فتح Digest محرر مجانًا
تختار رولا خالاف ، محررة FT ، قصصها المفضلة في هذه النشرة الإخبارية الأسبوعية.
يقوم مورد قطع غيار السيارات Bridgestone باختبار التقدم في الإطارات التي لا تنطلق أبدًا ، مما يحتمل أن يكون تنعيم المسار لمزيد من المركبات ذاتية القيادة.
قامت الشركة اليابانية ، التي تتناسب مع ميشلان في فرنسا لتكون أكبر مورد للإطارات في العالم ، بتطوير نسخة خالية من الهواء التي تقول إنها يمكن أن تدعم مركبة 1 طن تسير على بعد 60 كم في الساعة ، وهو تقدم كبير على إمكانات الإطارات الصلبة قبل عقد من الزمان.
أدت الهياكل والمواد الجديدة التي تدعم الكمبيوتر إلى ابتكارات كبيرة لتحسين أدائها بسرعات وأوزان أعلى ، مما يجعلها المتنافسين لاستبدال الإطارات الهوائية مثلما تضع المركبات بدون سائق علاوة على السلامة ولا توقف.
لكن الأداء الهائل من الإطارات الهوائية ومزايا التكلفة يجعلها صعبة للغاية.
يتم تجربة الإطارات الجديدة على الحافلات المكوكية والمركبات السياحية ، حيث تسعى اليابان إلى تقديم القيادة المستقلة إلى المجتمعات الريفية لمعالجة نقص السائقين والميكانيكا. يُنظر إلى الابتكار أيضًا على أنه تمييز محتمل وسط المنافسة الصينية والهندية المتزايدة.
وقال ماساكي أوتا ، مدير تطوير أعمال التنقل الجديد في بريدجستون: “عندما نصل في النهاية إلى القيادة المستقلة ، ستكون هناك قيمة كبيرة في تجنب المركبات التي تتوقف بعمق في الجبال دون سائق بسبب إطار انفجار”.
ساعدت عمليات محاكاة الكمبيوتر على إنشاء إطارات بهيكل حديث مغلف في فقي مطاطي ، حيث يمكن للمتحدثين أن يرتفعوا والانحناء بسرعات وأوزان أعلى دون أن تصبح سحبًا على استهلاك الوقود ، وركوب سلس وسلامة مقارنة بالإطارات السابقة بدون الهواء.
قد تعني الإطارات انخفاض تكاليف الصيانة وتقليل مخاطر المسؤولية من حوادث القيادة المستقلة الناجمة عن الثقوب.
لكن الخبراء يخشون أن التصميم ، مع تكلف الإنتاج عدة مرات من الإطارات المضخمة ، يمكن أن يكافح من أجل الحصول على مكانة. قام Bridgestone أيضًا بقلل المنطق المعتاد للابتكار ، حيث استهدف المركبات المنخفضة الأداء للسوق الشامل أولاً ، بدلاً من اختبار المنتجات في السباقات عالية الأداء.
وقال فلورنت مينيجاو ، الرئيس التنفيذي لشركة ميشلان ، إن استبدال جميع الإطارات الهوائية بالهواء هو “يوتوبيا ستكلف أكثر من اللازم”. عملت الشركة على إطارات Airless منذ 20 عامًا ووضعت بالفعل نسختها الخاصة ، والتي تسمى Tweel ، على مركبات أصغر مثل مجزبات العشب في الولايات المتحدة.
وقال “الانتقال من قوة العشب إلى سيارة ، إلى القيادة على بعد 50 كم في الساعة ، يشكل مشاكل أخرى”. وقال المحللون إنها تشمل صوتًا واضحة ، وخطر الحجارة التي تطير من الناطق باسم والحفاظ على الأداء بسرعات وأوزان عالية مع مرور الوقت.
قامت ميشلان بإجراء تجارب على إطاراتها التي لا تقاوم للثقب ، على عربات صغيرة على شاحنات صغيرة لمجموعات التسليم DHL و La Poste ، ولكن لا تزال عجلات المطاط والألومنيوم في مرحلة النموذج الأولي.
وقال مينيجاو إن ميشلان “غير مستعد من وجهة نظر صناعية” لمزيد من ذلك ، على الرغم من أن مجموعات اللوجستيات “سعيدة للغاية”.
تأمل بريدجستون في قياس استعداد العملاء لدفع ثمن الإطارات الخالية من الهواء من خلال المظاهرات ، مثل سيارة ذاتية ذات ستة مقاعد في منطقة جبلية في مدينة هيغاشيومي التي يكون فيها أكثر من نصف سكان 309 مسنين.
وقال أوتا: “بصراحة لم نصل بعد إلى رؤية واضحة عن مقدار ما سيحدثه هذا العمل وما هو نوع السوق”. “لكننا لا ننتظر معرفة ذلك.”
الحافز ل tyremakers الحاليين الحاليين مقنع. يتعرض نموذج أعمالهم للتهديد من المنافسة الصينية والهندية الأرخص حيث أصبحت الإطارات سلعة ، وهم يخسرون حوالي 5 في المائة سنويًا من إجمالي حجمها ، وفقًا لبحوث صناعة الإطارات ، وهو استشاري متخصص.
بدلاً من ذلك ، يريد موردو الإطارات التوسع في الخدمات. سيعود العملاء بانتظام لإعادة تجهيز الإطارات الخالية من الهواء-من المتوقع أن تستمر 10 سنوات مقابل ثلاث إلى خمسة للإطارات الهوائية.
وقال ديفيد شو ، الرئيس التنفيذي لأبحاث الإطارات: “لا أعرف بعد ما إذا كانوا سيعملون من حيث تقديم جميع المتطلبات الفنية للحياة والاقتصاد في استهلاك الوقود والسعر الذي يحتاجه العالم”.
وأضاف أن النجاح كان أكثر احتمالا من عدمه ، لأن “الإطارات الهوائية هي ألم”.
