وأكد المسؤول، الذي رفض الكشف عن اسمه، أن فريقه وJPJ واثقون من أنهم سيجيبون على جميع هذه الاستفسارات في الوقت المناسب بحلول الموعد النهائي في الأول من أكتوبر.
“يشعر بعض المستخدمين بالقلق، لذا يشعرون بالذعر ويلومون النظام. لكننا سنعمل معهم لتبديد هذه المخاوف”.
وقالت السلطات الماليزية إن الغرض من برنامج VEP هو معالجة عصابات سرقة السيارات واستنساخها، ومنع المركبات من مغادرة البلاد دون دفع غرامات المخالفات المرورية.
أرادت ماليزيا في البداية تنفيذ برنامج VEP اعتبارًا من أكتوبر 2019 في عهد وزير النقل آنذاك ليونج تيونج لاي. ومع ذلك، فقد تأخر تنفيذ المخطط عدة مرات بسبب مشاكل فنية في البوابة وضعف التنفيذ عند نقاط التفتيش البرية خلال مشروع تجريبي مما أدى إلى الازدحام.
السائقون غير قادرين على استكشاف الأخطاء وإصلاحها
مثل السيد كو، لا يستطيع السنغافوري بن لي أيضًا التقدم بطلب للحصول على سيارة مستعملة اشتراها في عام 2022 مقابل VEP لأنها كانت مسجلة تحت اسم مالك سابق في النظام.
يُطلب من الرجل البالغ من العمر 49 عامًا، والذي يعمل في المبيعات الفنية، القيادة من سنغافورة إلى أجزاء من ماليزيا مثل كوالالمبور وإيبوه مرة كل أسبوعين لمقابلة العملاء من أجل وظيفته. وقال إن حل هذه القضية أمر بالغ الأهمية لعمله.
قال لي: “إذا نظرت إلى تاريخ الكيفية التي تستمر بها ماليزيا في الرغبة في تنفيذ برنامج VEP، ثم تستمر في التأجيل، فستجد أنه كان فاشلاً، وقد يكون فاشلاً هذه المرة مرة أخرى”.
وقال لـCNA إنه يأمل في تمديد الموعد النهائي إلى ما بعد الأول من أكتوبر حتى يمنحه مزيدًا من الوقت للاتصال بالمالك السابق للسيارة.
وأضاف: “قد يمدونها مرة أخرى أو ربما لا ينفذونها على الإطلاق”.
قال السيد Seah Kim Por، البالغ من العمر 71 عامًا وهو المدير التشغيلي لشركة إلكترونيات، لـ CNA إنه تقدم بطلب للحصول على VEP في عام 2019، وأنه سينتهي في أكتوبر 2024.
وقال لـ CNA إن بوابة JPJ لم تقدم قسمًا للمستخدمين لتجديد تطبيق VEP. لقد أرسل عدة رسائل بريد إلكتروني إلى JPJ ولم يتلق أي رد.
وأضاف: “كنت واحدًا من السائقين القلائل المجتهدين الذين تقدموا بطلب للحصول عليها في عام 2019، والآن، بسبب هذا، قد أواجه مشكلة في السفر بعد أكتوبر”.
“يجب أن يكون من الأسهل بالنسبة لي أن أقوم بتمديدها وألا أترك القلق بشأن هذا الأمر. قال السيد سيه: “أنت تريد تنفيذ شيء ما ولكنك لا تريد أن تجعل الأمر سهلاً بالنسبة لأولئك الذين قاموا بالتسجيل بالفعل في وقت مبكر”.
سنغافورية أخرى تواجه مشكلات هي السيدة نورليانا صالح، وهي سائقة سيارة خاصة مستأجرة. وقالت الفتاة البالغة من العمر 34 عاما لـCNA إنها غير قادرة على تسجيل سيارتها لأنها مستأجرة من شركة تأجير.
“أنا لا أملك السيارة، لذا يتعين على شركة التأجير الخاصة بي أن تفعل ذلك، لكنها لم تفعل ذلك. وقالت: “لست متأكدة من كيفية المضي قدماً”، مضيفة أنها تدخل جوهور باهرو كل أسبوع.
اتصلت CNA ببعض شركات التأجير في سنغافورة للسؤال عما إذا كانوا سيتقدمون بطلب للحصول على VEP نيابة عن عملائهم.
قالت شركة Current Leasing، وهي شركة تقوم بتأجير السائقين من القطاع الخاص بما في ذلك من منصة Gojek الإقليمية، لـ CNA أن 30 في المائة فقط من مستأجريها يدخلون ماليزيا، وأضافت أنها تخطط للعمل مع JPJ لضمان أن السائقين الذين يحتاجون إلى VEP لن يكون منزعجا.
ومع ذلك، قال المدير العام لشركة Current Leasing، شون لي، لـCNA إن عملية التقديم كانت صعبة لأن المتطلبات “ليست قوية ولا متعددة الاستخدامات” ونتيجة لذلك، لم تتمكن الشركة من إكمال عملية التسجيل لأسطولها.
وأوضح السيد لي أنه على سبيل المثال، تتطلب JPJ أن تكون كل مركبة مرتبطة بمحفظة TouchNGo الإلكترونية ولكن هذا يمثل تحديًا لأن الشركة ستكون مثقلة إداريًا حيث سيُطلب منها فتح حساب محفظة إلكترونية لكل سيارة.
وقال: “هذا ليس عمليًا لأنه يعني إما أنه يتعين علينا إنشاء عدد متساوٍ من المحافظ الإلكترونية مع عدد المركبات، أو أننا ببساطة نستخدم محفظة إلكترونية واحدة لجميع السيارات ونخاطر بعدم معرفة المبلغ الذي سجلته كل مركبة”. السيد لي.
