المشترين غريبة عن لقد أوضح التحول إلى السيارات الكهربائية في استطلاع تلو الآخر: الشحن نوعًا ما يخيفهم.
في نواحٍ عديدة، أفاد السائقون أن امتلاك سيارة كهربائية هو نفسه، إن لم يكن أفضل، من امتلاك سيارة تعمل بالغاز. لكن تزويد السيارة الكهربائية بالوقود أمر مختلف، ويمكن أن يكون غير مريح اعتمادًا على المكان الذي تعيش فيه، وبالتالي يكون مخيفًا في بعض الأحيان حتى لأولئك المهتمين بشراء سيارة كهربائية.
يقوم غالبية مالكي السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة اليوم بتحصيل رسومهم من المنزل، ولكن أكثر من 20 بالمائة من الأسر الأمريكية لا يستطيعون الوصول إلى موقف سيارات ثابت بعيدًا عن الشارع حيث يمكنهم توصيله طوال الليل. وفي الوقت نفسه، يمكن أن تكون شبكة الشحن العامة متقطعة، وقد اشتكى السائقون من أن أجهزة الشحن لا تتم صيانتها بشكل جيد دائمًا أو حتى لا تعمل.
والخبر السار هو أن شركات صناعة السيارات والحكومات وغيرها من الجهات الفاعلة في مجال السياسة تدرك أن الولايات المتحدة تعاني من مشكلة فرض الرسوم. يريدون المزيد من الناس في السيارات الكهربائية. تعمل شركات صناعة السيارات على زيادة إنتاج السيارات الكهربائية وترغب في أن يشتريها الناس، ويدرك المشرعون أن إلغاء السيارات التي تعمل بالغاز لصالح السيارات الكهربائية الخالية من الانبعاثات سيكون جزءًا مهمًا من تجنب أسوأ آثار تغير المناخ.
ونتيجة للجهود المبكرة للتحول إلى المركبات الكهربائية، تمتلك الولايات المتحدة حاليًا 188600 منفذ شحن عام وخاص، و67900 محطة شحن، وفقًا للبيانات التي جمعتها وزارة الطاقة الأمريكية – وهي أرقام تضاعفت منذ عام 2020. ومن المقرر حاليًا إنشاء 240 محطة أخرى. قارن ذلك بالبنية التحتية للغاز اليوم: تمتلك البلاد حوالي 145000 محطة لتزويد الغاز بالوقود، وفقًا لمعهد البترول الأمريكي.
في WIRED، دفعنا الوضع برمته إلى الاهتمام بتجربة فكرية: إذا تمكنا من التقاط أصابعنا بطريقة سحرية وتحويل كل سيارة إلى كهرباء، فكم عدد محطات الشحن التي ستحتاج الولايات المتحدة إلى إضافتها؟
قام الباحثون عن الأرقام في Coltura، وهي مجموعة أبحاث ومناصرة للوقود البديل، بتحليل الأرقام:
النتيجة؟ تحتاج الأمة إلى بناء الكثير والكثير من أجهزة الشحن قبل أن تصل إلى الكهرباء الكاملة، وهي نقطة يقترح الخبراء أنها يجب أن تأتي في أربعينيات القرن الحالي. لكن المهمة قد لا تكون مستحيلة الحل كما تبدو.
ويجب أن ينمو عدد أجهزة الشحن العامة بمقدار ستة أضعاف، وفقًا لتقديرات ماثيو ميتز، المدير التنفيذي لشركة كولتورا، ورون بارزيلاي، مساعد البيانات والسياسة. يقول ميتز: “لسنا بالضرورة خارج المسار الصحيح”.
