الأسبوع الماضي، أعلنت إدارة بايدن أنها ستفرض تعريفات جمركية جديدة مثيرة على السيارات الكهربائية وبطاريات السيارات الكهربائية ومكونات البطاريات المستوردة إلى الولايات المتحدة من الصين. أطلقت هذه الخطوة جولة أخرى من النقاش العالمي حول أفضل السبل لدفع صناعة النقل نحو مستقبل خالٍ من الانبعاثات، وكيف ينبغي لمصنعي السيارات العالميين خارج الصين أن يتنافسوا مع خيارات السيارات ذات التصميم الجيد والمنخفضة التكلفة في الدولة الآسيوية.
ولكن ما هو كهربائي عربة بالضبط؟ وهيمنت الصين على صناعة الدراجات أيضًا؛ وكانت مسؤولة عن حوالي 80 بالمائة من واردات الدراجات الأمريكية في عام 2021، وفقًا لأحد التقارير. وفي دوائر ركوب الدراجات، أثارت السياسات التجارية الجديدة التي تنتهجها الولايات المتحدة تساؤلات حول المبلغ الذي ستضطر شركات الدراجات إلى دفعه مقابل إدخال الدراجات ومكوناتها صينية الصنع إلى الولايات المتحدة، وما إذا كان سيتم تمرير أي تكاليف جديدة إلى العملاء الأميركيين.
وفي يوم الأربعاء، أوضح مكتب الممثل التجاري للولايات المتحدة – الوكالة الأمريكية التي تضع السياسة التجارية – أن بطاريات الدراجات الإلكترونية ستتأثر بالسياسة الجديدة أيضًا.
وفي بيان مكتوب، قالت أنجيلا بيريز، المتحدثة باسم الممثل التجاري الأمريكي، إن بطاريات الدراجات الإلكترونية المستوردة من الصين بمفردها ستخضع لتعريفات جديدة بنسبة 25 بالمائة في عام 2026، ارتفاعًا من 7.5 بالمائة.
ولكن من غير الواضح ما إذا كانت الدراجات الإلكترونية الكاملة المستوردة، بالإضافة إلى منتجات ركوب الدراجات الأخرى بما في ذلك دراجات الأطفال ومقطورات الدراجات، قد تتأثر بالسياسات التجارية الأمريكية الجديدة. وقد خضعت هذه المنتجات من الناحية الفنية لرسوم جمركية بنسبة 25% منذ إدارة ترامب. لكن مسؤولي التجارة الأمريكيين استخدموا باستمرار الاستثناءات للتنازل عن التعريفات الجمركية على العديد من منتجات ركوب الدراجات. ومن المقرر أن تنتهي الجولة الأخيرة من الاستثناءات في نهاية هذا الشهر.
وقال بيريز، المتحدث باسم الممثل التجاري الأمريكي، إن مستقبل الاستثناءات الجمركية المتعلقة بالدراجات “سيتم تناوله في الأيام المقبلة”.
إذا لم تقم الإدارة بتمديد الاستثناءات الجمركية لبعض منتجات الدراجات الصينية الصنع، “فإن ذلك لن يساعد في اعتماد” الدراجات الإلكترونية، كما يقول مات مور، رئيس السياسة في مجموعة مناصرة الدراجات PeopleForBikes. وبعد الإعلان عن تعريفات إضافية على المنتجات الصينية في وقت سابق من هذا الشهر، حثت منظمة PeopleForBikes أعضائها على الاتصال بالممثلين المحليين والدعوة إلى تمديد الاستثناءات التعريفية. وتقدر المجموعة أن الاستثناءات من التعريفات الجمركية قد وفرت لصناعة الدراجات أكثر من 130 مليون دولار منذ عام 2018. ومن الصعب تحديد مقدار ما أنقذه هذا مشتري الدراجات، ولكن بشكل عام، يقول مور، الشركات التي تدفع “تكاليف هبوط” أعلى – أي التكلفة للمنتج للانتقال من أرض المصنع إلى منزل المالك – رفع الأسعار لتغطية هوامش ربحهم.
ويأتي صراع التعريفات الجمركية في الوقت الذي تعيش فيه الولايات المتحدة طفرة ممتدة في مجال الدراجات الكهربائية. بلغت مبيعات الدراجات الإلكترونية في الولايات المتحدة ذروتها في عام 2022 عند 903 ملايين دولار، ارتفاعًا من 240 مليون دولار في عام 2019، وفقًا لخدمة تتبع البيع بالتجزئة في شركة Circana. ارتفعت المبيعات مع بحث الأمريكيين عن طرق للنشاط والاستفادة من الشوارع الفارغة في عصر الوباء. انخفضت مبيعات الدراجات الإلكترونية العام الماضي، لكنها ارتفعت بنسبة 4 بالمائة منذ بداية عام 2024، وفقًا لشركة Circana.
وفي الولايات المتحدة، بدأت حكومات الولايات والحكومات المحلية الواعية للمناخ في التفكير بجدية أكبر في دعم الدراجات الكهربائية على غرار السيارات الكهربائية. تقدم الولايات بما في ذلك كولورادو وهاواي حسومات للمقيمين المؤهلين للدخل. كانت برامج الخصم على الدراجة الإلكترونية في دنفر وكونيتيكت تحظى بشعبية كبيرة بين راكبي الدراجات لدرجة أن تمويلها نفد في غضون أيام.
تشير ورقة بحثية نشرها باحثون من جامعة كاليفورنيا في ديفيس العام الماضي إلى أن هذا النوع من البرامج قد ينجح. ووجدت أن الأشخاص الذين استخدموا برامج الخصم المحلية والحكومية لشراء دراجات إلكترونية أبلغوا عن ركوب الدراجات بشكل أكبر بعد شرائها. قال ما يقرب من 40 بالمائة من المشاركين إنهم استبدلوا رحلة أسبوعية واحدة على الأقل بالسيارة بدراجتهم الإلكترونية على المدى الطويل، وهو نوع التحول الذي يمكن أن يؤدي إلى انخفاض ملحوظ في انبعاثات الكربون.
