أعلنت المفوضية الأوروبية اليوم أن شركات صناعة السيارات في الاتحاد الأوروبي ستحتاج إلى الالتزام بتخفيض بنسبة 90٪ في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون اعتبارًا من عام 2035، بدلاً من نسبة 100٪ المحددة مسبقًا في قانون الاتحاد الأوروبي، مما أدى إلى إلغاء حظر البيع بالجملة المثير للجدل على مركبات محرك الاحتراق الداخلي (ICE) الذي تم اعتماده في مارس 2023.
سيتعين على الشركات المصنعة تعويض نسبة 10٪ المتبقية من الانبعاثات باستخدام الفولاذ منخفض الكربون المنتج في الاتحاد الأوروبي أو باستخدام أنواع الوقود المستدامة مثل الوقود الإلكتروني والوقود الحيوي.
سيتم السماح للصناعة بمواصلة إنتاج السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء، وموسعات المدى، والسيارات الهجينة الخفيفة، ومركبات ICE بعد عام 2035.
وقالت المفوضية إنه سيتم أيضًا تشجيع السيارات الكهربائية الكاملة ومركبات الهيدروجين، مع مؤهلة شركات تصنيع السيارات للحصول على “ائتمانات فائقة” لإنتاج سيارات كهربائية صغيرة وبأسعار معقولة مصنوعة في الاتحاد الأوروبي.
وقال مفوض العمل المناخي ووبكي هوكسترا للصحفيين يوم الاثنين: “إننا نواصل المسار نحو التنقل بدون انبعاثات، ولكننا نقدم بعض المرونة للمصنعين لتحقيق أهداف ثاني أكسيد الكربون الخاصة بهم بأكثر الطرق فعالية من حيث التكلفة”.
وقال هوكسترا إن حزمة السيارات الجديدة تعد “مربحة للجانبين”، مشيراً إلى أن شركات صناعة السيارات ستتمتع بمرونة أكبر مع إنشاء سوق رائدة للصلب النظيف.
وأشاد مفوض النقل أبوستولوس تزيتزيكوستاس بـ”القرار العظيم” بتقليص هدف 2035 إلى 90%.
وأضاف تزيتزيكوستاس: “هذه إشارة واضحة إلى أنه يمكن طرح تقنيات أخرى غير السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات في السوق بعد عام 2035″، مشيرًا إلى أنه سيكون لدى المستهلكين الحرية في تحديد التكنولوجيا التي يريدون قيادتها.
وعلى الرغم من بعض الدعوات داخل قطاع السيارات للحفاظ على الحظر والاستثمار بشكل أكبر في الكهرباء، فإن الغالبية العظمى من شركات صناعة السيارات تحث الاتحاد الأوروبي على إعادة التفكير في سياساته، زاعمة أن أعمالها تموت في مواجهة المنافسة من الصين والولايات المتحدة.
كما قامت ألمانيا وإيطاليا والعديد من الدول الأعضاء الأخرى بالضغط على السلطة التنفيذية للاتحاد الأوروبي لسحب الحظر، بحجة أن النسيج الاجتماعي لاقتصاداتها، الذي تدعمه صناعة السيارات، يختفي. يدعون بهم شركات صناعة السيارات تكافح مع ارتفاع أسعار الطاقة، ونقص مكونات السيارات، بما في ذلك البطاريات، وعدم كفاية طلب المستهلكين على السيارات الكهربائية.
من المتوقع أن تتوقف شركة فولكس فاجن الألمانية العملاقة للسيارات عن تصنيع السيارات في موقعها في مدينة دريسدن، وهي المرة الأولى في تاريخ شركة صناعة السيارات الممتد 88 عامًا التي ستغلق فيها الإنتاج في ألمانيا، وفقًا لتقارير إعلامية حديثة.
وكانت بلغاريا وجمهورية التشيك وألمانيا والمجر وإيطاليا وبولندا وسلوفاكيا بين دول الاتحاد الأوروبي التي طلبت من اللجنة إعادة النظر في حظر ICE لعام 2035 والنظر في بيع المركبات الهجينة بموجب القانون.
فرنسا واسبانيا أرادت الإبقاء على الحظر، لكنها طلبت من السلطة التنفيذية للاتحاد الأوروبي دعم الإنتاج المحلي.
هل يمكن أن تسير المرونة والكهرباء جنبًا إلى جنب؟
ورحب النائب المخضرم بيتر ليز من حزب الشعب الأوروبي بتحديث السلطة التنفيذية للاتحاد الأوروبي، قائلا إن الحياد التكنولوجي والحياد المناخي “متوافقان ويجب التوفيق بينهما”.
وقال ليز: “المستقبل ينتمي إلى التنقل الكهربائي، وأعتقد ذلك أيضًا. ويجب ألا نتراخى في دعمنا للتنقل الكهربائي، خاصة عندما يتعلق الأمر بتوسيع البنية التحتية للشحن”.
وقال سيجفريد دي فريس، الأمين العام لرابطة مصنعي السيارات الأوروبية، وهي جماعة ضغط متخصصة في صناعة السيارات، إن “المرونة كانت ملحة” لكنه حافظ على التزام القطاع بإزالة الكربون.
وقال دي فريس: “لقد استثمرت شركات صناعة السيارات مئات المليارات من اليورو وطرحت أكثر من 300 طراز كهربائي في السوق. ولا يمكن أن يكون هناك أي شك حول التزامهم”.
ورحب دي فريس بالمرونة التي أبدتها المفوضية لتمكين الامتثال لأهداف خفض ثاني أكسيد الكربون في الفترة التي تسبق عام 2030 والحياد التكنولوجي بعد عام 2035.
وأعرب كريس هيرون، الأمين العام لمنظمة E-mobility Europe، وهي جمعية تجارية تضغط من أجل التنقل الكهربائي، عن أسفه لقرار المفوضية، قائلاً إنه سيخلق المزيد من عدم اليقين بالنسبة للمستثمرين.
وقال: “نحن نعلم أن مستقبل النقل كهربائي”. “ما لم يتم تسويته هو من سيبنيه. التردد أو الإشارات المختلطة يهدد بتقويض اليقين الاستثماري الذي يحتاجه صانعو البطاريات والمصنعون والشبكات لتوسيع نطاقه. والرسالة الموجهة إلى صناع السياسات بسيطة: تمسكوا بالطموح وامنحوا الصناعة الوضوح”.
تغيير العقليات
كان قرار حظر بيع السيارات والشاحنات الصغيرة الجديدة بحلول عام 2035 جزءًا من الصفقة الخضراء الأوروبية، وهو البرنامج الرائد للاتحاد الأوروبي للوصول إلى الحياد المناخي بحلول عام 2050، والذي أدى إلى ولاية أورسولا فون دير لاين الأولى كرئيسة للمفوضية بين عامي 2019 و2023.
لكن الرياح تغيرت مع انتخابات الاتحاد الأوروبي في عام 2024. فقد تعرض المشرعون الخُضر في البرلمان الأوروبي لضربة قوية، وأصبح المجلس يهيمن عليه حزب الشعب الأوروبي من يمين الوسط واليمين المتطرف، مع تزايد تأثير أحزاب جديدة مثل الوطنيين من أجل أوروبا وأوروبا الدول ذات السيادة على صنع السياسات.
كان المشرع الألماني مانفريد ويبر، زعيم حزب الشعب الأوروبي، من بين العديد من الوسطيين المعارضين لحظر ICE لعام 2035، مدعيًا أنه من السابق لأوانه أن تتكيف الصناعة مع المرحلة الانتقالية.
صرح ويبر مؤخرًا لوسائل الإعلام الألمانية أن نية الاتحاد الأوروبي لفتح القانون من شأنها أن ترسل إشارة مهمة “إلى صناعة السيارات بأكملها وتؤمن عشرات الآلاف من الوظائف الصناعية”.
لارس أجارد، الوزير الدنماركي قالت منظمة المناخ والطاقة والمرافق التي تعمل نيابة عن الرئاسة الدنماركية للاتحاد الأوروبي، إن مراجعة الحظر الذي فرضته شركة ICE على السيارات والشاحنات الصغيرة يجب أن تتماشى مع هدف المناخ لعام 2040.
وقال أجارد يوم الاثنين على هامش مجلس البيئة “سنقوم بتحليل الاقتراح المقدم من المفوضية. ثم أتطلع إلى أن أصبح دنماركيا مرة أخرى وسننظر في موقفنا”.
وسيتم الآن التفاوض على اقتراح المفوضية بين البرلمان الأوروبي والمجلس الأوروبي. وستتوسط الرئاسة القبرصية القادمة للاتحاد الأوروبي في المفاوضات السياسية التي تبدأ في يناير 2026.
