قبل سبعة أيام من اصطدام سفينة حاويات بجسر بالتيمور، تلقت حمولة كبيرة من الوقود في رصيف نيوجيرسي حيث حدد الاختبار في ذلك الوقت أن الزيت آمن للاستخدام، وفقًا للشركة التي سلمت الوقود والوثائق التي تظهر الاختبار. نتائج.
وتظهر الوثائق أن الحمولة، التي تتكون من نوعين من النفط ويبلغ إجماليها أكثر من 400 ألف جالون، تم تسليمها إلى دالي بواسطة شركة Centerline Logistics، وهي شركة مقرها سياتل.
وقال مات جودن، الرئيس التنفيذي لشركة سنترلاين، في مقابلة: “لم يكن هناك أي خطأ في الوقود الذي سلمناه إلى دالي”. تم التعاقد مع شركة Centerline من قبل شركة الشحن العملاقة Maersk، التي استأجرت سفينة Dali.
تعد اختبارات الملوثات مهمة لأن الوقود من بين المجالات التي تهم المحققين الذين يحاولون تحديد سبب تصادم 26 مارس، حيث عانت دالي من انقطاع التيار الكهربائي وانحرفت إلى جسر فرانسيس سكوت كي، مما أدى إلى انهيارها. قُتل ستة من عمال الطرق.
ويعتقد أن تلوث الوقود يتسبب في انقطاع الطاقة والدفع في عشرات السفن حول العالم كل عام. وقال المحققون إنهم خططوا لأخذ عينات من وقود دالي واختباره بحثًا عن الملوثات. لكن الخبراء يحذرون من أن عددًا من العوامل قد تكون سببًا في انقطاع الطاقة، وقد لا يكون للوقود أي علاقة به.
ليس من الواضح ما إذا كانت دالي كانت تحرق الوقود الذي تلقته من سنترلاين وقت الاصطدام. ربما كانت السفينة تحرق الوقود الذي تلقته في مكان آخر – تشير البيانات إلى أنها تلقت الوقود في كوريا الجنوبية والصين في فبراير – أو من شركة أخرى على الساحل الشرقي. لم تر NBC News وثائق حول اختبارات أنواع الوقود الأخرى.
وقال جودن إن شركة Centerline قامت بتسليم نوعين من الوقود في 19 مارس: زيت الغاز البحري – الذي يستخدم عادةً أثناء التنقل في الميناء – وزيت الوقود منخفض الكبريت جدًا – الذي يستخدم عادةً أثناء وجوده في البحر. تظهر الوثائق أنه تم اختبار كلتا الحمولتين بحثًا عن الملوثات مرتين – مرة في المحطات حيث التقطت بارجة Centerline وزورق القطر الوقود، ومرة أخرى في الوقت الذي تم فيه تسليم الوقود إلى دالي.
وهذا يعني أنه إذا كانت هناك مشكلة تتعلق بالوقود، فمن المحتمل أن يتم الإبلاغ عنها بالفعل. لكن الاختبارات القياسية لا تكتشف كل شيء دائمًا، كما يقول الخبراء.
وقال جودن إنه واثق جدًا من الاختبارات، وأنه إذا رأى نتائج وقود دالي الخاص به على أي شحنة أخرى، “فسوف نقوم بتسليم هذا الوقود طوال اليوم وكل يوم”.
وقال جودن إنه لو كانت هناك ملوثات أخرى في الوقود، لكانت الاختبارات الحالية قد فشلت، مما يشير إلى مشكلة محتملة.
حصلت NBC News على نسخ من تقارير الاختبار الخاصة بالوقود Centerline الذي تم تسليمه إلى Dali في نيوجيرسي وشاركتها مع ثلاثة خبراء في الهندسة والعمليات البحرية. وقال الخبراء إن التقارير تشير إلى أنها نظيفة.
وقال توماس روث روفي، المحقق البحري السابق لدى المجلس الوطني لسلامة النقل: “نتائج الاختبار، كما هو متوقع، ضمن المواصفات”.
وردد تيموثي مكوي، الأستاذ بجامعة ميشيجان والمتخصص في الهندسة البحرية، هذا الرأي قائلا: “هذا وقود صحي للغاية، وفقا للتقارير”.
وأشار إلى أن كمية الماء والشوائب الأخرى المكتشفة في الوقود – مثل الكالسيوم والزنك – كانت جميعها ضمن النطاق المقبول.
وقال مكوي: “إن أنظمة الوقود في السفن قوية ومصممة للتعامل مع الوقود الذي يأتي مع جميع أنواع المواد اللزجة فيه”.
كانت هناك حالات تسبب فيها الوقود الملوث في حدوث مشكلات على متن السفن. وفي العام الماضي، أدى الوقود الملوث إلى تعطيل محركات 14 سفينة على ساحل الخليج الأمريكي؛ بعض القوة المفقودة.
وفي يوم تحطم دالي، قال جودن إن شركته اتصلت بخفر السواحل الأمريكي لتقديم عينات من خط الوقود المركزي المقدم في نيوجيرسي. وقال خفر السواحل إنه سيتصل إذا لزم الأمر. قال جودن إن خط الوسط لم يتلق أي رد.
وأحال خفر السواحل الأسئلة إلى مجموعة الوكالات التي تحقق في انهيار الجسر، والتي قالت في رسالة بالبريد الإلكتروني فقط إن “سبب الاصطدام قيد التحقيق حاليًا”.
قالت رئيسة NTSB جينيفر هومندي بعد وقت قصير من وقوع الحادث إن المحققين سيأخذون عينة من وقود دالي ويختبرونه بحثًا عن الملوثات.
وقال المجلس الوطني لسلامة النقل في بيان أرسل عبر البريد الإلكتروني هذا الأسبوع إنه “لم يستبعد أي حقائق تتعلق بالتحقيق الجاري” وامتنع عن التعليق أكثر.
ورفض متحدث باسم شركة ميرسك التعليق على تزويد دالي بالوقود. وقال المتحدث كيفن دويل في رسالة بالبريد الإلكتروني: “على الرغم من أننا لا نمتلك ولا ندير السفينة M/V Dali، إلا أننا نتابع عن كثب التحقيقات التي تجريها السلطات ومشغل السفينة ونجري تحقيقاتنا الخاصة”.
قال مكوي إنه مهتم جدًا بمعرفة نتائج تحقيق NTSB في سبب فشل أنظمة دالي.
