مع انطلاق الملايين من المصطافين إلى السماء هذا الصيف، تجدد سلطات الطيران تحذيراتها بشأن أحد العناصر الأكثر شيوعًا الموجودة في أمتعة المسافرين.
إعلان
إعلان
يتم حث الركاب على عدم وضع بنوك الطاقة، والأبخرة، وغيرها من الأجهزة التي تعمل ببطاريات الليثيوم في الحقائب التي تم فحصها بعد الارتفاع الحاد في الحوادث المتعلقة بالبطاريات على الطائرات.
ويأتي هذا التحذير في الوقت الذي تشدد فيه شركات الطيران في أوروبا وحول العالم قواعدها الخاصة وسط مخاوف متزايدة بشأن مخاطر الحريق التي تشكلها بطاريات الليثيوم المعيبة في عنبر الشحن.
كشفت هيئة الطيران المدني البريطانية (CAA) أن خطر الحريق الذي يشكله هذا النوع من البطاريات هو الآن الخطر الأول على سلامة الطائرات.
وتقول الهيئة إن عدد الأجهزة الموجودة في حقائب الحجز قد تضاعف تقريبًا خلال عام، وفي المتوسط، يأخذ الفرد أربعة أجهزة مختلفة تعمل بالليثيوم في كل رحلة.
تزايد حوادث القضايا المتعلقة ببطارية الليثيوم
في حين أن استخدام بطاريات الليثيوم أمر شائع للغاية، نظرًا لقدرتها على تخزين كميات كبيرة من الطاقة في عبوة صغيرة، إلا أنها قد تكون خطيرة.
إذا ارتفعت درجة حرارة هذه البطاريات أو كانت بها عيوب، فقد تشتعل فيها النيران. يمكن أن تنتشر هذه الحرائق الكهربائية بسرعة وقد يكون من الصعب السيطرة عليها.
في المملكة المتحدة، في عام 2024، كان هناك حوالي 316 حادثًا يتعلق بأجهزة بها بطاريات ليثيوم تم اكتشافها في أكياس، وفي عام 2025، تضاعف هذا الرقم ليصل إلى 643.
إذا حدثت هذه الحوادث في مقصورة الطائرة، فمن السهل نسبيًا التعامل معها، ولكنها أكثر خطورة بكثير إذا تعطلت أثناء وجود الأمتعة في مخزن الأمتعة.
تقول هيئة الطيران المدني إنه في المتوسط، يقع حادثان متعلقان ببطارية الليثيوم أسبوعيًا، وبالإضافة إلى خطر نشوب حريق، فإن الاضطرار إلى إزالة الحقائب من مخزن الأمتعة يمكن أن يتسبب في تأخير الرحلات الجوية أو تحويل مسارها.
وفي شهر مايو، اضطرت طائرة تابعة لشركة إيزي جيت من الغردقة في مصر إلى لندن إلى تحويل مسارها إلى روما بعد أن أخبر أحد الركاب الطاقم أثناء الرحلة أن الشاحن المحمول الخاص بهم كان في مخزن الأمتعة.
في أكتوبر/تشرين الأول، انتشر مقطع فيديو على نطاق واسع يظهر ألسنة اللهب تتصاعد من حجرة التخزين العلوية لطائرة تابعة لشركة طيران الصين، ويُقال إن سببها بطارية ليثيوم.
ما نحتاج جميعًا لمعرفته حول استخدام بطارية الليثيوم على الطائرات
في مارس/آذار، أوصت منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) بأن يقتصر حمل الركاب على اثنين فقط من بنوك الطاقة، وعدم إعادة شحنهما باستخدام منافذ الطاقة الموجودة على متن الطائرة أو غير ذلك، أثناء وجودهما على متن الطائرة.
وقد كررت هيئة الطيران المدني هذه القاعدة، وقالت إنها لا تعتقد أن العديد من الركاب على دراية باللوائح المتعلقة ببنوك الطاقة وغيرها من العناصر التي تحتوي على بطاريات الليثيوم على الطائرات.
بالإضافة إلى القوانين المحيطة ببنوك الطاقة، يجب على المسافرين أيضًا التأكد من إيقاف تشغيل أجهزة الكمبيوتر المحمولة الخاصة بهم تمامًا إذا تم وضعهم في حقائب تسجيل الوصول.
اعترف تيم ألدرسليد، الرئيس التنفيذي لشركة الخطوط الجوية البريطانية، بأن خطر حوادث بطاريات الليثيوم كان “تحديًا متزايدًا”.
وقال: “بينما يتم تدريب الطيارين وطاقم الطائرة على التعامل مع أي موقف، فإن النتيجة الأفضل دائمًا هي الوقاية، والتي تبدأ عندما يحزم الركاب حقائبهم”.
تتخذ شركات الطيران حول العالم الاحتياطات اللازمة
تمثل بنوك الطاقة على وجه التحديد مشكلة بين العديد من شركات الطيران العالمية ومقرها أوروبا أيضًا.
وقد حظر المشغلون بما في ذلك كانتاس وطيران الإمارات وكاثي باسيفيك والخطوط الجوية السنغافورية بالفعل على الركاب استخدام بنوك الطاقة أثناء الرحلات الجوية أو شحنها باستخدام منافذ الطاقة بالطائرة.
وفي يناير/كانون الثاني، قامت مجموعة لوفتهانزا ومقرها ألمانيا بتحديث قواعدها للحد من العدد لكل راكب، وحظر استخدامها أثناء الرحلة.
وأعلنت المجموعة، التي تمتلك العديد من شركات الطيران بما في ذلك الخطوط الجوية الألمانية وكذلك الخطوط الجوية النمساوية ويورو وينجز وسويس، أن الركاب سيحتاجون إلى الاحتفاظ بها إما في جيب المقعد أمامهم، أو في حقيبتهم أسفل المقعد، أو على وجوههم.
وفي أبريل من هذا العام، أصبحت تركيا أحدث دولة تغير قواعدها، بعد تحديث من منظمة الطيران المدني الدولي في مارس.
