عادات القيادة لدى الأميركيين آخذة في الانخفاض التدريجي. ويمكن أن يؤثر ذلك على سوق الإسكان، وفقا لتقرير صدر مؤخرا.
على الرغم من أن الأمريكيين يقودون سيارات أقل، إلا أن معظم المعروض من المساكن الجديدة لا يزال يتم بناؤه في المناطق التي تعتمد على السيارات، وفقًا لموقع Realtor.com، مما يعكس الانفصال بين سلوك المستهلك المتغير والمكان الذي يضيف فيه المطورون منازل جديدة.
استشهد موقع Realtor.com ببيانات من الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة أظهرت أن عدد الأميال المقطوعة في المركبات للفرد قد انخفض بنسبة 2.3٪ منذ عام 2019. وبالمقارنة مع عقدين من الزمن، يقود المواطن الأمريكي العادي سيارات أقل بنسبة 5٪ تقريبًا، مما يؤكد كيف أصبح المستهلكون أقل اعتمادًا على القيادة.
المليارديرات يفرون من كاليفورنيا “في غضون سبعة أيام” بسبب ضريبة الثروة المقترحة: داخل الهجرة في ميامي
ومع ذلك، فإن المناطق الحضرية التي بها محطات عبور لا تقوم ببناء قدر كبير من الإمدادات مقارنة بالمناطق التي لا تحتوي على محطات العبور هذه.
وأشار التقرير إلى أن التنمية الموجهة نحو النقل – الإسكان واستخدام الأراضي المصممة حول النقل لإنشاء مجتمعات قابلة للمشي – هي أحد الخيارات للمساعدة في سد هذه الفجوة، حيث تشير مجموعة متزايدة من الأبحاث إلى أنها يمكن أن تعزز الاقتصادات المحلية من خلال تعزيز حركة المرور إلى الشركات القريبة.
ومع ذلك، هذا لا يأتي دون مشاكله. على سبيل المثال، أشار التقرير إلى أنه حتى مع زيادة التمويل واهتمام السياسات، فإن المعروض من المساكن القريبة من مناطق العبور لا يزال متخلفًا بشكل كبير.
يقول بولت إن خطة ترامب للإسكان يمكن أن تحقق “فوزًا كبيرًا” للأمريكيين
وتم بناء ما يقرب من تسعة أضعاف عدد الوحدات السكنية البعيدة عن محطات النقل مقارنة بما تم بناؤه بالقرب منها خلال العقدين الماضيين، وفقًا لتحليل شامل أجراه المعهد الحضري. لكنها تتحرك ببطء في اتجاه إيجابي.
وفقًا للتحليل، كان للأحياء القريبة من المحطات التي افتتحت في الستينيات والسبعينيات والثمانينيات معدل نمو سكني أقل من الأجزاء الأخرى من مناطقها الحضرية خلال السنوات العشر أو العشرين التالية لافتتاح المحطات.
احصل على FOX Business أثناء التنقل بالنقر هنا
تحول هذا الاتجاه في التسعينيات، وشهدت الأحياء القريبة من المحطات التي افتتحت بين عامي 2000 و2009 نموًا في المساكن بحلول عام 2019 كان أعلى بنحو ثماني نقاط مئوية من الأحياء المماثلة التي لا تتمتع بإمكانية الوصول إلى وسائل النقل، وفقًا للتحليل.
ومع ذلك، فإن هذا التحسن لم يواكب إجمالي عدد السكان والطلب على المساكن، وفقا لتقرير Realtor.com. وفي الفترة من 2000 إلى 2019، أضافت المناطق الحضرية التي بها محطات عبور 2 مليون وحدة، بينما أضافت المناطق التي لا توجد بها محطات 17.6 مليون، بحسب التقرير. وهذا يعني أن معظم الإمدادات لا تزال تُبنى في المناطق التي تعتمد على السيارات.
