ابق على اطلاع بالتحديثات المجانية
فقط قم بالتسجيل في السيارات الكهربائية ملخص myFT – يتم تسليمه مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك.
قالت شركات صناعة السيارات الأوروبية إنها تواجه احتمال فرض غرامات بمليارات اليورو أو تخفيضات كبيرة في الإنتاج عندما تدخل معايير انبعاثات الكربون الجديدة في الاتحاد الأوروبي حيز التنفيذ العام المقبل، مما يزيد الضغوط على بروكسل لتخفيف القواعد.
دعت هيئة صناعة السيارات الأوروبية، الخميس، إلى “مراجعة عاجلة” لقواعد الانبعاثات التي سيتم تطبيقها في عام 2025 وحظر السيارات الجديدة ذات محرك الاحتراق الداخلي في عام 2035. وكلاهما عنصران أساسيان في قانون المناخ الأخضر للاتحاد الأوروبي الذي يهدف إلى دفع الكتلة إلى انبعاثات صفرية صافية بحلول عام 2050.
وقال مجلس إدارة شركة “آسيا”، الذي يضم الرؤساء التنفيذيين لشركات رينو ونيسان وتويوتا، إن شركات صناعة السيارات تواجه “احتمالا مخيفا يتمثل في غرامات بمليارات اليورو… أو تخفيضات إنتاج غير ضرورية، وخسارة الوظائف، وإضعاف سلسلة التوريد والقيمة الأوروبية”.
ويأتي هذا التحذير بعد يوم من وصف رئيسة الوزراء الإيطالية جورجيا ميلوني حظر الاتحاد الأوروبي على محركات الاحتراق الداخلي الجديدة اعتبارًا من عام 2035 بأنه سياسة “مدمرة للذات”، محذرة من أنها قد تؤدي إلى “تدمير آلاف الوظائف، أو تفكيك قطاعات صناعية بأكملها تنتج الثروة والعمالة”.
وقد ترددت تعليقاتها بين السياسيين في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي ولكن بشكل خاص بين المشرعين من يمين الوسط واليمين في مراكز تصنيع السيارات الرئيسية في ألمانيا وأوروبا الشرقية.
قالت شركات صناعة السيارات إنها لا تريد إيقاف التحول إلى مركبات أنظف، لكن التباطؤ الكبير في مبيعات المركبات الكهربائية له آثار كبيرة على إنتاجها.
انخفضت تسجيلات السيارات الكهربائية الجديدة في الاتحاد الأوروبي بنسبة 44 في المائة في أغسطس مقارنة بالعام السابق مع انخفاض حصتها الإجمالية في السوق من 21 في المائة إلى 14 في المائة على أساس سنوي، وفقًا لأرقام Acea التي نُشرت يوم الخميس.
وتشير ورقة بحثية أعدتها شركة رينو، واطلعت عليها صحيفة فاينانشال تايمز، إلى أنه إذا ظلت حصة السوق الحالية للسيارات الكهربائية كما هي في عام 2025، فقد يواجه مصنعو السيارات والشاحنات عقوبات تصل إلى 13 مليار يورو نتيجة للقواعد الجديدة.
وبحسب الصحيفة، يتعين على شركات صناعة السيارات في الاتحاد الأوروبي أن يكون لديها حصة في السوق تتراوح بين نحو 20 إلى 22 في المائة للامتثال للوائح، ولكن هذه الحصة ظلت راكدة عند أقل من 15 في المائة، مما يعني أنها بحاجة إلى خفض إنتاج ومبيعات المركبات التي تعمل بالبنزين بشكل كبير أو مواجهة غرامات كبيرة.
وقالت سيجريد دي فريس، المديرة العامة لشركة Acea، لصحيفة فاينانشال تايمز: “إننا نرى زخمًا متزايدًا يشير إلى وجود اعتراف بأن هناك مشكلة ويجب معالجتها عاجلاً وليس آجلاً”.
“إننا نرى الواقع يضرب بقوة الآن، وفي عام 2025 قد يكون لذلك آثار خطيرة”.
وقال دي فريس إن إحدى المشكلات الرئيسية المتعلقة بقواعد الاتحاد الأوروبي هي أنها حددت حدودًا لانبعاثات المركبات لكنها لم تقدم حوافز للعملاء لشراء المركبات الكهربائية بدلاً من ذلك.
وقالت إن هناك فشلاً بنيوياً في نسيج نهج الاتحاد الأوروبي. فالتفويضات لا تصنع سوقاً.
وأضافت أن “الحوافز مهمة للغاية ويمكن أن تكون مالية وغير مالية”، مشيرة إلى مثال النرويج، التي خفضت رسوم وقوف السيارات للسيارات الكهربائية وسمحت لسائقي السيارات الكهربائية باستخدام مسارات الحافلات.
ودعا لوكا دي ميو، الرئيس التنفيذي لشركة رينو ورئيس مجلس إدارة شركة Acea، مرارًا وتكرارًا إلى مزيد من المرونة في لوائح ثاني أكسيد الكربون في الوقت الذي تكافح فيه صناعة السيارات الأوروبية ليس فقط مع تباطؤ النمو في مبيعات السيارات الكهربائية ولكن أيضًا مع الانخفاض العام في الطلب على السيارات.
وفي أغسطس/آب، عانت شركة ستيلانتيس، التي تقف وراء العلامات التجارية جيب وبيجو وفيات، من انخفاض بنسبة 30 في المائة على أساس سنوي في تسجيلات المركبات الجديدة، في حين انخفضت تسجيلات فولكس فاجن ورينو بنسبة 15 في المائة و14 في المائة على التوالي.
ويحدد التشريع حدًا إجماليًا للانبعاثات لجميع السيارات الأوروبية لا يتجاوز 93.6 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر. ويقارن هذا مع متوسط انبعاثات يبلغ 108.1 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر في عام 2022، وفقًا للوكالة الأوروبية للبيئة.
لدى الشركات المصنعة أهداف فردية تنطبق على إنتاج سياراتها في أوروبا من أجل تلبية المعيار على مستوى الأسطول.
وقالت المفوضية الأوروبية إنها تلقت خطاب شركة “آسيا” وسترد عليه في الوقت المناسب. ومن المقرر أن تراجع حظر محركات الاحتراق الداخلي في عام 2026.
وفي مبادئها السياسية التوجيهية للمفوضية القادمة التي من المقرر أن تتولى مهامها في وقت لاحق من هذا العام، أيدت فون دير لاين الحظر قائلة إنه “يخلق القدرة على التنبؤ للمستثمرين والمصنعين”.
