افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
تخطط بروكسل لإجبار الشركات الصينية على نقل الملكية الفكرية إلى الشركات الأوروبية مقابل دعم الاتحاد الأوروبي كجزء من نظام تجاري أكثر صرامة للتكنولوجيات النظيفة.
سيتم تطبيق معايير جديدة تتطلب من الشركات الصينية أن يكون لديها مصانع في أوروبا وأن تتقاسم المعرفة التكنولوجية عندما تدعو بروكسل لتقديم عطاءات للحصول على منح بقيمة مليار يورو لتطوير البطاريات في ديسمبر، وفقًا لاثنين من كبار المسؤولين في الاتحاد الأوروبي. وقالوا إنه يمكن تعميم البرنامج التجريبي على خطط الدعم الأخرى في الاتحاد الأوروبي.
ورغم أن هذه المتطلبات على نطاق أصغر كثيرا، إلا أنها تعكس النظام الذي تطبقه الصين، والذي يضغط على الشركات الأجنبية لحملها على تقاسم ملكيتها الفكرية في مقابل الوصول إلى السوق الصينية. وقال المسؤولون إن المعايير قد تكون عرضة للتغيير قبل المناقصة.
وتمثل هذه الخطط جزءًا من موقف متشدد من أوروبا تجاه الصين في سعيها لحماية الشركات في الكتلة – الخاضعة للوائح بيئية صارمة – من التقويض بسبب الواردات الرخيصة والأكثر تلويثًا.
وفي الشهر الماضي، أكدت المفوضية الأوروبية تعريفات جمركية تصل إلى 35 في المائة على السيارات الكهربائية الصينية، بالإضافة إلى ضريبة حالية تبلغ 10 في المائة. كما أدخلت متطلبات أكثر صرامة على الشركات التي تتقدم بطلب للحصول على إعانات الهيدروجين، حيث قررت أن 25 في المائة فقط من أجزاء المحللات الكهربائية المستخدمة لصنع الهيدروجين يمكن الحصول عليها من الصين.
قال أشخاص مقربون من الرئيس الأمريكي المنتخب دونالد ترامب، إنه سيمارس ضغوطا على الاتحاد الأوروبي ليحذو حذوه ويقيم المزيد من الحواجز أمام السلع والاستثمارات الصينية.
إذا مضى ترامب قدما في تهديده بفرض رسوم جمركية بنسبة 60 في المائة على الصادرات الصينية، فمن المرجح أن تتطلع بكين عندئذ إلى تحويلها إلى مناطق أخرى مثل الاتحاد الأوروبي – الذي بدوره سيسعى إلى اتخاذ تدابير لوقف الفيضانات.
وقال دبلوماسي كبير في الاتحاد الأوروبي: “إذا أردنا التوافق مع ترامب بشأن بعض أجندته، فعلينا أن نقرر ما يجب فعله بشأن الصين”.
لكن هذه الخطوة تأتي أيضًا وسط مخاوف متزايدة بشأن ضعف اقتصاد الاتحاد الأوروبي وقدرة الشركات على تحقيق الأهداف المناخية الطموحة دون الاعتماد على الواردات الرخيصة.
كما أدخلت بروكسل أهداف الإنتاج المحلي في التشريعات التي تهدف إلى تعزيز التكنولوجيات النظيفة التي تم اعتمادها في مايو.
وقالت إليزابيتا كورناجو، زميلة أبحاث بارزة في مركز الإصلاح الأوروبي، وهو مركز أبحاث، إن المفوضية “تحاول العثور على الكثير من الأفكار” لدعم دفاعاتها التجارية “في مواجهة طوفان محتمل أو إعادة توجيه تدفقات التجارة الصينية نحو أوروبا”.
وقد أدى التدقيق المتزايد في واردات التكنولوجيا الصينية إلى تحفيز شركات مثل شركة CATL الصينية، وهي أكبر شركة مصنعة في العالم، على إنشاء ما يسمى بالمصانع العملاقة في أوروبا. وقد استثمرت مليارات اليورو في مصانع في المجر وألمانيا.
وتستثمر شركة Envision Energy ومقرها شنغهاي أيضًا مئات الملايين من اليورو في منشآت في إسبانيا وفرنسا.
لكن في اجتماع مغلق في وقت سابق من هذا العام، حذرت وزارة التجارة الصينية شركات صناعة السيارات المحلية من القيام باستثمارات ضخمة في أوروبا، ونصحتهم بإنشاء خطوط إنتاج في القارة فقط لخطوة التجميع النهائية، مشيرة إلى عدم اليقين السياسي في بروكسل، وفقًا لتقرير صادر عن الاتحاد الأوروبي. شخص مطلع على الأمر.
وفي الوقت نفسه، تتأرجح شركة نورثفولت، بطلة البطاريات في الاتحاد الأوروبي، ومقرها السويد، على حافة الإفلاس في الوقت الذي تكافح فيه لزيادة الإنتاج.
تشكل البطاريات جزءًا كبيرًا من السيارات الكهربائية، حيث تمثل أكثر من ثلث التكلفة، مما يجعل سلاسل توريد البطاريات بالغة الأهمية لصناعة السيارات الأوروبية في الوقت الذي تحاول فيه الانتقال إلى نماذج أقل تلويثًا.
وحذر كورناجو من أن اتخاذ موقف أكثر صرامة ضد المكونات الصينية قد يأتي بنتائج عكسية على جهود الاتحاد الأوروبي لإزالة الكربون.
“إنك تضع مؤقتًا حماية تجارية على شكل دعم الابتكار. . . لدعم صناعتك ولكن هذا لا يؤدي إلى خفض الأسعار بالنسبة للمستهلكين. قالت. وأضافت أن هذا الإجراء قد يضيف “مستوى من الارتباك بشأن ما يجب أن يفعله قطاع السيارات في الاتحاد الأوروبي للنمو والتنافس مع الصين”.
ورفضت اللجنة التعليق.
شارك في التغطية غلوريا لي في هونج كونج
