فتح Digest محرر مجانًا
تختار رولا خالاف ، محررة FT ، قصصها المفضلة في هذه النشرة الإخبارية الأسبوعية.
تعهدت BMW بمواصلة الاستثمار في محرك الاحتراق والتكنولوجيا المختلطة حيث حذرت من “رحلة الدراجات” في الانتقال الأمريكي إلى السيارات الكهربائية بعد عودة دونالد ترامب كرئيس.
وقال عضو مجلس الإدارة Jochen Goller إن المجموعة ظلت متفائلة بشأن مبيعات البنزين والهجينة المكوّنة في الولايات المتحدة حتى لو تباطأ الطلب على EVs خلال السنوات القليلة المقبلة على ظهر التغييرات السياسية في ظل الإدارة الجديدة.
“أعتقد أنه سيكون من السذاجة الاعتقاد بأن التحرك نحو كهربة هو طريق في اتجاه واحد. وقال جولر ، وهو مسؤول عن العميل والعلامات التجارية والمبيعات ، لصحيفة فاينانشال تايمز في مقر BMW في ميونيخ.
وقال “هذا هو السبب في أننا نستثمر في محركات الاحتراق لدينا”. “نحن نستثمر في الهجينة المكانية الحديثة. وسوف نستمر في طرح السيارات الكهربائية. “
لطالما كانت BMW ، التي تمتلك أيضًا العلامات التجارية Rolls-Royce و Mini ، حذرة منذ فترة طويلة بشأن وتيرة التحول العالمي إلى EVs ، وتطوير مجموعة واسعة من المنتجات قبل وقت طويل من النمو في مبيعات EV.
أصدرت الشركة في العام الماضي تحذيرًا من الأرباح بعد أن أصيب بها مبيعات انزلاق في الصين وأجبرت على استدعاء مركبة 1.5 مليون مركبة بسبب أنظمة الفرامل التي يحتمل أن تكون خاطئة من قبل Continental.
لكن استراتيجيتها الأوسع قد سنت في الغالب في الوقت الذي كافح فيه منافسيه الألمان فولكس واجن ومرسيدس بنز للتكيف مع إبطاء الطلب على EVs على الرغم من طموحاتهم السابقة للذهاب إلى كل كهربائي.
في حين أن أقرانهم الدوليون بمن فيهم تويوتا و Stellantis قد اتبعوا مقاربة متعددة الطاقة ، فقد وقف BMW عن عرضها القوي لـ EVs مع نفس التصميم ومظهر نظرتهم للبنزين والهجين.
ارتفعت مبيعات المجموعة للسيارات الكهربائية بالكامل بنسبة 13.5 في المائة العام الماضي إلى 426،594 سيارة ، وهو ما يمثل 17 في المائة من إجمالي المبيعات. بما في ذلك الهجينة ، كانت النسبة المكهربة 24 في المائة.
وقال جولر: “توقعنا أن الناس لن يريدون التمييز بسبب قطار السلطة”. “لقد سلكنا المسار الذي يتبعه الآخرون الآن.”
يقول المحللون إن BMW في وضع أفضل من المنافسين للوفاء بأهداف الانبعاثات الأكثر صرامة في الاتحاد الأوروبي دون بيع EVs بخصومات عميقة. كما أنه أقل تعرضًا لحرب ترامب التعريفية لأن 65 في المائة من سياراتها المباعة في الولايات المتحدة مبنية محليًا ، وهي أيضًا مصدرة صافية من الولايات المتحدة.
وقال باتريك هامل ، محلل UBS ، “من وجهة نظر تشغيلية ، أعتقد أن BMW ، خارج الصين ، في وضع جيد للغاية”. “إنهم إلى حد كبير حيث يجب أن يكونوا من حيث حصة EV في هذا المزيج.”
وصف محلل Jefferies Philippe Houchois BMW ، التي استقطبت في الماضي انتقادات من المستثمرين لتحوطها في مجال تقنية قطار الطاقة ، بأنها “أكثر الشركات (المصنعة للمعدات الأصلية) على مر السنين”.
هذا العام ، ستطلق المجموعة منصة Neue Klasse لجيلها القادم من EVs مع إمكانات أطول ، شحن وترقية للبرمجيات ، والتي قال Houchois إنها “تعمل على توحيد القيادة في المركبات المعرفة من البرمجيات ، وقطار الطاقة متعدد الطاقة ومصادر البطارية “.
لكن الصين أثبتت تحديًا لشركة صناعة السيارات التي تتخذ من ميونيخ مقراً لها. انخفضت مبيعات BMW و MINI في أكبر سوق للسيارات في العالم بأكثر من 13 في المائة العام الماضي إلى 714،530 سيارة ، وهي تراجع أكثر شدة من المنافسين مثل مرسيدس بنز و أودي.
حذر المحللون في Citigroup من أن BMW لا تزال عرضة للصين ، حيث كان الضغط المكثف في الأسعار في سوق مكتظة يجبر صانعي السيارات على الخصم. وقال محللو Citi إن المبيعات المنزلق في البلاد ، حيث لا تزال BMW تسلم أقل من ثلث سياراتها ، “لا تزال مصدر قلقنا الرئيسي”.
اعترف جولر بأن الصين من غير المرجح أن تعود إلى النمو الاقتصادي المتفجر الذي جذب صانعي السيارات الأجانب لأول مرة للذهاب إلى البلاد.
“لكننا ما زلنا نرى سوقًا متزايدًا. . . وبالتالي ، فإن طموحنا هو أننا نريد المشاركة في سوق متزايد “.
وأضاف جولر أنه لا ينبغي أن يكون بمثابة “صدمة” أن العلامات التجارية الصينية كانت تأخذ حصة السوق المحلية بسرعة من صانعي السيارات الأجانب.
وقال “السيارات جيدة حقًا من منظور التكنولوجيا”. “لكننا لسنا خائفين.”
