قال رئيس وكالة الطاقة الدولية اليوم الخميس إن أوروبا “ربما يتبقى لديها ستة أسابيع أو نحو ذلك من وقود الطائرات”، محذرا من احتمال إلغاء الرحلات الجوية “قريبا” إذا ظلت إمدادات النفط مقطوعة بسبب الحرب الإيرانية.
إعلان
إعلان
رسم فاتح بيرول، المدير التنفيذي لوكالة الطاقة الدولية، صورة واقعية للتداعيات العالمية لما أسماه “أكبر أزمة طاقة نواجهها على الإطلاق”، والناجمة عن قطع إمدادات النفط والغاز والإمدادات الحيوية الأخرى عبر مضيق هرمز.
وقال “في الماضي كانت هناك مجموعة (موسيقية) تسمى ديري ستريتس. إنها حالة صعبة الآن وستكون لها آثار كبيرة على الاقتصاد العالمي. وكلما طال أمدها، كلما أصبح الأمر أسوأ بالنسبة للنمو الاقتصادي والتضخم في جميع أنحاء العالم”.
وقال بيرول إن التأثير سيكون “ارتفاع أسعار (البنزين) وارتفاع أسعار الغاز وارتفاع أسعار الكهرباء”.
وأضاف أن الألم الاقتصادي سيكون متفاوتا، حيث أن بعض الدول “تتضرر بشكل أسوأ من غيرها”، مشيرا إلى أن اليابان وكوريا والهند والصين وباكستان وبنجلاديش تقع على الخط الأمامي لأزمة الطاقة.
وقال “إن الدول التي ستعاني أكثر من غيرها لن تكون تلك التي يسمع صوتها كثيرا. بل ستكون في الأساس الدول النامية. الدول الأكثر فقرا في آسيا وإفريقيا وأمريكا اللاتينية”.
وأضاف متحدثا من مكتبه في باريس “بعد ذلك ستأتي إلى أوروبا والأمريكتين”.
وقال إنه إذا لم يتم إعادة فتح مضيق هرمز، بالنسبة لأوروبا، “يمكنني أن أخبركم أننا سنسمع قريبًا أخبارًا تفيد بأن بعض الرحلات الجوية من المدينة أ إلى المدينة ب قد يتم إلغاؤها نتيجة لنقص وقود الطائرات”.
وتحدث بيرول ضد ما يسمى بنظام “كشك تحصيل الرسوم” الذي يقال إن طهران أنشأته لبعض السفن، مما يسمح لها بالسفر عبر المضيق مقابل رسوم. وقال إن تحويلها إلى قاعدة أكثر ديمومة من شأنه أن يشكل سابقة يمكن تطبيقها على الممرات المائية الأخرى.
وأضاف: “إذا قمنا بتغييره مرة واحدة، فقد يكون من الصعب استعادته”. “سيكون من الصعب أن يكون هناك نظام رسوم هنا، يطبق هنا، ولكن ليس هناك.”
وقال “أود أن أرى أن النفط يتدفق دون قيد أو شرط من النقطة أ إلى النقطة ب”.
نقص مايو أو يونيو
وفي الأسبوع الماضي، كتب مجلس المطارات الدولي في أوروبا إلى المفوضية الأوروبية يقول إن النقص في وقود الطائرات قد يبدأ في بداية مايو إذا لم تبدأ الناقلات في الإبحار عبر مضيق هرمز.
تم حظر حركة المرور عبر الممر المائي، الذي يمر عبره خمس إمدادات العالم من النفط الخام والغاز الطبيعي المسال قبل الحرب، بشكل كامل تقريبًا منذ بدء الحرب الإيرانية بضربات جوية أمريكية إسرائيلية في 28 فبراير.
وحذر بيرول من أن أوروبا قد تواجه نقصا في وقود الطائرات “ربما بداية مايو/أيار”، لكن الوضع يختلف بشكل كبير في جميع أنحاء القارة.
تتمتع النمسا وبلغاريا وبولندا بمخزونات مريحة. أما بالنسبة لبريطانيا وأيسلندا وهولندا، فالأمر عكس ذلك. وتقع فرنسا في مكان ما في الوسط. ولن يكون التأثير هو نفسه بالنسبة لجميع المطارات وشركات الطيران.
وقال ريكو لومان، الاقتصادي في بنك آي إن جي: “المطارات الداخلية الصغيرة ستكون في وضع أضعف من المحاور الرئيسية”.
وأضاف: “لن يتعلق الأمر بالتوقف الكامل، بل بالإلغاء الجزئي في بعض شركات الطيران والمطارات”.
“قضايا خطيرة في العرض”
تتمتع شركات الطيران برؤية قليلة للتخطيط لجداول رحلاتها.
وتحث الخطوط الجوية لأوروبا (A4E)، وهي جمعية تجارية تضم الخطوط الجوية الفرنسية- كيه إل إم ولوفتهانزا ورايان إير، الاتحاد الأوروبي على البدء في تقديم معلومات في الوقت الحقيقي عن مخزونات وقود الطائرات في المطارات.
ويجب أن تأتي البيانات من موردي الوقود، الذين ليسوا متحمسين لتسليم البيانات التجارية الحساسة إلى عملائهم الرئيسيين.
وحذرت شركة TotalEnergies من أنه إذا ظلت إمدادات النفط من الخليج محظورة في يونيو/حزيران، فلن تتمكن من إمداد جميع عملائها.
وقال باتريك بويان الرئيس التنفيذي للشركة يوم الاثنين “إذا استمرت هذه الحرب وهذا الحصار أكثر من ثلاثة أشهر، فسنبدأ في مواجهة بعض المشكلات الخطيرة في الإمدادات في بعض المنتجات مثل وقود الطائرات”.
واقترحت الخطوط الجوية الأوروبية (A4E) أيضًا أن تسمح المفوضية الأوروبية بشكل استثنائي باستيراد وقود الطائرات الأمريكي، والذي يتم إنتاجه بمعايير مختلفة قليلاً عن بقية العالم.
وتعني القضايا التنظيمية والسياسية واللوجستية أن هناك فرصة ضئيلة لحدوث ذلك في المستقبل القريب.
