تواجه المناطق التعليمية في العديد من الولايات تفويضات للدمج الحافلات الكهربائية في أساطيل الحافلات المدرسية، حيث تجلب المركبات الكهربائية معها تكاليف تشغيل مختلفة وتطرح تحديات جديدة.
وقد نفذت العديد من الولايات، بما في ذلك نيويورك وكاليفورنيا، متطلبات بأن تقوم المناطق التعليمية بشراء حافلات مدرسية خالية من الانبعاثات مع مشترياتها الجديدة. تدخل قاعدة نيويورك حيز التنفيذ في عام 2027 لجميع مشتريات الحافلات المدرسية الجديدة ولها هدف على مستوى الأسطول هو عام 2035 للانتقال، في حين أن تفويض الشراء الجديد في كاليفورنيا سيدخل حيز التنفيذ في عام 2035 مع تمديدات لمدة خمس سنوات متاحة للمناطق التعليمية الريفية.
تتفوق بعض المناطق التعليمية على التفويضات وتقوم بتجربة الحافلات المدرسية الكهربائية، ويظهر تقرير جديد عن تكاليف التشغيل أن الحافلات المدرسية الكهربائية تشكل تحديات مختلفة للمناطق التعليمية عن الحافلات المدرسية التي تعمل بالديزل.
يقول أولياء الأمور في نيويورك أن الأطفال “يتجمدون” في الحافلات المدرسية الكهربائية الإلزامية خلال الطقس الشتوي القاسي
أ تقرير بواسطة News10NBC قامت مدرسة روتشستر، نيويورك، بفحص الأثر المالي لتجربة منطقة المدارس المركزية في نابولي مع الحافلات الكهربائية، حيث استخدمت المنطقة المنح الفيدرالية لشراء حافلتين كهربائيتين والبنية التحتية ذات الصلة التي تم استخدامها الآن لمدة عامين دراسيين كاملين تقريبًا.
وقال مدير النقل ورئيس الميكانيكيين، بات إلويل، لـ News10NBC، إن السيارات الكهربائية التي يقودها المستهلكون كمركبات شخصية هي “في الطليعة” بينما الحافلات الكهربائية “ليست كذلك” لأن “التكنولوجيا غير موجودة، والبطاريات غير موجودة”.
انفجار القطب الشمالي يغذي التدقيق في حافلة بايدن الكهربائية التي تبلغ قيمتها 8 مليارات دولار بينما تشير هيئات المراقبة إلى فشل الرقابة
وقال إن سائقي المنطقة أفادوا أن أداء الحافلات الكهربائية أفضل في بعض النواحي، مثل صعود التلال وتقديم رحلة أكثر سلاسة. ومع ذلك، فقد حذر من أن الأداء يعتمد على درجة الحرارة حيث أنها تعمل بشكل أفضل بين 20 و80 درجة، ولكن درجات الحرارة خارج هذا النطاق يمكن أن تؤثر على درجة الحرارة. عمر البطارية.
أخبر إلويل المنفذ أنه في حوالي نصف الوقت هذا الشتاء، اختارت المنطقة عدم استخدام الحافلات الكهربائية نظرًا لأن حوالي 20٪ من شحن البطارية الخاصة بها كان يستخدم لتدفئة المركبات وهذا يتطلب إعادة الشحن في منتصف النهار لضمان حصولها على بطارية كافية لطرقها بعد الظهر.
الحافلات الكهربائية غير مستخدمة في مدن عبر الولايات المتحدة؛ هذا هو السبب
سأل المنفذ عن كيفية مقارنة الحافلات الكهربائية بالحافلات المدرسية التي تعمل بالديزل من حيث تكاليف التشغيل، وقال إلويل إن المنطقة تدفع حوالي 36 سنتًا لكل ميل لتشغيل حافلاتها التي تعمل بالديزل – والتي أشار إلى أنها مستقرة نسبيًا لأن المنطقة يمكنها شراء الوقود من خلال عقود الدولة.
“من ناحية أخرى، الكهرباء موجودة في كل مكان لأنك لا تعرف أبدًا من شهر لآخر ما ستكون عليه، لذلك بحلول الوقت الذي تبدأ فيه في حساب الكيلووات/ساعة الخاصة بك للعرض والتسليم وجميع الرسوم الأخرى تمامًا كما تفعل مع فاتورة الديزل الخاصة بك، فإننا ندفع 3.18 دولارًا لكل ميل مقابل حافلة كهربائية،” قال لـ News10NBC.
أخبر المشرف كيفن سوارتز المنفذ أن الفرق في التكاليف بين الحافلة الكهربائية وحافلة الديزل يبلغ حوالي 300 ألف دولار وأنه بسبب هذا الفارق، ليس لدى المنطقة خطط لشراء حافلات كهربائية إضافية في هذا الوقت.
احصل على FOX Business أثناء التنقل بالنقر هنا
قال سوارتز في التقرير إن نابولي “منطقة صغيرة نسبيًا تستبدل حافلتين سنويًا. عادةً، هذا مبلغ 600 ألف دولار من الأموال الإضافية التي يتعين على دافعي الضرائب توفيرها، وهذا لا يشمل أي رسوم أو تحسينات للبنية التحتية يتعين علينا جلبها إذا ذهبنا إلى أبعد من ذلك”.
