جديديمكنك الآن الاستماع إلى مقالات فوكس نيوز!
يقول محلل إن أزمة مضيق هرمز تدفع جهود الدول لتطوير طرق تجارية بديلة بين الخليج وأوروبا، مع وضع مشروع “طريق التنمية” العراقي الذي تبلغ قيمته 24 مليار دولار في المقدمة.
وقال مهند سلوم، محلل مجلس الشرق الأوسط للشؤون العالمية، لشبكة فوكس نيوز ديجيتال، إن الطريق من ميناء الفاو الكبير في العراق إلى تركيا ثم إلى أوروبا، يتقدم “بانضباط”، واصفًا إياه بأنه تحول “دائم” و”تحويلي” في زمن الحرب.
وجاءت تصريحات سيلوم في الوقت الذي حذر فيه الرئيس دونالد ترامب طهران من مزيد من التصعيد في الخليج وأشار إلى أن الولايات المتحدة مستعدة للتحرك لإبقاء المضيق مفتوحا.
وقامت القوات الإيرانية بزرع الألغام وتهديد حركة المرور التجارية في الممر المائي الضيق. وحتى يوم الأحد، لا يزال طريق الشحن مغلقًا فعليًا.
وزير الخارجية الإماراتي: إيران تحاول إعطاء الاقتصاد العالمي أزمة قلبية بإغلاق مضيق هرمز
وقال سلوم: “طريق التنمية العراقي يعني أن كل حاوية تتحرك عبر البصرة بدلاً من المياه التي تسيطر عليها إيران تمثل انخفاضاً في نفوذ طهران على العراق”.
وقال “إن الحجم الحقيقي والتقديرات المستقلة تجعل طريق التنمية أقرب إلى 24 مليار دولار، والمشروع يسير الآن بانضباط”.
افتتح رئيس الوزراء العراقي محمد شياع السوداني أول امتداد لطريق التنمية بطول 63 كيلومترًا في عام 2025. ومن المقرر الانتهاء من المرحلة الأولى بحلول عام 2028.
وأوضح سيلوم، الأستاذ المساعد في معهد الدوحة للدراسات العليا، أن “ما وصفته الحكومة العراقية بأنه رائد في فن الحكم العراقي أصبح الآن له مبرر إقليمي تعتبره الحكومات والممولون ضروريا وليس طموحا”.
وقال “يبدو أن السوداني يضع العراق في المكان الذي يعتقد أن جغرافيته تقترحه دائما، كدولة تربط بين الخليج وتركيا وأوروبا”.
مشاهدة الشحن عبر مضيق هرمز يتوقف وسط الصراع الإيراني
لكن البنية التحتية الإقليمية الأخرى، كما يقول سيلوم، يتم دفعها للأمام بالتوازي.
ويعمل خط أنابيب شرق-غرب للبترول في المملكة العربية السعودية بالقرب من طاقته البالغة 7 ملايين برميل يومياً، مع خطط التوسع قيد المراجعة.
وأضاف أن خط أنابيب ADCOP الإماراتي الممتد إلى الفجيرة وصل إلى أقصى حد من الاستخدام، مع وجود خط ثانٍ قيد المناقشة. “إن ممرات زانجيزور والممرات الوسطى التركية تتجاوز إيران عبر القوقاز، وتستغرق أربع إلى خمس سنوات.”
وأضاف: “هناك ستة مشاريع للألياف البرية مدعومة خليجيا يجري تنفيذها أيضا عبر سوريا والعراق والقرن الأفريقي”.
وأعادت إيران فرض إجراءات الإغلاق على مضيق هرمز في 18 أبريل/نيسان، مما قلص حركة المرور إلى عدد قليل فقط من السفن يوميًا مقارنة بمتوسط ما قبل الحرب الذي كان يتراوح بين 130 إلى 140 تقريبًا.
وتعرضت القيود، بما في ذلك تلك المفروضة على السفن، لانتقادات شديدة في الأيام الأخيرة، وتعود عمليات الاعتراض إلى بداية الحرب في 28 فبراير/شباط، عندما تحركت طهران لأول مرة لمنع العبور في أعقاب الضربات الأمريكية الإسرائيلية.
الحرب الإيرانية، بعد 11 يومًا: الولايات المتحدة تسيطر على السماء وتدفقات النفط والمنطقة تستعد لما هو التالي
وقال سلوم: “لا يزال هرمز لا غنى عنه للطاقة، لكنه لم يعد يعامل على أنه افتراضي. وهذا التحول دائم في ظل الحرب”.
وقال سلوم إنه بالنسبة لممر العراق، فإنه “يحتمل أن يكون تحويليا”، مع 4 مليارات دولار سنويا من إيرادات العبور المتوقعة وإعادة التموضع من دولة ريعية نفطية إلى دولة لوجستية.
انقر هنا لتنزيل تطبيق FOX NEWS
وقال “ستكون تركيا أكبر المستفيدين. فبالإضافة إلى ممري زانجيزور والممرين الأوسطين، ستصبح أنقرة الجسر البري بين آسيا وأوروبا”. “سيكون لدى أوروبا خيار بري إضافي على جدول زمني يزيد عن عام 2028، ولكن لا شيء بالنسبة للأزمة الحالية. فهو يقلل بشكل هامشي من الاعتماد الهيكلي على محور السويس-البحر الأحمر غير الموثوق به”.
