بكل المقاييس، تقدم كايين تحسينًا على سيارة ماكان الأصغر حجمًا – وهكذا ينبغي أن يكون الأمر كذلك، نظرًا لفرق السعر والتسلسل الهرمي لمركبات بورشه – ولكن على الورق، فإن نطاقها وسرعة شحنها متأخران بالفعل عما حققته شركة BYD الصينية العملاقة. لكن السيارات من العلامات التجارية عالية الأداء مثل بورش، وحتى سيارات الدفع الرباعي الكهربائية بالكامل، هي أكثر من مجرد ورقة المواصفات. تحتاج سيارة كايين الكهربائية إلى القيادة مثل سيارة بورش، والشعور وكأنها سيارة بورش، وتذكير مالكها بالسبب الذي دفعه بسخاء مقابل تلك الشارة الموجودة على عجلة القيادة.
شاشة منحنية
وفي هذا الصدد، فإن كاين الجديدة على مستوى المهمة. أصبح التصميم أكثر وضوحًا ونظافة من ذي قبل، ويرجع الفضل في ذلك جزئيًا إلى انخفاض متطلبات التبريد والتركيز بدلاً من ذلك على هيكل أكثر انزلاقًا وأكثر ديناميكية هوائية. الواجهة الأمامية هي بورشه المميزة، كما أن الشفرات الهوائية النشطة التي تبرز من الزوايا الخلفية للطراز Turbo الرائد هي أيضًا من سمات العلامة التجارية، مما يسهل تدفق الهواء ويحسن الكفاءة عند السرعة.
الجزء الخلفي لطيف بخلاف ذلك، وبما أن علامة بورش التجارية الوحيدة هي جزء مضاء من شريط الإضاءة، عند ركنها وإيقاف تشغيلها، فإن كايين يمكن نسيانها بصريًا. ومع ذلك، فإن المشترين الذين يشعرون بالملل من اتجاه تسلا المتمثل في الحد من خيارات الطلاء إلى الحد الأدنى سوف يرحبون بخيارات الألوان الخارجية الـ 13 لسيارة كايين وتصميمات العجلات الـ 11.
في الداخل، يمكن التعرف على سيارة بورشه ولكن مع شاشة منحنية جديدة تتوالى أسفل وسط لوحة القيادة. إنها لوحة OLED مقوسة ستذكرك بالمرة الأولى التي رأيت فيها هاتفًا ذكيًا قابلًا للطي، ولحسن الحظ بدون التجعد. تخلص منها باعتبارها وسيلة للتحايل إذا كنت تريد ذلك، لكني أحب أسلوب بورشه هنا، لأنه يسمح لواجهة المستخدم بالتوسع أو الانقسام إلى قسمين عبر مستويي الشاشة المنحنية. كما أنها تساعد على تقليل الوهج، بينما تعمل اللوحة المدروسة الموجودة أسفل الشاشة بمثابة راحة لتثبيت يدك أثناء النقر على الشاشة. تتحكم مجموعة المفاتيح الكهربائية المادية في الأساسيات مثل درجة الحرارة وسرعة المروحة وحجم الوسائط، ومن حسن الحظ أن هناك أزرارًا مناسبة على عجلة القيادة أيضًا، بدلاً من اللمسات اللمسية.
يعد نظام المعلومات والترفيه في بورشه أحد أفضل الأنظمة التي استخدمتها في السنوات الأخيرة، ومع كايين، تم تحسينه بشكل أكبر لجعل التنقل في القائمة أكثر بساطة وأكثر سهولة. يعد التنقل أيضًا ممتعًا مقارنة بالعديد من الأنظمة الأخرى، ولكن من الطبيعي أن تقوم بتوصيل Apple CarPlay أو Android Auto بدلاً من ذلك. لا تزال بورش لم تقفز إلى CarPlay Ultra، على الرغم من إعلانها عن نيتها القيام بذلك مرة أخرى في عام 2022 ومرة أخرى بعد عام. وهذا يعني أن تطبيقات هاتفك لا تظهر على شاشة السائق في كايين، ولا يستطيع CarPlay التعامل مع درجة الحرارة أو الراديو.
نظرًا لأن هذه سيارة دفع رباعي كاملة الحجم، فهناك مساحة كبيرة تتسع لأربعة أشخاص بالغين طوال القامة، بالإضافة إلى الخامس إذا لزم الأمر، ويمتد صندوق السيارة من 27.6 إلى 56 قدمًا مكعبًا اعتمادًا على موضع المقاعد الخلفية. يضيف الصندوق الموجود أسفل الغطاء 3.2 قدم مكعب، وهو مفيد لتخزين كابل الشحن.
شيطان السرعة
عند الإطلاق، هناك ثلاثة أنواع مختلفة من كايين إلكتريك للاختيار من بينها. يكلف الطراز الأساسي 109000 دولار ولديه 435 حصانًا، ويبدأ الطراز المتوسط المدى Cayenne S Electric بسعر 126300 دولارًا وينتج 657 حصانًا، أما الطراز الرئيسي Cayenne Turbo Electric فهو 163000 دولار ولديه 1139 حصانًا مع 1106 رطل قدم (1500 نيوتن متر) من عزم الدوران. نعم، هذه الإحصائية الأخيرة هائلة للغاية بالنسبة لأي سيارة، ناهيك عن سيارة الدفع الرباعي الكبيرة. إنه يمنح Turbo قوة أكبر من Bugatti Veyron مزدوج عزم دوران سيارة فيراري بوروسانجيو بمحرك V12.
من صفر إلى ستين مرة لعائلة كايين هي 4.5 و3.6 و2.4 ثانية على التوالي. مرة أخرى، يعتبر Turbo في رابطة خاصة به، وإذا كان أي شيء، فإن التسارع من الصفر إلى 124 ميلاً في الساعة (200 كم / ساعة) هو أكثر سخافة، في 7.4 ثانية. هذا يطابق سيارة Veyron وهو على قدم المساواة مع سيارة Tesla Model S Plaid. لكن بصراحة، مقارنة أعشار الثانية هنا لا معنى لها. قم بتبديل Cayenne Electric Turbo إلى الوضع Sport Plus، وقم بتشغيل التحكم في الإطلاق، وستكون النتيجة غير سارة حقًا. وكما هو الحال دائمًا، نصيحتي هي توفير عشرات الآلاف من الدولارات وشراء المنتج الذي يذهب أبعد من ذلك.
