ومع ذلك ، تثير حوادث التخريب أسئلة حول حدود قوة الناتو وقدرة التحالف على حماية البنية التحتية والسواحل الحرجة. ما هو الإجراء الذي يتم اتخاذه سيكون حاسمًا في تحديد استجابة أوروبا للعدوان الروسي ، وخاصة في ضوء تراجع أمريكي محتمل عن تحالف المحيط الأطلسي.
“نحن أقوياء مثل ما نحن على استعداد للقيام به. الناتو لديه كل القدرة على إظهار القوة. يقول لاندسبيرجيس ، وزير الخارجية الليتواني السابق الذي يكتب حاليًا تقريرًا عن بحر البلطيق: “إذا لم نكن مستعدين للقيام بذلك ، فلن يهتم بوتين إذا نسميها بحيرة الناتو”. “إن البلدان المحيطة بحر البلطيق هي الأكثر صخبا ، حيث تقدم معظم المساعدات لأوكرانيا ، ولكنها أيضًا الأكثر ضعفًا.”
لم يعرف بعد من هو وراء الحوادث الثلاثة الأخيرة للتخريب المحتمل ، ولا مدى مشاركة وتعاون الحكومة الروسية والصينية. اثنان من السفن كانت صينية. تسبب الثلاثة في الضرر مع مراسيهم.
نفت روسيا نفسها تورطها في كل حادث. لا تزال هناك حالة سابقة للتخريب في بحر البلطيق – الانفجارات على خطوط أنابيب الغاز Nordstream بين روسيا وألمانيا – قيد التحقيق. نظرية أبرزها هي أن أوكرانيا كانت مسؤولة – لكن بعض الحكومات الأوروبية تشتبه في أن روسيا كان يمكن أن تكون وراءها التخريب.
كانت واحدة على الأقل من الأوعية المشتبه في وجودها في البلطيق في البلطيق جزءًا من أسطول الظل الروسي – وهي مجموعة من ناقلات النفط التي تم صيانتها بشكل سيء ومملوكة بشكل ظل تستخدم للالتفاف على عقوبات الغرب على موسكو. إنهم يسخرون من الخبراء أكثر من “Rustbuckets” ، لكنهم يقومون معًا بنقل ما يصل إلى 60 إلى 70 في المائة من تصدير النفط في روسيا من خلال هذا الممر التجاري الرئيسي ، مما يولد إيرادات حيوية لها آلة الحرب.
يزعم البعض أن روسيا لا تهتم سوى لفت الانتباه إلى أوعية الظل هذه وكمية النفط المغادرة عبرها موانئ البلطيق.
يقول شخص قريب من العديد من التحقيقات: “ما زلت متشككًا في فكرة أنه سيكون هناك تخريب مقصود. بحر البلطيق هو شريان حياة نقل حاسم لروسيا ، سواء من حيث الصادرات والواردات. فلماذا تريد الانتباه إلى مشاكل أسطول الظل من خلال الانخراط في التخريب؟ “
لكن الآخرين يجادلون بأن الثلاثة لا يمكن أن يكونوا حوادث أو وصولاً إلى البحرية السيئة.
يقول لاندسبيرجيس: “من المستحيل سحب مرساة لمسافة 150 كم دون معرفة أنك تفعل ذلك” ، في إشارة إلى كيفية اتهام بعض السفن بسحب المراسي لمسافات طويلة. “سفينتك تعمل أبطأ. أنت تستهلك طريقة المزيد من الوقود. ستعرف. لم يكن لدينا مثل هذه الحوادث قبل الحرب في أوكرانيا. “
Markku Mylly ، قائد البحر المتقاعد والرئيس السابق لوكالة السلامة البحرية الأوروبية ، يضعه بشكل أكثر صرامة. “أستطيع أن أصدق أن حالة واحدة يمكن أن تكون حادثًا. حالتان متتاليان؟ بالكاد. ثلاثة وأكثر؟ أبدا ، مستحيل. “
وقعت حادثة النسر قبل أسابيع قليلة من انفصال دول البلطيق في إستونيا ولاتفيا وليتوانيا عن شبكة بريل بيل التي تسيطر عليها الروسية وانضمت إلى أوروبا.
