يبدو من المرجح أن تؤدي انتقادات دونالد ترامب للسيارات الكهربائية إلى إنهاء الدعم الحكومي للمستهلكين الذين يشترونها، مما يعزز شركة تيسلا التي يملكها إيلون ماسك من خلال ضرب منافسيها بخسائر أكبر.
قال الرئيس المنتخب إن السيارات الكهربائية ستؤدي إلى “القضاء التام” على صناعة السيارات الأمريكية، حتى مع ارتفاع اعتماد المركبات في أجزاء أخرى من العالم، وخاصة الصين. قال ترامب في يوليو/تموز عندما قبل ترشيح الحزب الجمهوري إنه “سينهي “تفويض” السيارة الكهربائية في اليوم الأول”، في إشارة إلى قواعد الانبعاثات المقترحة التي خففتها إدارة الرئيس جو بايدن قبل أربعة أشهر.
وبينما تجني شركة تسلا الأموال من سياراتها الكهربائية، فقد تم تضييق خسائر المنافسين عليها من خلال الإعفاءات الضريبية الاستهلاكية التي تصل قيمتها إلى 7500 دولار بموجب قانون خفض التضخم الذي أقره بايدن.
وقال دان إيفز، المحلل في شركة Wedbush: “إن رئاسة ترامب ستكون سلبية بشكل عام بالنسبة لصناعة السيارات الكهربائية”. “ومع ذلك، بالنسبة لشركة تسلا، فإننا نرى أن هذا أمر إيجابي للغاية.”
وقال إديسون يو، المحلل في دويتشه بنك، إن تيسلا أضافت 300 مليار دولار إلى القيمة السوقية منذ ليلة الانتخابات، وهو رقم يتجاوز القيمة السوقية المجمعة لشركات فورد وجنرال موتورز وستيلانتس.
تفيد الحوافز الضريبية الاستهلاكية منافسي ماسك بشكل أكبر لأن شركة تيسلا تستفيد من سياراتها وشاحناتها التي تعمل بالبطاريات، في حين أن السيارات الكهربائية تولد خسائر لشركات صناعة السيارات الأمريكية الأخرى. تقلل الإعفاءات الضريبية الاستهلاكية من تلك الخسائر، ويضمن ما يسمى بـ “الثغرة” للمركبات الكهربائية المستأجرة عمومًا أكبر ائتمان ممكن.
معظم المركبات التي يشتريها المستهلكون بشكل مباشر غير مؤهلة للحصول على الدعم الكامل لأن العديد من مكوناتها أو موادها يتم الحصول عليها من الصين. لكن هذه المتطلبات غير موجودة بالنسبة للمركبات المستأجرة، مما أدى إلى انفجار في تأجير المركبات الكهربائية.
وقالت جيسيكا كالدويل، المديرة التنفيذية للرؤى في شركة Edmunds، إن شركة Tesla تفضل بيع نماذجها بدلاً من تأجيرها، لتجنب مخاطر انخفاض القيم المتبقية.
مع ذلك، العديد من شركات صناعة السيارات التي تبيع سياراتها في الولايات المتحدة قامت بتسعير سياراتها الكهربائية مع وضع الحوافز الضريبية في الاعتبار، وكلما كان الدعم أكبر – الذي تعمل على تعظيمه “ثغرة التأجير” – كلما زاد جاذبية المنتج للمستهلكين. وبدون الإعانات، قد تضطر شركات صناعة السيارات إلى خفض أسعارها وتوسيع خسائرها، أو المخاطرة بخسارة بعض العملاء تماما.
وقالت ماري بارا، الرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز، إن الشركة ستحقق أرباحًا من السيارات الكهربائية بحلول نهاية العام. ولأن تسلا هي شركة صناعة السيارات الأمريكية الوحيدة التي تقوم بذلك حاليا، فإنها تستفيد من الخسائر المتزايدة لمنافسيها دون أن تعاني هي نفسها.
“ارفعوا الإعانات”، نشر ماسك في يوليو/تموز على موقع التواصل الاجتماعي X الذي يملكه. “سوف يساعد فقط تسلا.”
ويمكن أن يؤدي انتخاب ترامب أيضًا إلى موافقة تنظيمية أسرع على تكنولوجيا القيادة الذاتية، مما يساعد تيسلا وغيرها من المجموعات على تطوير السيارات ذاتية القيادة.
وقال آيفز إن ترامب “يمكنه أيضًا تسريع بعض مبادرات (القيادة الذاتية الكاملة) والقيادة الذاتية لشركة تسلا” ومنافستها وايمو.
أطلقت الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة تحقيقًا في شركة تسلا الشهر الماضي بعد تقارير عن أربعة حوادث وقعت أثناء ظروف الرؤية السيئة أثناء تشغيل ميزة “القيادة الذاتية الكاملة” للطيار الآلي. وكانت إحدى الحوادث قاتلة.
إن التراجع المتوقع عن لوائح انبعاثات المركبات ومعايير عدد الكيلومترات التي تقطعها البنزين في عهد ترامب سيمنح شركات صناعة السيارات القديمة فترة انتقالية أطول للسيارات التي تعمل بالبطاريات، مما يمنحهم المزيد من الوقت لمواصلة بيع السيارات والشاحنات ذات المحركات التقليدية.
وقال دان ليفي، المحلل في باركليز، إن شيئا لن يتغير لمدة 18 إلى 24 شهرا، لكن شركات صناعة السيارات القديمة، مثل جنرال موتورز وفورد، من المرجح أن تشعر بالفوائد.
وقال إنه مع وجود عدد أقل من المنتجات الكهربائية في السوق، من المتوقع أن تستفيد فورد أكثر بينما “تتقدم جنرال موتورز في مجال السيارات الكهربائية، لذلك تم تحديد قدرتها، لذا فهي بحاجة إلى سيارات كهربائية للعمل أكثر قليلاً من فورد في الوقت الحالي”.
طرحت وكالة حماية البيئة العام الماضي لوائح تشترط أن يكون ثلثا أساطيل شركات صناعة السيارات كهربائية بحلول عام 2032. وقد تم تخفيف هذا الهدف في القاعدة النهائية للوكالة في مارس، وسيكون لدى الشركات المزيد من الوقت للوفاء به.
واستهدف ترامب أيضًا مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا خلال إدارته الأولى، ويمكن أن يفعل ذلك مرة أخرى. حصل مجلس الإدارة على تنازل منذ الستينيات يسمح له بوضع سياسة الانبعاثات الأكثر صرامة الخاصة به، وغالبًا ما تتبع شركات صناعة السيارات قراراته بسبب حجم السوق. وفي عام 2019، رفعت إدارة ترامب دعوى قضائية ضد مجلس الإدارة لإلغاء التنازل، وهي الدعوى التي تم إسقاطها عندما تولى بايدن منصبه.
على الرغم من أن التحول في السياسات في عهد ترامب يشير إلى رياح معاكسة ضد المركبات الكهربائية، فإن شركات صناعة السيارات ستواصل التحرك نحو المزيد من الكهرباء، بعد أن استثمرت المليارات في المصانع والأدوات وتطوير المنتجات وتسويق المركبات، كما يقول الخبراء.
وأضاف ليفي: “لا أحد يتخلص من المركبات الكهربائية”. “هذا هو كل المنتج الجديد الذي تخطط له شركات صناعة السيارات. ما يفعله هذا ربما هو تغيير التوقيت والمنحنى. . . إذا لم يكن الأمر مدفوعًا بالطلب، وإذا لم يكن هناك تفويض تنظيمي، فلن يفعلوا ذلك”.
إن أجزاء سياسة السيارات الكهربائية التي يقول الخبراء إنها أقل تهديدًا هي تلك التي تفيد حلفاء ترامب. وقد ساعد الائتمان الضريبي للإنتاج المدرج في قانون الاستجابة العاجلة في تعزيز بصمة شركات صناعة السيارات، والتي شملت بناء منشآت جديدة في ولايات مثل جورجيا وتينيسي وميشيغان، والتي صوتت جميعها لصالحه.
وقالت ستيفاني فالديز ستريتي، مديرة رؤى الصناعة في شركة كوكس أوتوموتيف: “هناك الكثير من الاستثمار بالفعل”. “(الائتمان الضريبي للإنتاج) أقل عرضة للخطر من الائتمانات الاستهلاكية”.
