تعاني ألمانيا من بعض أشد التخفيضات في النمو مقارنة بأي دولة متقدمة، حيث يحذر الاقتصاديون من ضعفها الحاد أمام الحواجز التجارية التي تخطط لها إدارة ترامب القادمة.
يتوقع الاقتصاديون الذين استطلعت آراءهم شركة Consensus Economics أن يتوسع الاقتصاد الألماني بنسبة 0.6 في المائة فقط في عام 2025، بانخفاض عن النمو المتوقع بنسبة 1.2 في المائة في منتصف العام. ويمثل هذا أكبر انخفاض في توقعات النمو خلال فترة أي اقتصاد صناعي كبير.
وتعكس التخفيضات جزئيا المخاوف من أن قرارات الاستثمار من المقرر أن يتم تجميدها حتى قبل عودة دونالد ترامب إلى البيت الأبيض، حيث تقوم الشركات بتأجيل التزامات كبيرة أو حتى نقل الإنتاج. ويقول محللون إن الاضطرابات السياسية في ألمانيا تزيد من الشعور بالضيق.
وقال موريتز شولاريك، رئيس معهد كيل للاقتصاد العالمي: “إن ركائز معجزة ألمانيا الاقتصادية بعد الحرب – التجارة العالمية الحرة وصناعة السيارات وحلف شمال الأطلسي – تهتز في نفس الوقت”، مضيفا أن هذا يضر باقتصاد يعاني من وشيخوخة القوى العاملة، والتنظيم المفرط، وتراكم الرقمنة.
ظل الناتج المحلي الإجمالي الحقيقي لألمانيا في حالة ركود منذ النصف الثاني من عام 2021. وكان يستعد لعام آخر من النمو الفاتر في العام المقبل حتى قبل فوز ترامب بالانتخابات الرئاسية الأمريكية الشهر الماضي – والآن خفض الاقتصاديون توقعاتهم للإنتاج بشكل أكبر.
هولجر شميدينج، كبير الاقتصاديين في بنك بيرينبيرج، خفض توقعاته إلى النصف تقريبًا إلى نمو بنسبة 0.3 في المائة في عام 2025، وهو أقل من توقعاته لاقتصادات منطقة اليورو الكبرى الأخرى وكذلك المملكة المتحدة والولايات المتحدة. وقال: “ألمانيا معرضة بشدة”، مضيفا أن مخاطر الحرب التجارية ظهرت عندما كان هناك بالفعل “حالة عدم يقين متزايدة بشأن السياسة الاقتصادية في ألمانيا”.
بالنسبة لهذا العام، توقع الاقتصاديون الذين شملهم الاستطلاع الذي أجرته شركة Consensus Economics بعد أسبوع تقريبًا من فوز ترامب أن ينكمش الاقتصاد الألماني بمتوسط 0.1 في المائة – وهو انخفاض عن التوسع بنسبة 0.3 في المائة في يناير.
وانهار الائتلاف الألماني الثلاثي الذي لا يحظى بشعبية، والذي يضم الديمقراطيين الاشتراكيين والخضر والديمقراطيين الأحرار، بعد يوم واحد من الانتخابات الأمريكية. ومن المقرر إجراء انتخابات مبكرة في أواخر فبراير/شباط، لكن من المرجح أن تستمر محادثات الائتلاف لتشكيل حكومة جديدة لعدة أشهر.
قال ماتياس كريمر، رئيس التجارة الخارجية في اتحاد الصناعات الألمانية: “القلق والتوتر بين رجال الأعمال الألمان مرتفع للغاية”، مضيفا أن أي ضربة إضافية من فرض الحواجز التجارية ستكون “مؤلمة للغاية”.
وشكلت الولايات المتحدة 10 في المائة من الصادرات الألمانية في عام 2023، وهو أعلى مستوى لها منذ أكثر من عقدين.
منذ عام 2015، حلت الولايات المتحدة محل فرنسا باعتبارها الشريك التجاري الأكثر أهمية لألمانيا، واستمرت أهميتها في النمو مع قيام الصين – وهي سوق سريعة النمو خلال العقدين اللذين سبقا الوباء – بتخفيض شهيتها بشكل كبير للمنتجات الألمانية، وأضرت العقوبات بالمبيعات إلى روسيا.
ومع ارتفاع الواردات الألمانية من الولايات المتحدة بوتيرة أبطأ بكثير، ارتفع الفائض التجاري الألماني مع الولايات المتحدة إلى مستوى قياسي بلغ 63.3 مليار يورو في عام 2023. وعشية الانتخابات الأمريكية، سارع بعض المصدرين الألمان إلى شحن البضائع إلى البلاد، مع ارتفاع الصادرات في سبتمبر بنسبة 4.8 في المائة على أساس شهري بعد تعديلها حسب تغيرات الأسعار والتقلبات الموسمية.
وقال كريمر: “لقد تمكنت الشركات الألمانية على مدى العقود الماضية من إتقان التقسيم العالمي للعمل والسعي من أجل سلاسل التوريد الدولية عالية الكفاءة”.
وفي السيناريو الذي يفرض فيه ترامب تعريفات بنسبة 20% على الواردات غير الصينية التي وعد بها في حملته الانتخابية، فإن الصادرات الألمانية إلى الولايات المتحدة يمكن أن تنخفض بنسبة 15%، وفقا لتقديرات معهد إيفو ومقره ميونيخ.
وفي تسليط الضوء على خطر “التجزئة الجيواقتصادية”، قال محافظ البنك المركزي الألماني، يواكيم ناجل، إن التنفيذ الكامل لخطط ترامب التعريفية يمكن أن يمحو نقطة مئوية واحدة من نمو الناتج المحلي الإجمالي.
لكن الاقتصاديين يحذرون من أن الألم قد يكون محسوسا في ألمانيا حتى قبل فرض أي تعريفة جمركية، حيث ستضع الشركات استثماراتها في الداخل جانبا بسبب حالة عدم اليقين المزعجة، وقد تنقل الشركات الأكبر حجما المزيد من الإنتاج إلى الولايات المتحدة.
قال شولاريك لصحيفة “فاينانشيال تايمز”: “لقد تم طرح هذا الموضوع في كل مناقشة مع المديرين الألمان”. منذ أواخر عام 2020، زادت الشركات الألمانية استثماراتها بشكل كبير في الولايات المتحدة، خاصة في القطاعات المتعطشة للطاقة، حسبما تظهر بيانات البنك المركزي الألماني.
شركات صناعة السيارات الألمانية، التي تكافح مع التحول المكلف إلى السيارات الكهربائية، والمنافسة الشديدة من المنافسين الصينيين والتكاليف المتضخمة، ومجموعات الأدوية، ستتضرر بشدة بشكل خاص. وتستحوذ الولايات المتحدة على 13 في المائة من إجمالي مبيعات السيارات الألمانية في الخارج، و22 في المائة من صادراتها من الأدوية. وتشير تقديرات معهد إيفو للأبحاث إلى أن البلدين سينهاران بمقدار الثلث في حرب تجارية شاملة.
وحتى في السوق المحلية، فإن الحياة بالنسبة للشركات الألمانية سوف تصبح أكثر صعوبة. ويحذر العديد من الاقتصاديين من أن المنتجين الصينيين سيحولون المنتجات المخفضة إلى الاتحاد الأوروبي إذا واجهوا تعريفات أمريكية أعلى من نظرائهم الأوروبيين. وفي حين أن هذا يمكن أن يساعد في تخفيف التضخم في الاتحاد الأوروبي، فإن المصنعين المحليين سيواجهون منافسة متزايدة وسوف تتعرض هوامش الربح لمزيد من الضغط.
التراجع في التصنيع الألماني – الإنتاج الصناعي أقل بنسبة 10 في المائة من مستواه قبل الوباء في كانون الأول (ديسمبر) 2019، وفقا للإحصاءات الرسمية – لم يتم إيقافه في وقت تعمل فيه دول أخرى في منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية، بما في ذلك الولايات المتحدة وكوريا الجنوبية، على زيادة الإنتاج.
ويبني المتفائلون القلائل المتبقين آمالهم جزئيا على تجارب فترة ولاية ترامب الأولى، بحجة أنه خلق الكثير من الضجيج حول التعريفات الجمركية ولكنه في الواقع لم يفرض سوى رسوم محدودة.
وقال نيل شيرينج من كابيتال إيكونوميكس إن هذه المرة، قد يستخدم ترامب التهديد بالتعريفات الجمركية كوسيلة لانتزاع تنازلات سياسية من الحلفاء، مثل الضغط على الانفصال عن الصين.
وأضاف: “ألمانيا مهمة للغاية في هذا الصدد، بالنظر إلى أنها من بين الاقتصادات الأوروبية الكبرى هي الدولة التي تتمتع بأوثق العلاقات الاقتصادية مع الصين”.
ومن الممكن تخفيف بعض التأثير السلبي على ألمانيا إذا تم تعزيز الطلب الأمريكي بفِعل خطط ترامب لخفض الضرائب، وتعزيز الشهية للواردات الألمانية – وخاصة إذا استمر الدولار الأمريكي في الارتفاع مقابل اليورو.
كما أن بيرت فلوسباخ، الخبير الاستثماري الألماني المخضرم، غير منزعج نسبيا، قائلا إن العديد من الشركات المصنعة الألمانية أنشأت بصمة إنتاجية أمريكية كبيرة من شأنها أن تساعد في تعويض الرسوم الجمركية.
يشير الاتحاد الألماني لصناعة السيارات إلى أن التحركات الانتقامية من جانب برلين من شأنها أن تلحق الضرر بعمال صناعة السيارات الأمريكيين – نصف المركبات البالغ عددها 900 ألف سيارة التي تصنعها كل عام في الولايات المتحدة شركات فولكس فاجن ومرسيدس وبي إم دبليو يتم بيعها خارج البلاد.
ويضيف فلوسباخ: “بطبيعة الحال سوف تصبح الأمور أكثر فوضوية، لكنني لا أرى أن النزاع التجاري (في حد ذاته) سيؤدي إلى أزمة كبرى”.
شارك في التغطية جاي تشازان في برلين
