إعلان
لا ينبغي أن تبالغ أوروبا في رد فعل توغلات الطائرات بدون طيار الأخيرة بطريقة هستيرية.
تم تسجيل الحوادث مؤخرًا في بولندا والدنمارك ورومانيا وإستونيا. في بولندا ، تم تنبيه طائرات الناتو ، حيث انتهكت أكثر من عشرة طائرات بدون طيار المجال الجوي البولندي. في الدنمارك ، تم إغلاق مطار كوبنهاغن نتيجة لحادث طائرة بدون طيار. بالأمس ، أخبرت وزيرة الخارجية الفنلندية إلينا فالتونن الصحفيين أن أوروبا لا ينبغي أن يكون الذعر – واتفق ألكساندر بوركوف من غلوبسيك.
“هذا يحدث بشكل منتظم ، خاصة خلال الحرب الباردة. ومع ذلك ، هل بدأت الحرب من جديد؟ لا ، لم تكن كذلك. الحفاظ على رأس واضح وكونك براغماتية بشأن هذه الحوادث ، على ما أعتقد ، أمر بالغ الأهمية ،” قال بوركوف ، مضيفًا: “إن الدروس التي يجب أن تعلمناها حقًا لا تتجاوز هستيترات.
الخطر أقل الآن مما كان عليه خلال عصر الحرب الباردة
وقال بوركوف إن التهديد الحالي أصغر مقارنة بالتهديد خلال عصر الحرب الباردة.
وقال إن الاتحاد السوفيتي كان أقوى بكثير مما يمكن للاتحاد الروسي أن يأمل في أن يكون. وكانت هناك حوادث روتينية في نقاط قرصة جغرافية ، عندما تدخلت القاذفات السوفيتية والطائرات السوفيتية التي يمكن أن تكون قادرة على النواة في المجال الجوي في ألاسكا.
“لقد حدث هذا طالما أن الاتحاد السوفيتي كان له طائرات نفاثة. لذلك حدثت كل أنواع الحوادث خلال تلك الفترة ، والتي كانت فترة أكثر توترًا من اليوم ، دون أن تنحدر من أي وقت مضى إلى الصراع الساخن ، إلى حرب مفتوحة. وينبغي أن نتذكر ذلك حقًا في الشبكة الأوروبية.
ناتو وأوروبا وراء روسيا وأوكرانيا في الإنتاج
تواصل EuroNews إلى Burilkov لتحليل مبادرة جدار الطائرات بدون طيار في الاتحاد الأوروبي. في الأسبوع الماضي ، طرحت المفوضية الأوروبية فكرة “جدار الطائرات بدون طيار” – شبكة اكتشاف واستجابة على طول الجهة الشرقية للاتحاد الأوروبي. هذا النظام ، من المفترض أن يكتشف ويدمر الطائرات بدون طيار المشبوهة التي تدخل الاتحاد الأوروبي.
جمعت هذه المبادرة عشر الدول الأعضاء: بلغاريا ، الدنمارك ، إستونيا ، المجر ، لاتفيا ، ليتوانيا ، بولندا ، رومانيا ، سلوفاكيا وفنلندا – بمشاركة أوكرانيا ، البلاد مع قدرات الطائرات بدون طيار أكثر تقدمًا.
انضم الناتو أيضًا إلى المناقشة ، والتي ، وفقًا لبوريلكوف ، مفهومة ، حيث يتخلف التحالف عن روسيا وأوكرانيا عندما يتعلق الأمر بإنتاج الطائرات بدون طيار.
“أعتقد أن هذه مسألة إضافة قدرات متوازية حقًا لأنه على الرغم من أننا على الرغم من أننا أكثر من ثلاث سنوات في الحرب ، إلا أن الناتو لا يزال ضعيفًا نسبيًا على الطائرات بدون طيار مقارنةً بأوكرانيا وروسيا. هل يتمتع الروس بميزة أن يكون لديهم صناعة أكبر؟ هذا شيء واحد بعيدًا.
وقال بوركوف إن أوروبا تحتاج إلى أخذ عاملين عند إنشاء مبادرة جدار الطائرات بدون طيار. أولاً ، هناك قطاع الطائرات بدون طيار تطوير سريع ، ثم هناك مسألة الإنتاج الضخم.
“يمكنك التكرار عليها بشكل أسرع بكثير من الأنظمة الأخرى لأنها صغيرة وسهلة صنعها. إذا كنت ترغب في ترقية خزان أو سفينة حربية أو طائرة ، فهذا جهد كبير يستغرق سنوات. غالبًا ما تكون طائرة بدون طيار مطبوعة ثلاثية الأبعاد ، لذلك من السهل جدًا البدء في التكرار في إصدارات أفضل.
المشكلة الأخرى هي مسألة القدرة الإنتاجية. استخدام الطائرات بدون طيار في أوكرانيا من قبل كلا الجانبين هو مجرد هائل. وأضاف: “مئات الآلاف ، ملايين من الأصغر ، الآلاف من أكبرها ، مثل الجيرونات وما إلى ذلك. ليس لدينا حقًا قدرة الإنتاج هذه ، وهذا هو السبب في أن الفكرة هي أن تكون قادرة على بناءها بكميات كبيرة لدرجة أنهم يبدأون في إحداث فرق”.
وأضاف الخبير أن أوروبا تحتاج إلى وضع قدرات مرنة ، حيث تتطور الصناعة بأكملها بسرعة عالية.
“هذه الأشياء تتغير بسرعة كبيرة. ولذا فلا من المنطقي شراء طائرات بدون طيار هي الأفضل في الوقت الحاضر وبعد ذلك تخزينها ، لأنها ستظل فعالة في غضون بضع سنوات؟ اليوم “.
أشار بوركوف أيضًا إلى أنه يجب دمج تطوير الطائرات بدون طيار في التطورات العسكرية التقليدية.
“لا يمكنك فقط شراء الطائرات بدون طيار ، وبعد ذلك ، حسنًا ، لا نحتاج الآن إلى الدبابات والمدفعية وما إلى ذلك. لا تزال بحاجة إلى تناول الطائرات بدون طيار ودمجها كجزء من القدرات التقليدية. وإلا ، ينتهي بك الأمر إلى قوة عسكرية ربما تحتوي على طائرات بدون طيار ، ولكنها أيضًا هشّة للغاية لأنها لا تحتوي على كل هذا النوع من المعادن الثقيلة من الدبابات والمدفعية التي تعمل معًا كعمليات مشتركة.”
بروتوكولات مختلفة والمناطق المكتظة بالسكان في أوروبا تشكل عقبات
هناك تحد آخر في جدار الطائرات بدون طيار هو أن كل دولة عضو لديها سياسات مختلفة عندما يتعلق الأمر بتحييد الطائرات بدون طيار.
“في ألمانيا ، يتعطل التدريب العسكري بشكل روتيني بواسطة الطائرات بدون طيار. ثم إذا كانت طائرة بدون طيار واحدة ، فقد تكون قادرًا على تحييدها ، ولكن ربما لا تفعل ذلك. وإذا حدث ذلك في منطقة مكتظة بالسكان ، كما هو الحال مع تدخلات المطار هذه في الدنمارك ، لا يمكنك حتى البدء في تصويره دون المخاطرة بالضرر”.
يمكن أن تتعلم أوروبا أيضًا من الحادث الذي وقع في بولندا ، والذي حدث في أوائل سبتمبر ، عندما دخلت 19 طائرة بدون طيار على الأقل ، التي تم إطلاقها من روسيا ، المجال الجوي البولندي. تم إسقاط بعضهم من قبل الطائرات العسكرية ، بينما تحطمت آخرين بعد نفاد الوقود.
“انتهى الأمر إلى استخدام الأعمدة باستخدام الطائرات لإسقاطهم ، مما يعني صواريخ الهواء إلى الجو باهظة الثمن. يبدو أن إحدى الصواريخ قد فاتتها هدفها ورشها في منطقة مأهولة بالسكان ، وهي ليست مثالية. وبعض الطائرات بدون طيار ، على أي حال ، لم يتم اكتشافها وينتهي بها الأمر إلى التحطم بعد أن تنفد من الوقود. الطائرات بدون طيار “.
المجر ليس غريبًا في جدار الطائرات بدون طيار
بدت المفوضية الأوروبية مترددة في أخذ سلوفاكيا والمجر ، وهما بلدان من الجهة الشرقية لهما علاقات وثيقة مع روسيا ، على متنها مع مبادرة جدار الطائرات بدون طيار. بعد انضمام سلوفاكيا إلى المجموعة ، تلقى المجر أيضًا دعوة كآخر دولة من المنطقة. وفقًا لبوريلكوف ، هناك اختلاف بين السياسة الخارجية المجرية متعددة المنظمات مع العلاقات مع روسيا والصين ، والسياسة الأمنية ذات الاتجاه الغربي في بودابست.
“إن الحكومة المجرية ملتزمة تمامًا بشراء الأجهزة العسكرية الأوروبية فقط ، وهي فريدة من نوعها بالمعايير الأوروبية. لذا فإن كل ما هو موجود في الترسانة الهنغارية يأتي من المنتجين الأوروبيين. وهذا بالطبع قد دفع في جذب صناعة الدفاع الأوروبية إلى المجر. في حين أن السياسة الخارجية لـ Budapest قد لا تتوافق دائمًا مع بقية الاتحاد الأوروبي ، من منظور المساهمة في الأمن الأوروبي ، فإن الهنغاريين يتجاوزون بعض الطرق في ذلك. “
وقال بوركوف إنه فيما يتعلق بقدرات الجيش المجري ، فهو في حالة جيدة. وهل يجب أن يتعلق الأمر بالصراع ، فسيكونون قادرين على المساهمة بشكل مريح في الدفاع عن الجهة الشرقية.
