تعمل اليابان حاليًا على تطوير أسرع قطار في العالم، سلسلة L0، وهو قطار ماجليف ياباني يتم إنتاجه واختباره من قبل شركة السكك الحديدية المركزية اليابانية (JR Central).
ومن المتوقع أن يصل هذا القطار إلى سرعة تصل إلى 603.5 كيلومتر في الساعة، وهو ما يتجاوز بكثير قطار ماجليف التجاري الوحيد في العالم في الوقت الحالي. الصين شنغهاي ماجليف، الذي تصل سرعته إلى 460.2 كم/ساعة.
في المقابل، أسرع القطارات في أوروبا، فرنسي تتمتع TGV وAGV Italo الإيطالية بسرعات تشغيلية قصوى تتراوح بين 306-354 كم/ساعة.
تقليص وقت السفر بين طوكيو وناغويا إلى دقائق فقط
عادة، قطار من طوكيو يمكن أن تستغرق الرحلة إلى ناغويا ما بين ساعة واحدة و26 دقيقة إلى ساعتين ونصف الساعة أو أكثر، اعتمادًا على ما إذا كان المسافرون يستقلون خدمات القطار السريع (شينكانسن) أو خدمات كوداما أو هيكاري الأبطأ.
ومع ذلك، فإن خط Chuo-Shinkansen الخاص بسلسلة L0 الذي يتم بناؤه حاليًا، من المرجح أن يقلل وقت السفر إلى 40 دقيقة فقط. ومن المتوقع أيضًا تنفيذ خدمة بين ناغويا وأوساكا في المستقبل، والتي ستجمع بعد ذلك المدن الثلاث في منطقة واحدة أكبر قابلة للخدمة.
لإعطاء أ أوروباعلى سبيل المثال، سيقلل هذا القطار وقت الرحلة بين لندن وإدنبره إلى 60 دقيقة فقط – وهي رحلة تستغرق ما بين أربع إلى خمس ساعات و45 دقيقة في القطارات الحالية في المملكة المتحدة.
ما الذي يجعل سلسلة L0 سريعة جدًا؟
ستستخدم سلسلة L0 الرفع المغناطيسي (ماجليف)، وهي تقنية ترفع يدرب فوق المسارات، مما يسمح بدفع العربات للأمام بواسطة محرك كهربائي آخر.
وباستخدام الكهرباء والمغناطيس، تمكن هذه الطريقة القطار من الانزلاق في الهواء بسرعات لم يكن من الممكن تصورها من قبل.
بمجرد أن يتم تشغيله تجاريًا، سيكون قطار L0 Series قادرًا على السفر من طوكيو إلى طوكيو أوساكا في ساعة واحدة، وهي رحلة تستغرق حاليًا ما بين ساعتين و20 دقيقة إلى أربع ساعات.
وغني عن القول أن هذا القطار المستقبلي يحتاج إلى استثمارات ضخمة، حيث تصل تكاليفه إلى حوالي 52 مليار جنيه إسترليني (59.9 مليار يورو) حتى الآن.
كان من المقرر أصلاً الانتهاء من المشروع في عام 2027، وقد تم تأجيل المشروع أيضًا لمدة ثماني سنوات، ومن المرجح الآن أن يكون تاريخ الافتتاح أكثر واقعية بين عامي 2034 و2035.
هل يمكن لهذا القطار أن يعمل في أوروبا؟
وعلى الرغم من أن عشاق القطارات سوف يشعرون بسعادة غامرة عندما يسمعون عن هذا التطور الجديد، إلا أن السؤال الحقيقي يظل قائمًا: هل يمكن لهذا القطار أن يعمل في الخارج اليابان، في أسواق مثل المملكة المتحدة أو أوروبا؟
قد يكون دمج مثل هذا القطار فائق السرعة في المملكة المتحدة أو السوق الأوروبية أكثر صعوبة مما يبدو. وذلك لأن هذه الأسواق تركز عادة بالتساوي، إن لم يكن أكثر، على راحة المستخدم، وتجربة الرحلة الشاملة، والرفاهية وإمكانية الوصول في رحلات القطار، والتي عادة ما يتم تقديرها لجمالها البطيء والمناظر الطبيعية الخلابة.
ما لم تكن مرتبطة بطرق سفر وظيفية وتجارية بحتة، مثل لندن إلى باريسأو من لندن إلى بروكسل، فإن هذا التفضيل يمكن أن يضع القطار فائق السرعة في وضع غير مؤات على الفور في هذه الأسواق.
وبصرف النظر عن هذا، فإن قطارًا مثل سلسلة L0 سيتطلب استثمارات كبيرة، فضلاً عن دعم البنية التحتية، لأنه لن يكون قادرًا على العمل على خطوط القطارات الحالية. يجب أيضًا أن يمر معظم الخط عبر الأنفاق، والتي يجب حفرها خصيصًا لهذا الغرض.
كما أنها تستهلك طاقة أكبر بكثير من القطارات العادية في المملكة المتحدة أو أوروبا، مما يزيد من التكاليف. كما أنها تتمتع بقدرة أصغر من معظم القطارات الأوروبية، مما يجعل من الصعب تحقيق التعادل من حيث التكاليف.
