بواسطة أندريا باروليني
& & فانويل موريلي
نشرت على
كجزء من الصفقة الخضراء الأوروبية ، تأمل أوروبا أن تصبح محايدة للمناخ بحلول عام 2050.
النقل المستدام هو أحد حجرات الزاوية في الانتقال الأخضر في أوروبا ، إلى جانب التحول بعيدًا عن الوقود الأحفوري.
ومع ذلك ، فإن جعل المدن أقل اعتمادًا على السيارات ليس مفيدًا للبيئة فحسب ، بل يساعد أيضًا على حماية الصحة العامة.
يسلط يوم الدراجات العالمي ، الذي يتم الاحتفال به على مستوى العالم في 3 يونيو ، الضوء على فوائد استخدام الدراجة كوسيلة مستدامة للنقل.
بقدر ما يذهب النقل الصديق للبيئة ، من الصعب التغلب على ركوب الدراجات. ولكن من أجل تشجيع الناس على اختيار Bycicle ، من الأهمية بمكان أن تكون البنية التحتية الضرورية ، مثل شبكات مسار الدورة الحضرية ، موجودة.
رابطة راكبي الدراجات الحضرية ، أنقذ راكبي الدراجات في روما ، التي تدعو إلى سلامة وحقوق مجتمع ركوب الدراجات ، تراقب بانتظام سياسات المدينة حول تطوير البنية التحتية لركوب الدراجات.
يتضمن تركيزهم “برنامج BictRlan” ، وهو مستند من 154 صفحة تحدد التدخلات المقترحة ، والتي أطلقها عمدة روما روبرتو جوالتيري.
كجزء من الخطة ، تجري العديد من المشاريع بالفعل ، بما في ذلك إنشاء العديد من مسارات الدورة.
ومع ذلك ، وفقًا لما قاله Tommaso Grandi ، من راكبي الدراجات في روما ، في حين أن الخطط المقترحة تبدو واعدة ، “الواقع على الأرض أكثر تعقيدًا”.
تبقى العقبات لراكبي الدراجات في روما
وقال “لقد تم القيام بالكثير من حيث كيلومترات ركوب الدراجات وعدد راكبي الدراجات في المناطق الحضرية. ولكن هناك أيضًا أولئك الذين يحاولون مقاطعة ركوب الدراجات ، مما يعني أن التنمية أبطأ من المدن الكبرى الأخرى”.
وأضاف غراندي أن راكبي الدراجات غالباً ما يواجهون تحديات ناتجة عن مستخدمي الطرق الآخرين ، وخاصة سائقي السيارات ، الذين لا يمتثلون دائمًا لقواعد الطرق.
وقال الناشط إن الصعود المزدوج والرسائل النصية أثناء القيادة هما عقبات رئيسية أمام راكبي الدراجات في إيطاليا ويعتقد أن تطبيق القانون الأكثر صرامة وزيادة الشيكات ضرورية للسائقين.
وقال غراندي: “إذا كان مواطن من أمستردام أو كوبنهاغن يزور روما ، فسيجدون أنفسهم مشابكين تمامًا”.
كما قامت مدن متروبوليتان كبيرة أخرى ، مثل باريس ، بتشجيع تطوير بنيتها التحتية لركوب الدراجات في السنوات الأخيرة.
“الحقيقة هي أن جميع المدن اليوم يجب أن تركز على الدراجات كوسيلة للنقل اليومي” ، تابع غراندي. ووفقا له ، “يجب إنشاء” التعايش بين راكبي الدراجات والمشاة وسائقي السيارات. “
أكد غراندي أنه على الرغم من أن الكثير من الناس يعتقدون أن السيارة قد تنقلهم إلى موقعهم بسرعة أكبر ، فقد يكون ركوب الدراجات وسيلة نقل أسرع في المدينة ، خاصةً للمسافات القصيرة إلى المتوسطة.
وقال “صحيح أن المسافات طويلة في روما ، ولكن في المتوسط لا يتجاوز كل رحلة ستة ستة ستة كيلومترات”.
“من بين أشياء أخرى ، تخبرنا البيانات أن متوسط السرعة عن طريق الدراجة أعلى بكثير من السيارة ، حتى مع الأخذ في الاعتبار الوقت المفقود في البحث عن مكان لوقوف السيارات.”
