يطالب المحافظون باتخاذ إجراءات “عاجلة” مع تأخر شركات صناعة السيارات في الاتحاد الأوروبي في سباق التحول إلى الكهرباء

أكد حزب الشعب الأوروبي الذي ينتمي إلى يمين الوسط اليوم أنه يجب على المفوضية الأوروبية اتخاذ إجراءات “في أقرب وقت ممكن” حيث يواجه قطاع السيارات غرامات ضخمة مع اقتراب الموعد النهائي لخفض متوسط ​​انبعاثات السيارات والشاحنات الصغيرة.

ستدخل معايير انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الأكثر صرامة المتفق عليها في عام 2019 حيز التنفيذ في العام المقبل، لكن شركات صناعة السيارات تلقي باللوم على تباطؤ مبيعات السيارات الكهربائية في عدم قدرتها على الامتثال عندما يتم تشديد الحد من 115.1 جرامًا لكل كيلومتر إلى 93.6 جرامًا.

بحجة أن سوق السيارات الكهربائية “لا تتطور كما هو متوقع”، كرر حزب الشعب الأوروبي تحذيرات شركات صناعة السيارات من أن الصناعة المتعثرة تواجه الآن احتمال فرض غرامات بمليارات اليورو.

حتى الآن، ظلت المفوضية الأوروبية ثابتة على موقفها المتمثل في أن شركات صناعة السيارات كان أمامها سنوات بالفعل للاستعداد للقيود الجديدة المعمول بها اعتبارا من عام 2025. وبدلا من التخلي عن النظام برمته، كان طلب حزب الشعب الأوروبي أكثر دقة.

ويمكن أن تتضمن حزمة من “تدابير الإغاثة المؤقتة” السماح للمنتجين “بالتعامل مع” بعض مبيعاتهم، ومن المفترض أن يتم احتسابها عند نقطة في المستقبل حيث ترتفع مبيعات السيارات الكهربائية.

اقترحت حزب الشعب الأوروبي أن الامتثال يمكن أن يستند إلى متوسط ​​ثلاث سنوات بدلا من إنتاج عام واحد، ويمكن أن تستند العقوبات إلى المركبات المنتجة فعليا، بدلا من تلك المباعة والمسجلة – وهو ما يعني، على سبيل المثال، أن شركات صناعة السيارات يمكن أن تكثف إنتاجها إنتاج سيارات إلكترونية أصغر حجمًا وبأسعار معقولة.

نهاية عصر الجليد

وتريد أكبر مجموعة في البرلمان الأوروبي أيضًا “تصحيح” للحد الأقصى لانبعاثات أنابيب العادم لعام 2035، والذي يرقى إلى الحظر الفعلي لبيع نماذج البنزين والديزل الجديدة.

وجاء في ورقة موقف حزب الشعب الأوروبي المؤلفة من ست صفحات: “يتعين على المفوضية الأوروبية أن تقدم على وجه السرعة مراجعة (لللائحة التنظيمية) تعيد تقديم النهج التكنولوجي المحايد وتعترف بالدور الذي تلعبه كل التكنولوجيات في تحقيق خفض ثاني أكسيد الكربون”.

وفي حديثه للصحفيين في بروكسل، اعترف المشرع الألماني ينس جيزيكي بالطبيعة “المثيرة للجدل للغاية” لمسألة محرك الاحتراق الداخلي، ولكنه كان واضحاً بشأن موقف مجموعته.

وقال: “نريد أن يكون لدينا أنواع وقود بديلة، والوقود الإلكتروني، والوقود الحيوي، والوقود الاصطناعي المتجدد، ويجب أن يكون ذلك مصحوبًا بعامل تصحيح الكربون”، في إشارة إلى الرقم الذي سيتم تطبيقه على هذه المكربنات، ومقارنة انبعاثات ثاني أكسيد الكربون خلال دورة حياتها مع أن الوقود الأحفوري.

ويشير المنتقدون إلى أنه من المستحيل ماديا أن يتنافس الوقود الإلكتروني مع الكهرباء المباشرة من حيث الكفاءة، في حين أن البدائل السائلة للبنزين والديزل مثل الوقود الحيوي والهيدروكربونات الاصطناعية تأتي مع العديد من مشاكل التلوث المرتبطة بالوقود الأحفوري.

المنافسة العالمية

وتهرب جيزيكي من الإجابة على سؤال حول سبب تراجع صناعة السيارات الأوروبية حتى الآن عن الشركات الأمريكية والصينية في احتكار السوق العالمية المتنامية للسيارات الكهربائية على الرغم من تاريخها من الدعم العام الكبير.

وقال جيزيكي: “هناك الملايين من الأشخاص الذين يعملون في هذا القطاع”، مضيفاً أن دعوة حزب الشعب الأوروبي لم تكن تتعلق بالإعانات أو اختراع خطط حوافز جديدة، ولكن “على الأقل تقديم إطار تنظيمي يمكن لهذه الصناعة من البقاء فيه”.

وفي مؤتمر صحفي في وقت سابق من اليوم، شككت رئيسة الاستدامة العالمية لشركة فولفو للسيارات، فانيسا بوتاني، في منطق النظر إلى مثل هذه التقنيات عندما كانت الكهرباء جارية بالفعل على قدم وساق.

وقال البيوتاني: “بالنسبة لسيارات الركاب، نعلم أن الكهرباء المباشرة هي الحل الأكثر كفاءة”. وأضافت: “إن الوقود المحايد للكربون لا يقلل في الواقع من انبعاثات العوادم والانبعاثات الملوثة المصاحبة لها”.

إعلان

وقال بوتاني: “تحتاج أوروبا إلى أن تظل ذات صلة، ولكي نفعل ذلك علينا أن نكون سريعين – لا يمكننا أن نستمر في تأجيل الأمور لأن ذلك لن يؤدي إلا إلى زيادة الفجوة في القدرة التنافسية”.

أصدرت الرابطة الأوروبية لمصنعي السيارات (ACEA) – التي انسحبت منها شركة فولفو للسيارات في عام 2022 – يوم الثلاثاء (10 ديسمبر) دعوتها الخاصة من أجل “إطار تنظيمي مبسط”.

ومن المقرر أن تقدم السلطة التنفيذية للاتحاد الأوروبي في أوائل العام المقبل حزمة صناعية نظيفة، في حين تتولى رئيسة المفوضية أورسولا فون دير لاين المسؤولية الشخصية عن حوار استراتيجي جديد حول مستقبل صناعة السيارات في أوروبا.