قالت UPS إنها اعتمدت على تقييم بوينغ بأن مشكلة تركيب المحرك المعروفة لا تشكل خطرًا على سلامة الطيران عندما اختارت عدم اعتماد عمليات تفتيش معززة قبل تحطم طائرة الشحن المميتة العام الماضي في لويزفيل، وفقًا لإيداعات المجلس الوطني لسلامة النقل الصادرة حديثًا.
في تقريرها بعد جلسة الاستماع إلى NTSB، قالت UPS إنها اتبعت جميع برامج الصيانة المطلوبة من Boeing وإدارة الطيران الفيدرالية لأسطولها من طائرات MD-11.
وقالت الشركة إن خطابات خدمة بوينغ لعامي 2008 و2011 وصفت المشكلة بأنها ليست حالة “سلامة الطيران” وذكرت أن فترات الفحص الحالية كانت كافية لتحديد المشكلات المتعلقة بالمحامل الكروية لحامل المحرك.
تحطمت طائرة UPS الرحلة 2976، وهي طائرة شحن من طراز ماكدونيل دوغلاس MD-11 متجهة إلى هونولولو، بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار لويزفيل محمد علي الدولي في 4 نوفمبر 2025، بعد انفصال محركها الأيسر وعمودها عن الطائرة.
رحلة طيران يونايتد تحمل 221 راكبًا تصطدم بالقطب وشاحنة في طريقها إلى نيوارك
وقُتل ثلاثة من أفراد الطاقم و12 شخصاً على الأرض، فيما أصيب 23 آخرون. ولم يصدر NTSB بعد تقريره النهائي عن الحادث.
وقالت UPS إنها راجعت خطابات الخدمة الخاصة بشركة Boeing وأدخلت مراجعات على دليل صيانة الطائرات، لكنها لم تغير برنامج الصيانة الخاص بها. قالوا إن السبب في ذلك هو أن بوينغ خلصت أيضًا إلى أن المشكلة لا تتعلق بالسلامة ولم تقم أبدًا بتحديث وثيقة تخطيط الصيانة (MPD)، والتي يستخدمها المشغلون لتحديد جداول الصيانة المطلوبة.
وفقًا لشركة UPS، فإن فشل Boeing في مراجعة MPD يشير إلى عدم وجود مهام صيانة إضافية ضرورية بخلاف تلك التي تم تنفيذها بالفعل.
وقالت بوينغ، في ملفها الخاص مع المحققين، إنها راجعت تقرير المشغل الذي يتضمن فشل محمل كروي في عام 2008، وقررت، بناءً على المعلومات المتاحة في ذلك الوقت، أن المشكلة لم تكن مصدر قلق يتعلق بالسلامة.
وقالت الشركة إنها أصدرت خطاب خدمة يوصي بإجراء عمليات فحص معززة للمحامل ثم قامت في وقت لاحق بمراجعة دليل صيانة الطائرة ليشمل إجراء فحص مصمم للكشف عن حركة المحامل.
وقالت بوينغ أيضًا إن مشغلي الطائرات مسؤولون عن صيانة أساطيلهم بالتنسيق مع الجهات التنظيمية، مشيرة إلى أن وثائق وأدلة تخطيط الصيانة الخاصة بها تقدم توصيات يستخدمها المشغلون لتطوير برامج الصيانة الخاصة بهم.
جادلت UPS أيضًا بأن عملية السلامة التشغيلية المستمرة لشركة Boeing فشلت في تحديد المحمل التالف والأضرار الهيكلية ذات الصلة باعتبارها مشكلة تتعلق بسلامة الطيران. قالت شركة النقل إن سجلات الصيانة للطائرة لم تظهر أي دليل على أن المحامل الكروية قد هاجرت قبل التحطم وجادلت بالشهادة خلال جلسة الاستماع في NTSB التي أثبتت أن المحامل يمكن أن تفشل دون حركة مرئية.
قالت كل من Boeing وUPS في تقاريرهما المقدمة من NTSB أنهما سيواصلان التعاون مع التحقيق. وقالت بوينغ إنها عملت منذ ذلك الحين مع إدارة الطيران الفيدرالية على إجراءات الفحص والصيانة المحدثة، وطوّرت محملًا كرويًا مُعاد تصميمه بعمر افتراضي يصل إلى 4000 دورة طيران، ونفذت تغييرات على عملية السلامة التشغيلية المستمرة.
انقر هنا للحصول على FOX Business أثناء التنقل
كرر تقديم إدارة الطيران الفيدرالية للمحققين أن الوكالة تدعم تحقيق NTSB. لم يعلن NTSB متى يتوقع إصدار تقريره النهائي الذي يحدد السبب المحتمل للحادث.
تواصلت FOX Business مع UPS وBoeing للتعليق الإضافي على طلبات NTSB الخاصة بهما.
