السفر بين برلين وكوبنهاغن في أربع ساعات بدلاً من سبع. بالتأكيد سيكون القطار مفضلاً على الطائرة”.
وتهدف الخطة إلى خفض السفر بشكل كبير بين المدن الأوروبية الكبرى بشكل كبير على مدى العقدين المقبلين وإنشاء خط من تالين إلى وارسو – يتوقف في ريغا وفيلنيوس – لوقت سفر إجمالي يبلغ 7 ساعات و40 دقيقة، بالإضافة إلى خط من لشبونة إلى باريس عبر مدريد، ويستغرق حوالي تسع ساعات.
بحلول عام 2030، ستنخفض الرحلات مثل كوبنهاغن-برلين من سبع إلى أربع ساعات، وباريس-روما من 10 ساعات و50 دقيقة إلى 8 ساعات و45 دقيقة، وفيينا-ليوبليانا من ما يزيد قليلاً عن ست إلى أربع ساعات ونصف. بحلول عام 2035، ينبغي أن تستغرق الرحلة بين براغ وفيينا ساعتين و15 دقيقة فقط بدلاً من أربع، وفيينا-وارسو 4 ساعات و15 دقيقة بدلاً من 7 ساعات و30 دقيقة، وصوفيا-أثينا ست ساعات بدلاً من أربعة عشر تقريباً.
ستشهد المرحلة النهائية، المقرر حلولها بحلول عام 2040، خفض زمن الرحلة بين بودابست وفيينا من ساعتين و40 دقيقة إلى ساعة و40 دقيقة، وبودابست-بوخارست من خمسة عشر ساعة إلى ما يزيد قليلاً عن ست ساعات.
وجد تقرير لمنظمة السلام الأخضر نُشر في عام 2023 أن تذاكر القطار تكلف في المتوسط ضعف تكلفة رحلات الطيران، مما يعني أن السعر يظل أساسيًا لتحويل الركاب من الطائرات إلى القطارات.
وقالت المفوضية يوم الأربعاء: “يجب أن تكون السكك الحديدية عالية السرعة قادرة على المنافسة وبأسعار معقولة”. ولتحقيق هذه الغاية، تقترح المفوضية الأوروبية زيادة عدد الشركات العاملة لتعزيز المنافسة وربما خفض الأسعار بالنسبة للمستهلكين، “كما رأينا في دول مثل إسبانيا وإيطاليا” مما يؤدي إلى “انخفاض الأسعار ونمو في أعداد الركاب”.
وأعلنت اللجنة أيضًا عن اقتراح تشريعي لتحسين أنظمة حجز التذاكر وحجز التذاكر عبر الحدود.
“سنقدم هذا في بداية عام 2026، حتى يتمكن جميع الركاب، بنقرة واحدة على هواتفهم أو على أجهزة الكمبيوتر الخاصة بهم، من الحجز وشراء تذكرة عبر الحدود من خلال شركات مختلفة وبطرق متعددة”، قال تزيتزيكوستاس.
وتمثل الخطوط الجديدة استثمارًا كبيرًا للاتحاد الأوروبي – حوالي 550 مليار يورو – وتخطط المفوضية لتطوير استراتيجية تمويل تجمع بين المصادر العامة والخاصة. كما تهدف إلى تعزيز قدرة أوروبا على إنتاج القطارات.
ووفقا للمفوضية، فإن طلب قطار جديد يعني حاليا الانتظار لمدة تتراوح بين أربع وست سنوات، في حين أن المنافسين، ولا سيما في آسيا، يتحركون بشكل أسرع بكثير.
