فتح Digest محرر مجانًا
تختار رولا خالاف ، محررة FT ، قصصها المفضلة في هذه النشرة الإخبارية الأسبوعية.
إن اقتراح إدارة ترامب لفرض قوائم شديدة على السفن الصينية التي تدخل الموانئ الأمريكية هي التي تهدف الذعر في صناعة الزراعة في البلاد ، حيث قال المزارعون إن التكلفة الإضافية تهدد برفع صادرات القمح والذرة وفول الصويا.
أوصى ممثل التجارة الأمريكي بفرض رسوم تصل إلى 1.5 مليون دولار لكل ميناء على السفن التي بنيت في الصين أو تديرها الشركات ذات السفن الصينية ، ومن المقرر عقد جلسات الاستماع حول هذا الأسبوع.
قال المصدرون إنهم توقفوا إلى حد كبير عن تلقي العطاءات على شحنات السلع من مشغلي الشحن وتلك التي بقيت “بسعر كبير للغاية”. وقالوا إن عدم القدرة المفاجئة على بيع المنتجات السائبة يهدد بوقف أعمالهم. وقالت شركة United Grain Corporation United Grain Corporation إنها شهدت بالفعل زيادة بنسبة 40 في المائة في تكاليف الشحن ، في رسالة إلى مسؤولي التجارة الأمريكية التي تطلب منهم إعادة النظر.
وقال جيم سوتر ، الرئيس التنفيذي لمجلس تصدير فول الصويا الأمريكي. وقال: “لا يبدو من العدل معاقبة المزارعين على (شركات بناء السفن)”.
حذر تجار التجزئة ومشغلي الموانئ وعمال الرصيف ومصدري الفحم والخشب أيضًا من أن الرسوم المقترحة تزيد من قطاعاتهم. لكن القليل منهم على وشك أن يكونوا أصعب من القطاع الزراعي ، الذي يكافح بالفعل.
لقد أثقلت الحرب التجارية لترامب بالفعل المزارعين الذين يعانون من تعريفة انتقامية من الصين على صادرات مهمة مثل فول الصويا ولحم الخنزير. من شأن رسوم الشحن الجديدة هذه أن تزيد من المزارعين ، وخاصة في الأسواق الحيوية مثل الصين.
يقدر المزارعون والمصدرون 60 في المائة من شركات النقل في العالم في العالم ، مما يرفع تكاليف النقل بما يكفي لجعل محاصيل السلع الكبيرة المتزايدة غير مربحة. يعتمد المزارعون الأمريكيون على المبيعات الخارجية بنسبة 20 في المائة من أعمالهم ، وفقًا لاتحاد مكتب المزارع الأمريكي.
وقال إيشان بهانو ، كبير المحللين في شركة استشارات السلع الاستشارية: “إنها ضجة مزدوجة لصناعة الزراعة الأمريكية”. وقال إن مثل هذه التدابير ستجبرنا على المصدرين على خفض الأسعار من أجل البقاء تنافسية ، مع زيادة تكلفة الإمدادات المستوردة في وقت واحد مثل الأسمدة في وقت يكافح فيه المنتجون بالفعل. “سيكون المزارعون الأمريكيون هم الذين سيتحملون معظم وطأة هذا.”
في عام 2024 ، تم تنفيذ حوالي 46 في المائة من واردات الأسمدة السائبة الأمريكية-6.7 مليون طن متري-بواسطة شركات النقل السائبة الجافة الصينية الصينية ، وفقًا لبيانات KPLER. يمكن أن تزيد رسوم 1.5 مليون دولار من تكاليف النقل بمقدار 62.50 دولارًا للطن ، وهو عبء من المحتمل أن يتم نقله إلى المزارعين ، ويواجه بالفعل تكاليف مدخلات مرتفعة. سوف تتأثر الأسمدة الفوسفاتية والنيتروجين ، الضرورية لإنتاج المحاصيل في الولايات المتحدة ، الأكثر صعوبة.
“يعتمد أعمالنا على تصدير الحبوب للتشغيل المربح لأعمالنا” ، كتب إلينوي كورن وفول الصويا والحبوب التعاونية القمح إلى USTR. “إن الرسوم المقترحة تجاه السفن الصينية ستضر بشكل كبير ربحية شركتنا.”
الرسوم المقترحة هي نتيجة للتحقيق الذي استمر لمدة أشهر من قبل مسؤولي التجارة الأمريكيين ، الذي بدأته إدارة بايدن ، في كيفية مواجهة الهيمنة البحرية للصين. جاء التحقيق استجابة لشكاوى قادة النقابات حول إعانات الصناعة الصينية. اليابان وكوريا هي أيضا بناة كبرى ، مع صانعي السفن الأمريكيين يعتبرون على نطاق واسع بطيئة ومكلفة بالمقارنة.
قال المزارعون والمصدرون وشركات الشحن إنهم شككوا في أن رسوم السفينة الجديدة ستحبط الصينيين ، بينما تؤذي صناعة الولايات المتحدة الرئيسية.
قال جاي أونيل ، مستشار السلع ، إن الرسوم المقترحة “تخيفني عني” ، مضيفًا أنها تصل إلى “تشجيع توسعات إنتاج المحاصيل في أراضي منافسينا الأجانب”.
ورفض مسؤولو البيت الأبيض التعليق.
وقالت مجموعة التجارة التي تتخذ من الدنمارك مقراً لها ، والتي تمثل مالكي السفن ، إن معظم الأساطيل تشمل السفن الصينية التي تم إنشاؤها من أجل “تكلفة أقل نسبيًا” ، وسيقوم المشغلون المحذوفون بتمرير رسوم إضافية إلى الشركات والمستهلكين الأمريكيين.
تقدر AFBF أن الرسوم الجديدة يمكن أن تضيف ما بين 372 مليون دولار-930 مليون دولار في تكاليف الشحن لكل مصدر سنويًا ، مما يؤدي إلى تآكل مزايا التكلفة التي أبقت المنتجات الزراعية الأمريكية تنافسية على مستوى العالم. وقالت AFBF إن الرسوم الإضافية يمكن أن ترفع تكلفة شحن بوشل من فول الصويا تتداول حاليًا عند 10.07 دولار بنسبة تصل إلى 27.75 سنتًا ، “يمثلون خسارة كبيرة في الهامش في الأسواق العالمية حيث يتم تحديد التنافسية في كثير من الأحيان عن طريق مجرد بنسات لكل بوشل”.
وقال Bhanu من Kpler إن أرباح التجار الزراعيين الكبار ستتخذ نجاحًا كبيرًا لأنهم يميلون إلى الارتفاع والانخفاض مع أسعار السلع الزراعية.
قال Perdue Farms في رسالة إلى USTR أن الرسوم ستضيف 40 في المائة إلى تكاليف الشحن لأنها “من المستحيل فعليًا” تجنب مثل هذه السفن.
وقال أرلان سوديرمان ، كبير خبير الاقتصاد في شركة الوسيط ستونكس ، في إشارة إلى رد الفعل الصامت في أسواق الشحن والتصدير الزراعي إلى رسوم الشحن المقترحة: “لا أعتقد أن الأسواق تسعير هذا حقًا”. وقال سوديرمان: “لا يزال هناك شعور بأن هذا قد يختفي قبل شهر مايو.
وقال سوتر في مجلس تصدير فول الصويا الأمريكي: “الناس هم مجرد نوع من الوقوف”. “الأشخاص الذين سيقومون عادةً بإجراء عمليات شراء مؤجلة من الولايات المتحدة لا يقومون بإجراء عمليات الشراء اليوم.”
