تقرير من سلط مجلس سلامة النقل الكندي الضوء على الإخفاقات التنظيمية التي سمحت لشركة OceanGate غير المسجلة وغير المسجلة وغير المعتمدة تيتان غاطسة لتشغيل سانت جون، نيوفاوندلاند، لسنوات قبل أن تنفجر في رحلة سياحية إلى حطام السفينة. تيتانيك في عام 2023.
“عندما وصل الأمر إلى تيتان“، كانت هناك معلومات مهمة عبر العديد من المنظمات الحكومية الفيدرالية، ولكن لم يكن أحد مسؤولاً عن ربط النقاط”، كما يقول يوان ماريير، رئيس TBS في بيان. “بدون صورة كاملة للعملية، تيتان واصلت العمل في كندا دون إشراف تنظيمي.
تفاعلت OceanGate لأول مرة مع الحكومة الكندية أثناء ذلك تيتان كان لا يزال يخضع للتجميع النهائي في إيفريت، واشنطن. في مايو 2021، وضعت منظمة Fisheries and Oceans Canada خططًا لدفع مبلغ 25000 دولار للشركة لدعم أبحاث النظام البيئي في أعماق البحار خلال البعثات إلى تيتانيك في العام التالي. لكن منظمة الشؤون العالمية الكندية رفضت منح شركة OceanGate تصريحًا بحثيًا بعد أن زعمت الشركة، بشكل غير دقيق، أن شركة Fisheries and Oceans ستكون بمثابة الجهة الراعية لها.
ال تيتانرحلتها الأولى إلى تيتانيك لم يكن الشهر التالي ناجحًا بعد أن سقطت إحدى قبابها المصنوعة من التيتانيوم، وسقطت السفينة التي تحمل الغواصة هورايزون القطب الشماليعاد إلى سانت جون. ولكن قبل أن يتمكن أي من الركاب المحبطين الذين دفعوا أكثر من 100 ألف دولار لرؤية الحطام من النزول، تم توجيه السفينة إلى منطقة مغلقة آمنة بالميناء. وهناك، صعد فريق من الضباط المسلحين من وكالة أمن الحدود الكندية على متن السفينة هورايزون القطب الشمالي. قاموا باستجواب الركاب حول احتياطات كوفيد -19 ودورهم في الغطس.
قال الراكب غاري فيلبريك لمجلة WIRED: “لقد كانوا مخيفين للغاية”. “لم أستطع النزول من السفينة بالسرعة الكافية.”
وتساءل الوكلاء أيضًا عن سبب عمل OceanGate بدون تصريح بحث. أخبرهم ديفيد كونكانون، المحامي الذي عمل مع OceanGate في الماضي، أن تيتان سيتم الغوص في المياه الدولية فقط، وغادر العملاء. وقال لمجلة WIRED: “لم يكن لديهم أي اهتمام بالغواصة. لا شيء على الإطلاق”. “لقد كانوا هناك لإلقاء نظرة على الأوراق.”
يقول إتيان سيجوين برتراند، المحقق في مجلس سلامة النقل: “كان هذا صحيحًا. طالما تم استيراد الغواصة بشكل صحيح وتم دفع أي رسوم جمركية، لم يكن التأكد من أنها مسجلة بشكل صحيح وآمنة جزءًا من تفويضهم”.
وكالة أخرى، هيئة النقل الكندية، مسؤولة عن الإشراف على الامتثال للوائح لجميع السفن، بما في ذلك الغواصات. وتشمل هذه المتطلبات أن تكون السفن مسجلة أو تحمل علمًا أو معتمدة، خاصة إذا كانت تحمل ركابًا. ويمكنها تفتيش السفن وتنفيذ عمليات التنفيذ إذا لزم الأمر. لكن هيئة النقل الكندية قررت أن تيتان كان في الواقع جزءًا من هورايزون القطب الشماليالبضائع وبالتالي ليست سفينة خاضعة للتفتيش.
في يوليو 2021، سافر باحث من مصايد الأسماك والمحيطات الكندية في مهمة OceanGate اللاحقة كمراقب. أفادوا مرة أخرى أن ألياف الكربون تيتان لم تتم الموافقة عليها أو اعتمادها من قبل أي هيئة تنظيمية ولم تكن تحمل تأمينًا. لم تصل مخاوفهم أبدًا إلى فريق هيئة النقل الكندية الذي يشرف على السلامة البحرية، على الرغم من أن التقرير لم يوضح مكان انقطاع الاتصال. لم تتابع مصايد الأسماك والمحيطات أبدًا خطتها للتمويل تيتان البعثات.
مع استمرار OceanGate في العمل من سانت جون في عامي 2021 و2022، فإن تيتان قام بغوصات ناجحة إلى تيتانيك والعديد من المواقع داخل المياه الكندية. وتفاعلت الشركة في النهاية مع إجمالي 10 وكالات فيدرالية كندية، بما في ذلك باركس كندا، ووزارة الدفاع الوطني، وشرطة الخيالة الملكية الكندية. لكن عمليات الشركة لم يتم إبلاغها بشكل مباشر إلى الفريق المسؤول عن السلامة البحرية. يقول جيسون ملفين، محقق مكتب تقييس الاتصالات: “فيما يتعلق بالأشخاص الفعليين المسؤولين عن الإشراف البحري، كان تركيزهم على سفينة الدعم الكندية”.
