سيبدأ بناء الجسر عبر مضيق ميسينا هذا العام ، ويؤكد للحكومة الإيطالية. يعد هذا التعهد الماموث الذي يهدف إلى ربط جزيرة صقلية بمنطقة كالابريا أحد أغلى مشاريع البنية التحتية المثيرة للجدل في جميع أنحاء العالم.
تحدث محادثات عن بناء جسر عبر مضيق ميسينا إلى العصر الروماني. ومع ذلك ، فإن الجسر فوق المضيق لم يتجاوز مرحلة التخطيط. باهظة الثمن أو معقدة من الناحية الفنية ، كانت جزءًا من جداول الأعمال السياسية للحكومات الإيطالية منذ الستينيات. الآن ، وضع وزير البنية التحتية اليميني المتطرف ماتيو سالفيني أنظاره.
بفضل المدى المركزي البالغ طوله 3300 متر ، سيكون الجسر أطول جسر معلق في العالم. سيكون أيضًا جزءًا مهمًا من ممر الاتحاد الأوروبي الاسكندنافي المتطرف ، وهو شريان يربط بين شمال وجنوب أوروبا ، لتسهيل حركة الناس والسلع.
وفقًا لآخر تقدير ، فإنه سيكلف 13.5 مليار يورو. خصص الاتحاد الأوروبي حوالي 25 مليون يورو ، الذي يغطي نصف تكاليف التصميم للبنية التحتية للسكك الحديدية. يقول النقاد إن المنطقة التي سيتم بناؤها الجسر معروفة بالنشاط الزلزالي العالي ، مما يثير مخاوف تتعلق بالسلامة.
وقد قوبل المشروع بمقاومة قوية من السكان المحليين الذين يقولون إن الأموال الوطنية والأوروبية يجب استخدامها بشكل أفضل ، لتمويل الخدمات الأساسية في جنوب إيطاليا المحرومة.
في صقلية ، تشير لجنة المواطنين “No Bridge” إلى أن المشروع لا يحتوي على جميع الدراسات الاستقصائية الهيدرولوجية والزلاوية والمناظر الطبيعية اللازمة. إنها تغلق الفائدة العامة للبنية التحتية.
يقول الناشط جينو ستورنولو: “لقد أمضينا للتو صيفًا بدون ماء الصنبور. ومع ذلك ، فإن جزءًا من الأموال المخصصة للجسر سيكون كافياً لإصلاح نظام إمدادات المياه بأكمله. ناهيك عن الرعاية الصحية وقضية المدارس والإسكان والسلامة الزلزالية. “
في كالابريا ، مؤسس لجنة من السكان الذين سيتم حسابهم حياة مصادرة حيث يتم تشييد البوصل ، على بعد أمتار من خطأ زلزالي.
“كما يشرح الأشخاص العاديون ، الذين ما زالوا يقومون بأبحاثهم الخاصة ، روسيلا بولسي ، فإننا نتساءل عن سبب موافقة الخبراء على كل إصدار جديد من المشروع مع شروط وتوصيات جديدة. نحن قلقون من أن الهيكل غير آمن بما فيه الكفاية. “
في صقلية ، ما يقرب من نصف القطارات لا تزال تعمل على الديزل ، بينما في كالابريا ، قد لا تصل القطارات عالية السرعة. لذلك ، هل مشروع الجسر المثير للجدل بين صقلية وكالابريا حقًا جزء استراتيجي من البنية التحتية لأوروبا وإيطاليا؟
“يجب أن يكون الجسر مركزًا استراتيجيًا للبلاد ، كما يوضح أدريانو جيانولا ، رئيس جمعية تطوير الصناعة في جنوب إيطاليا. صقلية هي المركز المادي للبحر الأبيض المتوسط. سفن تخرج من موانئ قناة السويس تمر موانئ صقلية ، لكنها لا تتوقف عند هذا الحد ، فهي تذهب إلى روتردام. إذا أردنا تغيير هذا ، فإن الجسر هو أحد المفاتيح “.
لا يعتقد Giannola أن المشروع الحالي للجسر هو الحل الأفضل أو الأكثر أمانًا أو الأرخص. ومع ذلك ، فهو مقتنع بأن الجسر ضروري. فيما يتعلق بالجدل حول الإلحاح في ضمان الخدمات الأساسية في المناطق الجنوبية ، يقول إن المشكلة هي كيف تمكنت الحكومة الإيطالية من إدارة مواردها حتى الآن: “يثبت القانون الإيطالي أنه ينبغي تخصيص 40 ٪ من الإنفاق على البنية التحتية للولاية إلى الجنوب. كل عام ، ما يصل إلى 60 مليار يورو مفقود. هذه يجب أن تكون المعركة الحقيقية ، وليس بناء الجسر “.
لا يزال الخبراء لا يوافقون على الجوانب الفنية والمزايا والتكاليف وحتى على الإجراءات التي تليها الحكومة. الاختلافات التي تغذي استياء السكان والشعور الذي يُطلب منهم تقديم تضحية عديمة الفائدة.
