الطيران التجاري يعمل بساعتين في وقت واحد. فمن ناحية، يتم بيع طائرات بوينج وإيرباص بشكل فعال طوال الجزء الأكبر من عقد من الزمن. من ناحية أخرى، تحتاج شركات الطيران إلى وضع الركاب في مقاعدهم هذا الصيف. أصبحت الفجوة بين الاثنين – بين الطائرات التي طلبها العالم والطائرات التي يمكنه الطيران بها بالفعل – واحدة من أكثر القصص أهمية في الاقتصاد العالمي. إنها أيضًا الفجوة التي أنشأها ديميتريوس برادشو شركة لسدها.
بصفته المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة Aeras Aviation، يدير برادشو شركة عالمية لإدارة أصول المحركات والطائرات، حيث تقوم بتوفير وتأجير وإصلاح وتسويق المحركات والأصول التي تحتاجها شركات الطيران للحفاظ على الأساطيل الحالية عالياً بينما تنتظر سنوات للحصول على طائرات جديدة. حيث يبيع المصنعون المستقبل، تتاجر شركة Aeras في الحاضر – المحرك الاحتياطي، والجزء المستخدم القابل للصيانة، و”الوقت الأخضر” المتبقي في محطة توليد الطاقة في منتصف العمر التي تسمح للطائرة النفاثة المؤرضة بالتحليق مرة أخرى في هذا الربع بدلاً من العام المقبل.
داخل شركة إيراس للطيران: كيف تحافظ الشركة على طيران الأساطيل العالمية
تراكم يقاس بالعقود
الأرقام مذهلة. لدى إيرباص وبوينج طلبيات متراكمة مجتمعة تبلغ حوالي 15.800 طائرة – ما يقرب من عشر سنوات من الإنتاج بمعدلات البناء الحالية. يتم الآن نقل فتحات التسليم الجديدة ذات الجسم الضيق إلى أواخر ثلاثينيات القرن الحادي والعشرين، وبالنسبة لبعض التكوينات، إلى أربعينيات القرن الحادي والعشرين. شركة الطيران التي تطلب طائرة A320neo أو 737 MAX اليوم قد لا تتسلمها حتى ينهي الطفل المولود هذا العام دراسته الثانوية.
مئات الطائرات، على الأرض وتنتظر
وحتى الطائرات الموجودة في الخدمة بالفعل لا تطير جميعها. أدى خلل في مسحوق المعدن في المحرك التوربيني المروحي لشركة Pratt & Whitney – وهو المحرك الذي يستخدم في جزء كبير من عائلة A320neo – إلى إجراء عمليات فحص سريعة للمكونات المهمة. وفي أسوأ حالاتها، تسببت هذه المشكلة في توقف ما يقرب من 38٪ من أسطول A320neo العالمي، مع زيارات المتجر التي كانت تستغرق في السابق من 60 إلى 90 يومًا، وتمتد الآن إلى ما يزيد عن 300 يوم، ويستمر طابور الصيانة حتى عامي 2027 و2028.
يقول برادشو: “إن الأصول الأكثر قيمة في مجال الطيران ليست تلك الموجودة في دفتر الطلبات، بل هي التي يمكنها الطيران في الأسبوع المقبل”. “إن عملنا بأكمله مبني على الحفاظ على الأصول الجيدة في الخدمة واستعادة الأصول العالقة في الهواء مرة أخرى.”
اقتصاديات “الزمن الأخضر” الجديدة
بالنسبة لمعظم تاريخ الطيران الحديث، كانت الطائرة بمثابة أصل منخفض القيمة: قم بالتحليق بها، أو تقادمها، أو إحالتها إلى التقاعد. وقد أدى الضغط الحالي إلى ثني هذا المنحنى. وتبلغ قيمة الطائرات والمحركات، إلى جانب معدلات الإيجار، أعلى مستوياتها منذ عدة عقود، حيث تكافح شركات الطيران والمؤجرون للحفاظ على هياكل الطائرات القديمة في سنوات الخدمة لفترة أطول من المخطط لها. لقد أصبح المحرك الصالح للخدمة أداة استراتيجية وليس قطعة غيار – وانتقلت عملية إعادة الاستخدام المنضبطة للأصول ذات القيمة العالية من المكتب الخلفي إلى مجلس الإدارة.
ويشير برادشو إلى أن “كل محادثة حول الأسعار والقدرة الاستيعابية وتخفيضات المسار تعود في النهاية إلى سؤال واحد”. “هل يمكنك الحصول على المصعد؟ إذا لم تتمكن من توفير مصدر المحرك، فإن بقية الإستراتيجية تعتبر نظرية.”
الرهان على الولايات المتحدة
يقوم برادشو الآن بتوسيع شركة إيراس في السوق الأمريكية، مع الإعلان عن قدرات جديدة في مجال الخدمات اللوجستية والتخزين وإدارة المحركات في وقت سابق من هذا العام – وهو نشر لرأس المال يتضاعف كقراءة لطلب ما بعد البيع. وجهة نظره واسعة بشكل غير عادي: تعمل شركة إيراس في جميع أنحاء الشرق الأوسط وأوروبا وآسيا وأفريقيا، وبرادشو عضو في مجلس إدارة شركة طيران بوتسوانا، مما يمنحه خطًا مباشرًا في مجال الطيران في الأسواق الناشئة، حيث يبدو نمو الأسطول والتمويل مختلفًا تمامًا عن الصورة في نيويورك أو لندن.
تتصادم أربع قوى في مجال الطيران التجاري في عام 2026: خط أنابيب الإنتاج المباع بالكامل، والتراكم التاريخي لصيانة المحركات، وتقلب أسعار الوقود، وقيم الأصول عند أعلى مستوياتها على مدى الأجيال. كل واحدة منها ستكون قصة. لقد قاموا معًا بإعادة كتابة اقتصاديات الطيران. وبينما تعمل الشركات المصنعة خلال عقد من الزمن من الطلبات، وتعمل شركة برات آند ويتني من خلال قائمة الانتظار الخاصة بها، فإن الشركات التي تحافظ على أساطيل اليوم في الهواء لم تعد هامشية للصناعة – إنها صمام الضغط الخاص بها. قام ديميتريوس برادشو ببناء واحدة منها، ومن مقعده في منتصف الصفقات، كان لديه رؤية واضحة للمكان الذي تشير إليه الساعات الأربع بعد ذلك.
ديمتريوس برادشو هو المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة إيراس للطيران، وهي شركة عالمية متخصصة في محركات الطائرات وإدارة الأصول التي تخدم شركات الطيران والمؤجرين ومصنعي المعدات الأصلية في جميع أنحاء الشرق الأوسط وأوروبا وآسيا والولايات المتحدة. وهو عضو في مجلس إدارة شركة طيران بوتسوانا ويقدم المشورة بشأن استراتيجية الطيران في الأسواق الناشئة.
