وكان هناك إغفال مفاجئ آخر خلال شهادة مارك نيجلي، مهندس بوينج، يوم الخميس. أجرى Negley دراسة تصميم أولية لـ تيتان وساعدت OceanGate بمعدات الاختبار والمشورة لما يقرب من عقد من الزمن. وشهد على تحديات بناء هياكل من ألياف الكربون.
لم تسأل اللجنة Negley عن رسالة بريد إلكتروني أرسلها إلى Rush في عام 2018 يشارك فيها تحليلًا يعتمد على المعلومات التي قدمها Rush. وكتب: “نعتقد أنك معرض لخطر كبير لحدوث فشل كبير عند أو قبل أن تصل إلى 4000 متر”. تضمنت الرسالة الإلكترونية مخططًا يوضح جمجمة وعظمتين متقاطعتين على هذا العمق تقريبًا.
العديد من الأعلام الحمراء، والقليل من الإجابات القوية
وشهد هذا الأسبوع أيضًا شهادة فنية من شهود خبراء آخرين حول تصميم وتصنيف الغواصات. كان الجميع متشككين أو منتقدين تمامًا لقرار OceanGate بالعمل تيتان باستخدام هيكل جديد من ألياف الكربون مع القليل من الاختبارات، والاعتماد على نظام مراقبة صوتي غير مثبت للحصول على معلومات حية عن سلامة الهيكل.
شهد روي توماس من مكتب الشحن الأمريكي: “يمكن أن يحدث التصفيح والانهيار الفوري في أقل من مللي ثانية”. “لم تتمكن المراقبة في الوقت الحقيقي من التقاط هذا.”
شهد دونالد كرامر، مهندس المواد في المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB)، على وجود عيوب تصنيع في الهيكل المركب. ووصف تيتانحطام الطائرة مقشر إلى طبقات من ألياف الكربون التي تطابق بنائها متعدد المراحل، لكنها لم تقدم رأيًا حول سبب الانفجار الداخلي.
لم يتم استدعاء الشركات المصنعة للبدن ولا المدير الهندسي لشركة OceanGate وقت بنائه للإدلاء بشهادته.
وقال رئيس MBI جيسون نيوباور في مؤتمر صحفي بعد جلسات الاستماع: “ليس علينا الحصول على شهادة من كل شاهد. طالما حصلنا على معلومات وبيانات واقعية من الشركة ومن خلال الطب الشرعي ومن شهود آخرين، فمن الممكن ألا نجري مقابلة مع كل شاهد تم التعرف عليه.
وأشار كرامر إلى أن البيانات من عام 2022، عندما سُمع دوي انفجار بعد تيتان ظهرت بعد الغوص في تيتانيكأظهر تحولًا مثيرًا للقلق في الضغط في الهيكل. شهد مدير الهندسة في OceanGate آنذاك، فيل بروكس، أنه ربما لم يكن مؤهلاً لتحليل تلك البيانات، وأن Rush قام شخصيًا بإخلاء الغواصة لإجراء غوصاتها النهائية.
على مدى الأسبوعين الماضيين، شهد العديد من الشهود على الدور الأساسي الذي لعبه راش في قيادة الأعمال والهندسة والقرارات التشغيلية وعلى شخصيته ومزاجه الفظ. أدلى ماثيو مكوي، الفني في OceanGate في عام 2017 وضابط خفر السواحل السابق، بشهادته اليوم حول محادثة أجراها مع Rush حول الحصول على تيتان مسجلة وتفتيشها.
وأشار مكوي إلى أن راش قال إنه إذا أصبح خفر السواحل يمثل مشكلة، فسوف “يشتري عضوًا في الكونجرس وستنتهي المشكلة”. سلم مكوي إشعاره في اليوم التالي.
ماذا يحدث بعد ذلك
ومع اختتام جلسات الاستماع العامة، سيبدأ الآن MBI التابع لخفر السواحل في إعداد تقريره النهائي. يمكن أن يشمل ذلك السبب المحدد للحادث المميت، والإحالات للتحقيقات الجنائية، والتوصيات المتعلقة بالسياسات واللوائح المستقبلية.
ال تيتانظهر هيكل السفينة ومنفذ العرض بشكل بارز في شهادة الخبراء حول الأسباب المادية المحتملة للانفجار الداخلي. وبغض النظر عن العنصر الذي فشل في النهاية، فقد وجه الشهود انتقادات للجميع بدءًا من المصممين والمصنعين وحتى الفريق التشغيلي لشركة OceanGate وصانعي القرار التنفيذيين. وهذا قد يجعل من الصعب إصلاح سبب واحد أو تحديد الأفراد الذين يقع عليهم اللوم، باستثناء ستوكتون راش.
