تستهلك الحروب الحديثة الطائرات بدون طيار بمعدل أعلى بكثير من الذخيرة التقليدية. تستخدم أوكرانيا ما يقرب من 9.000 طائرة بدون طيار يوميًا، أي ما يقرب من 270.000 وحدة شهريًا. وتشير التقديرات إلى أن إيران يمكن أن تنتج ما يقرب من 400 طائرة شاهد بدون طيار يوميًا، بطاقة شهرية تصل إلى 12.000 وحدة.
إعلان
إعلان
ويدفع هذا التحول المذهل الاتحاد الأوروبي نحو الإنتاج الصناعي على نطاق واسع، حيث لا يستطيع المخزون الحالي من الطائرات بدون طيار والتصنيع اليدوي مواكبة الخسائر في ساحة المعركة.
إن عجز الكتلة عن توسيع نطاق الإنتاج يخلق اعتماداً استراتيجياً على الموردين الخارجيين مثل الولايات المتحدة أو الصين، مما يجعل حدودها عرضة لحرب “رخيصة” يمكن التخلص منها والتي لا تستطيع الوتيرة الصناعية الحالية تحملها.
ولمواجهة هذه الثغرة الأمنية، أطلق الاتحاد الأوروبي المبادرة الأوروبية للدفاع عن الطائرات بدون طيار (EDDI) لعام 2026، لبناء درع متعدد الطبقات بزاوية 360 درجة من الأنظمة المضادة للطائرات بدون طيار القابلة للتشغيل البيني بحلول عام 2027.
ويكمل EDDI تحالف الطائرات بدون طيار مع أوكرانيا، والذي يستفيد من الخبرة التي تم اختبارها في ساحة المعركة للمشاركة في إنتاج الملايين من المركبات الجوية بدون طيار (UAVs).
أهمية استراتيجية قصوى
تحولت الطائرات بدون طيار من أدوات متخصصة إلى أدوات حربية رئيسية بسبب ثلاث مزايا: التكلفة المنخفضة، والمراقبة المستمرة، والقدرة على الضرب الدقيق.
وفي الغزو الروسي لأوكرانيا، يعتمد الجانبان على الطائرات بدون طيار في الاستطلاع والاستهداف. تستطيع المروحيات الرباعية التجارية، والتي يمكن أن تكلف بضع مئات من اليورو فقط، اكتشاف مواقع العدو وتوجيه المدفعية في الوقت الفعلي. وهذا يقلل الوقت بين الكشف والتدمير من ساعات إلى دقائق. وتم استخدام أنظمة أكبر، مثل Bayraktar TB2 التركي، لتدمير قوافل الإمدادات وأنظمة الدفاع الجوي في وقت مبكر من الصراع، مما وضع معيارًا دوليًا جديدًا للحرب.
“تتطور الطائرات بدون طيار من الناحية التكنولوجية كل ثلاثة إلى ستة أشهر. لذلك، من الصعب أيضًا شراء ملايين الطائرات بدون طيار التي ستصبح قديمة بعد 12 شهرًا من الآن،” قال نيكولاس لانج، القائد العالمي في معهد BCG Henderson.
الطائرات بدون طيار رخيصة الإنتاج، ولكن الدفاع ضدها مكلف. في الحروب التقليدية، كان تدمير هدف يتطلب طائرات أو صواريخ باهظة الثمن، حتى أظهرت أوكرانيا أن اليوم يمكن لطائرة بدون طيار رخيصة الثمن أن تدمر معدات تبلغ قيمتها الملايين.
استخدمت روسيا العديد من طائرات الشاهد الإيرانية بدون طيار، وكل واحدة منها غير مكلفة نسبيًا، لضرب البنية التحتية الأوكرانية. لكن الدفاع ضدهم يتطلب صواريخ دفاع جوي باهظة الثمن أو طائرات مقاتلة، وهو ما يخلق خللاً في التوازن الاستراتيجي حيث ينفق المدافع أكثر بكثير من المهاجم.
وقال جيمي شيا، المسؤول السابق في حلف شمال الأطلسي، وزميل أول في أصدقاء أوروبا وكبير المستشارين في مركز السياسة الأوروبية في بروكسل: “أوروبا بحاجة إلى حلول أرخص وأسرع”. وقال: “يستخدم الاتحاد الأوروبي وسائل مكلفة للغاية لتحييد الطائرات بدون طيار. لقد رأيتم في إيران، حيث يتم استخدام صواريخ بقيمة 3 ملايين دولار لإسقاط طائرات بدون طيار لا تتجاوز قيمتها بضعة آلاف من الدولارات”.
ويصف المحللون العسكريون من مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية الطائرات بدون طيار بأنها واحدة من أكثر التحولات الاقتصادية المدمرة في الحرب منذ عقود.
تعمل الطائرات بدون طيار أيضًا على إضفاء الطابع الديمقراطي على القوة الجوية. في الصراعات السابقة، كان التقدم فقط هو المسيطر على الجو، لكن هذا تغير خلال حرب ناغورنو كاراباخ حيث استخدمت القوات الأذربيجانية طائرات بدون طيار لتدمير الدبابات والمدفعية الأرمنية بشكل منهجي.
وفي قطاع غزة، تستخدم القوات الحكومية والجهات الفاعلة غير الحكومية طائرات تجارية بدون طيار معدلة للمراقبة والهجمات. والآن أصبحت حتى المجموعات الصغيرة نسبياً أو سيئة التجهيز قادرة على تنفيذ عمليات جوية، وهو ما يقلل من حاجز القوة العسكرية الفعالة.
أوروبا تتخلف عن الركب
وبالنسبة لأوروبا، تنبع الضرورة الملحة من التهديدات الخارجية ونقاط الضعف الداخلية. وتضاعفت حوادث الطائرات بدون طيار بالقرب من البنية التحتية الحيوية أربع مرات بين عامي 2024 و2025. وفي سبتمبر/أيلول، أغلقت كوبنهاغن وأوسلو المطارات بعد أن تسببت “عدة طائرات كبيرة بدون طيار” في إلغاء 109 رحلات وإعادة توجيه 51 رحلة. وبعد شهر، أُغلق مطار ميونيخ مرتين خلال 24 ساعة لنفس السبب.
ويتمثل التخوف الاستراتيجي في أن الاتحاد الأوروبي لم يتم تنظيمه بعد لساحة معركة “مشبعة بالطائرات بدون طيار” أو بيئة أمنية. وأجبرت الأحداث الأخيرة على اتخاذ ردود فعل مكلفة: على سبيل المثال، في سبتمبر من عام 2025، دخلت ما يقرب من 20 طائرة روسية بدون طيار المجال الجوي البولندي، لذلك نشر الناتو طائرات مقاتلة من طراز F-35 لتحييد التهديد، والتي كلفت ما لا يقل عن 1.2 مليون يورو.
ولتجنب ذلك، أوضح شيا أنه يتعين على الاتحاد الأوروبي تطوير تكنولوجيا استشعار متقدمة، بما في ذلك فتحة استشعار بزاوية 360 درجة تسقط طائرات بدون طيار ضارة.
تكثيف الإنتاج
يوفر الاتحاد الأوروبي أقل من 30 في المائة من احتياجاته العسكرية من الطائرات بدون طيار. وبالمقارنة، تنتج الصين وأوكرانيا الملايين من الوحدات سنويا، في حين تعمل الولايات المتحدة على زيادة الإنتاج إلى مئات الآلاف.
ولمعالجة هذه المشكلة، أطلقت المفوضية حملة صناعية لإعادة هيكلة تصميم الطائرات بدون طيار وإنتاجها ونشرها بشكل أساسي. الهدف هو الحجم: دورات إنتاج أسرع، وأحجام أعلى، وتكاليف أقل، لأن حرب الطائرات بدون طيار الحديثة لا تتعلق بالتعقيد بقدر ما تتعلق بالإنتاج الضخم السريع والقابل للتكيف.
إن المشتريات الدفاعية الأوروبية التقليدية بطيئة، وغالباً ما تستغرق سنوات من الفكرة إلى النشر. ويسعى هذا النهج إلى تقصير الجداول الزمنية من خلال التصميمات المعيارية، والاختبار الأسرع، والتحديثات المستمرة، مما يتيح التكيف السريع للطائرات بدون طيار. لذا، قدمت المفوضية برنامج AGILE (التمويل السريع)، وخطة الاتحاد الأوروبي للابتكار الدفاعي، وBraveTech EU.
ويشكل الإنتاج منخفض التكلفة ركيزة أخرى، مع تركيز المبادرات على القدرة على تحمل التكاليف، وقابلية التوسع، والتصنيع ثنائي الاستخدام. ويعمل الاتحاد الأوروبي على إشراك الصناعات المدنية (مثل السيارات والإلكترونيات) والشركات الصغيرة والمتوسطة، التي تعتبر أكثر مرونة من المقاولين الكبار وأكثر ملاءمة للنماذج الأولية السريعة والإبداع. وستدعم أدوات التمويل الجهود المبذولة عبر الدول الأعضاء.
وقامت أوروبا بزيادة استثماراتها في مجال البحث والتطوير الدفاعي بشكل كبير، لكنها لا تزال غير كافية، وفقًا لانغ. وأشار إلى أن «الولايات المتحدة استثمرت أكثر من 900 مليار دولار، وأوروبا استثمرت 450 مليار دولار فقط».
وسوف يعتمد الاتحاد الأوروبي أيضًا على تحالف الطائرات بدون طيار مع أوكرانيا؛ شراكة عسكرية متعددة الجنسيات تم إنشاؤها عام 2024 لتأمين إمداد أوكرانيا بالطائرات بدون طيار من خلال عمليات التسليم المستمرة للطائرات بدون طيار المصممة خصيصًا لمتطلبات الخطوط الأمامية.
سمح التحالف للاتحاد الأوروبي بإنشاء شبكة من المصانع للطائرات بدون طيار ذات التصميم الأوكراني على الأراضي الأوروبية. وعلى هذا فإن الشركات الأوروبية قادرة على تجاوز البيروقراطية التقليدية من خلال اختبار نماذج أولية جديدة على الخطوط الأمامية في غضون أسابيع وليس سنوات.
يتم تعزيز التحالف بمليارات الدولارات من الأصول الروسية المجمدة، والمخصصة خصيصًا لزيادة إنتاج الأنظمة ذاتية القيادة منخفضة التكلفة. يهدف هذا التعاون إلى تسليم أكثر من مليوني طائرة بدون طيار سنويًا بحلول عام 2030.
وينبغي لهذه المبادرات أن تقلل من الاعتماد على الموردين غير الأوروبيين، إلى جانب الجهود الرامية إلى تأمين سلاسل التوريد لمكونات الطائرات بدون طيار المهمة (مثل أشباه الموصلات، وأجهزة الاستشعار، وأنظمة الاتصالات) داخل حدود الاتحاد الأوروبي وبين الشركاء الموثوق بهم.
إحدى الأدوات الرئيسية هي علامة “الطائرة بدون طيار الموثوقة في الاتحاد الأوروبي”، للتصديق على الأنظمة التي تلبي معايير الأمان والموثوقية. وهي مصممة لتوجيه قرارات الشراء، وتشجيع استخدام التقنيات الأوروبية الصنع، وفي نهاية المطاف إنشاء نظام بيئي للطائرات بدون طيار أكثر اكتفاءً ذاتيًا ومرونة.
سياسة الاتحاد الأوروبي تلتقي بالطائرات العسكرية بدون طيار
دفع انتهاك روسيا للمجال الجوي لحلف شمال الأطلسي (37 مرة منذ عام 2022) والحرب في إيران الاتحاد الأوروبي إلى البدء في إعادة تحديد استراتيجيته الدفاعية، والتحول من تنظيم الطائرات بدون طيار المدنية إلى التدابير الأمنية ومبادرات التمويل.
تتناول خطة عمل المفوضية لعام 2026 بشأن أمن الطائرات بدون طيار وأمن الطائرات بدون طيار استخدام الطائرات بدون طيار في الصراعات التي تستهدف البنية التحتية الحيوية والحدود والمجال الجوي. وهو يستهدف قدرات الكشف في الوقت الفعلي للاتحاد الأوروبي ويطور نهجًا دفاعيًا موحدًا ضد العمليات الضارة.
كما أنه يعزز التعاون الصناعي للدول الأعضاء وأسواق الطائرات بدون طيار لتقليل الاعتماد على الموردين من خارج الاتحاد الأوروبي. إن الاستثمار في الشركات المتخصصة الصغيرة، حيث يكمن الابتكار، هو أمر أساسي. وقال شيا: “تحتاج أوروبا إلى خلق مخاطر أكبر، وتوسيع سوق رأس المال الاستثماري، وتبسيط الحواجز التنظيمية للمشتريات”.
وتركز خارطة الطريق على أربع أولويات: تعزيز المرونة من خلال تعزيز الصناعة، وتحسين الكشف عن التهديدات من خلال مراقبة أقوى، والاستجابة والدفاع باستراتيجية منسقة، وتعزيز الاستعداد الدفاعي للاتحاد الأوروبي.
يتطلب اكتشاف التهديدات وتتبعها بنية تحتية تكنولوجية متقدمة تعمل بالذكاء الاصطناعي. وتتوقع اللجنة تسريع التطور التكنولوجي باستخدام شبكات الجيل الخامس لتحسين الكشف عن التهديدات في الوقت الحقيقي.
وقال شيا إن خطة العمل قوية لأنها “تحدد المشكلة وتحشد الموارد”. ومع ذلك، يتعين على الاتحاد الأوروبي أن يتعلم من استراتيجية الطائرات بدون طيار في أوكرانيا: “إن أوكرانيا تؤدي 50 في المائة من العمل نيابة عنا. فهي تعمل على تطوير الاستخبارات وتعرض تبادل البيانات الحساسة. كما أنها تبين لأوروبا كيف ينبغي دمج الذكاء الاصطناعي في التكنولوجيا المضادة للطائرات بدون طيار”.
تعد EDDI جزءًا أساسيًا من خطة العمل، وهي بمثابة درع للمجال الجوي للكتلة. ومن خلال نظامها متعدد الطبقات والقابل للتشغيل البيني، تقوم المبادرة باكتشاف وتتبع والدفاع عن الاتحاد الأوروبي ضد التهديدات الهجينة وتوغلات الطائرات بدون طيار.
من خلال تشغيله على تقنيات الاستشعار التي تعمل بالذكاء الاصطناعي وتقنيات مكافحة الطائرات بدون طيار، يدعم EDDI مراقبة الجناح الشرقي، والتي تعد أيضًا جزءًا من خارطة طريق الاستعداد الدفاعي لعام 2030 للمفوضية. وهي مبادرة من الاتحاد الأوروبي وحلف شمال الأطلسي لحماية حدود الاتحاد الأوروبي مع روسيا وبيلاروسيا، باستخدام تقنيات متخصصة لمكافحة الطائرات بدون طيار وتعزيز الدفاع الجوي والمراقبة والاستجابة السريعة للتهديدات مع تحسين التعاون مع عمليات الناتو، مثل الحراسة الشرقية والشرطة الجوية في منطقة البلطيق.
ويبقى الأمن والدفاع وطنيين
على الرغم من أن الاتحاد الأوروبي يتحول نحو معدات حربية قابلة للتطوير ومتصلة بالشبكات ومعتمدة على الذكاء الاصطناعي ومنتجة بكميات كبيرة، فإن الدفاع والأمن يظلان وطنيين، وهذا يعني أن الدول الأعضاء لديها أولويات وميزانيات دفاعية فردية. إن ممارسات الشراء الوطنية المجزأة، وحماية البنية التحتية الحيوية، والقواعد المختلفة التي تحكم أنظمة الطائرات بدون طيار والأنظمة المضادة للطائرات بدون طيار، تعمل على عرقلة استراتيجية الدفاع الجديدة في أوروبا.
وحذر شيا من أنه يتعين على أوروبا إنشاء إطار قانوني مشترك حتى تتمكن جميع الدول الأعضاء من تطوير واختبار تكنولوجيا الطائرات بدون طيار على قدم المساواة.
وشدد على أن “الدول الأوروبية بحاجة إلى مراقبة المجال الجوي نفسه طوال الوقت، حتى يتمكن شخص ما في فرنسا من رؤية نفس الصورة الجوية مثل شخص ما في بولندا أو إستونيا”.
قضية أخرى؟ الاستثمارات الوطنية المجزأة في ابتكار الطائرات بدون طيار. وقال شيا: “كانت بعض الدول، مثل الدنمارك أو ألمانيا، أكثر تقدماً من غيرها، وكذلك في تشكيل مشاريع مشتركة مع الشركات المصنعة الأوكرانية”.
وعلى نحو مماثل، فإن 80% من مشتريات الاتحاد الأوروبي تتم على المستوى الوطني. وحذر لانغ قائلاً: “نحن بحاجة إلى المزيد من هذه المبادرات للتغلب على تجزئة المشتريات الدفاعية”.
ووفقا لشيا، ينبغي للاتحاد الأوروبي أيضا إزالة العقبات البيروقراطية التي تحول دون تمكين تبادل المعلومات الحساسة، مثل الاستخبارات المتعلقة بتهديدات الطائرات بدون طيار ومراقبة المجال الجوي، بين الدول الأعضاء.
“الطائرات بدون طيار تزداد سرعة وتبادل المعلومات أمر أساسي، لكن الاتحاد الأوروبي يحتاج إلى ضمان بروتوكولات أمنية آمنة لتشجيع البلدان على تبادل البيانات”.
