أصبحت القطارات بسرعة واحدة من وسائل السفر المفضلة لدى الأوروبيين.
إعلان
إعلان
وجدت دراسة استقصائية أجريت عام 2025 على 11000 شخص بتكليف من شركة هيتاشي للسكك الحديدية أن ما يقرب من نصف المشاركين يعتزمون السفر أكثر بالقطار وأقل بالطائرة في السنوات الخمس المقبلة.
ولكن هناك شعور متزايد بأن البنية التحتية والتكلفة والتوافر لا تواكب الطلب.
ووجد الاستطلاع نفسه أنه على مستوى العالم، قال سبعة من كل 10 إنهم سيستخدمون وسائل النقل العام أكثر إذا كانت متصلة بشكل أفضل.
تعد القطارات المسائية واحدة من أوضح الأمثلة حيث يفوق الحماس للخدمة حاليًا العروض المقدمة.
على الرغم من حالة الطوارئ المناخية، فإن الرحلات الجوية القصيرة تتزايد وتواترها بينما يتم التراجع عن الخدمات النائمة في أوروبا، وفقًا لموقع Back-on-Track.eu، وهي شبكة أوروبية للترويج للقطارات الليلية عبر الحدود.
لتسليط الضوء على الوضع الحالي لخدمات النوم في أوروبا، وتوفير مورد مفيد للمسافرين، أصدرت المجموعة خريطة القطار الليلي التفاعلية لعام 2026 مع جميع المسارات المنتظمة في أوروبا.
وقالت Back-on-Track في بيان: “يأتي الإصدار في وقت متزايد الأهمية لتسليط الضوء على أهمية السفر بالقطار الليلي كحل مستدام وقابل للتطبيق لربط أوروبا بالركاب وسط أزمة وقود تلوح في الأفق والطلب المتزايد على خيارات السفر التي يمكن الوصول إليها والمستدامة”.
دليل محدث للقطارات المسائية في أوروبا
تعرض الخريطة كل اتصال قطار ليلي عبر القارة في خريطة واحدة على طراز شبكة النقل، بينما يوفر موقع المنظمة على الويب قاعدة بيانات تحتوي على معلومات أكثر تفصيلاً حول كل طريق ونصائح للحجز.
تُظهر طبعة 2026 خمس اتصالات جديدة – خط باريس-برلين التابع لـ European Sleeper، وطرق PKP الجديدة التي تربط بولندا ببراها وميونخ، وخدمة بروكسل-ميلانو المخطط لها.
وفي الوقت نفسه، اختفت 10 خطوط، ولا سيما العديد من خطوط ÖBB Nightjet الشهيرة وخط ستوكهولم-نارفيك الذي يبلغ طوله 1456 كيلومترًا، وهو أحد أطول مسارات القطارات الليلية في أوروبا.
تم أيضًا اختصار بعض الخدمات، مثل ÖBB الذي كان يمتد في الأصل على طول الطريق من براتيسلافا إلى سبليت، ولكنه يبدأ الآن في فيينا.
يقول جوري ماير، رئيس شركة Back-on-Track، الذي صمم الخريطة: “إن أكبر عقبة أمام القطارات المسائية في أوروبا والسبب الرئيسي وراء توقف القطار إلى نارفيك هو نقص الاستثمار في المعدات الدارجة”.
“الطلب موجود، والمنافسة مع الطائرات لم تعد شرسة بعد الآن. توجد مفاهيم لنقل ما يصل إلى 750 راكبًا نائمًا في كل قطار، الأمر الذي من شأنه أن يجعل العمليات مربحة على العديد من المسارات. ولكن لإطلاق هذه الإمكانات، نحتاج إلى استثمارات كبيرة – الآن.”
التحدي الآخر هو أعمال السكك الحديدية المستمرة في جميع أنحاء القارة، والتي تعطل جداول القطارات الليلية.
ومع ذلك، بحلول عام 2032، من المتوقع أن تؤدي البنية التحتية الجديدة إلى جعل الاتصالات أفضل بكثير عبر أوروبا.
يقول جيوفاني أنتونيازي، نائب رئيس برنامج Back-on-Track، وعالم البيانات المكانية المقيم في أمستردام، والذي قام بتنسيق إعداد قاعدة بيانات القطار الليلي المفتوح: “إن خط بروكسل-ميلانو الجديد من شأنه أن يسد فجوة على خريطتنا، لكن الطريق عبر سويسرا سيشكل تحديًا تشغيليًا. ونحن متحمسون لمعرفة ما إذا كان سينجح”.
الخريطة التفاعلية متاحة مجانًا على الموقع back-on-track.eu/night-train-map، حيث يمكن أيضًا طلب ملصق مطبوع.
