فتح Digest محرر مجانًا
تختار رولا خالاف ، محررة FT ، قصصها المفضلة في هذه النشرة الإخبارية الأسبوعية.
هذه أوقات صعبة لتكون شركة صناعة سيارات كبيرة – على الرغم من أنك أقل إذا كنت صينيًا. تهدف الرئيس دونالد ترامب المخطط لها بنسبة 25 في المائة على السيارات المستوردة وقطع غيار السيارات الرئيسية إلى إجبار الشركات المصنعة على نقل الإنتاج إلى الولايات المتحدة وخلق فرص عمل. انخفضت أسهم صانعي السيارات الأوروبيين والآسيويين ، ولكن لديهم صانعي السيارات منا ، الذين سترتفع تكاليفهم. ومع ذلك ، ارتفعت أسهم الصين BYD الآن أكبر صانع للسيارات الكهربائية في العالم ، يوم الخميس. قد تضع التعريفات الأمريكية صانعي السيارات الغربيين خلف BYD ومواطنيها – من خلال رفع أسعارهم فقط عندما تخرج الشركات الصينية مع عروض أكثر من أي وقت مضى وتكنولوجيا EV.
تأتي التعريفات بعد فترة وجيزة من وصفها بعض المحللين بـ “لحظة Deepseek” – في إشارة إلى اختراق الذكاء الاصطناعي الأخير في الصين – لصناعة السيارات العالمية. أعلنت BYD الأسبوع الماضي عن نظام شحن EV Superfast الذي يقول إنه يمكن أن يضيف حوالي 470 كم من النطاق في خمس دقائق. من خلال تمكين السائقين من شحن سيارة كهربائية بسهولة مثل ملء واحدة للبنزين ، يمكن أن يزيل ذلك رادعًا رئيسيًا للمستهلكين الذين يذهبون كهربائيًا. قبل أسابيع ، كشفت BYD النقاب عن نظام تقني آخر: نظام مجاني ومتقدم لذاته يسمى God's Eye الذي يخطط للتثبيت عبر مداها.
قد تكون سعة الشبكة تحظى بتكسير خطط BYD لـ 4000 محطة شحن سريعة في جميع أنحاء الصين ، وقد تؤدي الحواجز السياسية والعملية إلى إحباط طموحات بناء مثل هذه الشبكات في الأسواق الكبيرة الأخرى. يجوز للمنافسين الأجانب ، في الوقت المناسب ، تكرار إنجازات الشحن. ومع ذلك ، فإن براعة BYD تُظهر النقطة المحورية لابتكار EV هي الآن الصين. قامت السياسة الصناعية التي تقودها الدولة في بكين ببناء قاعدة تصنيع هائلة وحسدت تحولًا مذهلاً في أنماط الشراء. من المتوقع أن تتفوق السيارات النقية والسيارات الهجينة على سيارات محرك الاحتراق الداخلي (ICE) في الصين في عام 2025 ، قبل سنوات من المنافسين الغربيين.
كل هذا يحدث بينما يقترح الاتحاد الأوروبي استرخاء قواعد الانبعاثات – ربما استجابة يمكن التنبؤ بها لفشل شركات صناعة السيارات الأوروبية في مواكبة الأهداف ، ولكنها ستؤدي إلى إبطاء الزخم EV. سياسة الولايات المتحدة ، في الوقت نفسه ، في الواقع كانت في الاتجاه المعاكس على EVs. يرغب ترامب في خفض الحوافز الضريبية للمستهلكين للذهاب إلى الكهرباء ، وتراجع الإعانات التكنولوجية النظيفة لصالح نهج “الحفر ، الطفل ، الحفر” للزيت.
كان صانعي السيارات الأمريكيين مثل جنرال موتورز لا يزالون وعدوا باستثمار الإيرادات من ارتفاع مبيعات السيارات الجليدية إلى تقليل أسعار EV. إذا استمرت التعريفة الجمركية كما هو موضح – على الرغم من أن القليل متأكد من ترامب – فسيكون لديهم من الناحية النظرية فرصة لاستخدام بعض قدرتها الزائدة على زيادة المبيعات المحلية لاستبدال الواردات. في الممارسة العملية ، سيؤدي تطبيق رسوم الاستيراد على قطع غيار السيارات والسيارات بأكمله إلى تعطيل سلاسل التوريد الخاصة بهم ، وزيادة التكاليف وترتفع أسعارها – مما قد يؤدي إلى إعفاء المستهلكين من الشراء.
في حين أن معظم صانعي السيارات العالميين الكبار الآخرين يعتمدون على الولايات المتحدة لجزء من مبيعاتها ، فإن أمثال BYD قد خرجت بالفعل إلى حد كبير من الاستيراد إلى الولايات المتحدة ، وكذلك كندا والاتحاد الأوروبي ، من خلال التعريفات الحالية على EVs الصينية. لكن الجماعات الصينية يتم الترحيب بها في الأسواق الناشئة مثل جنوب إفريقيا والبرازيل والهند وتركيا ، مما يساعد الصين على تجاوز اليابان في عام 2023 كأكبر مصدر للسيارات في العالم. العديد من هذه الصادرات هي سيارات ICE ، ولكن مع تطور الطلب ، فإن الصين لديها نماذج EV عالية المنافسة جاهزة للذهاب.
تعد تيسلا منافسة BYD ، التي تكون سياراتها إلى حد كبير من صنع الولايات المتحدة ، من بين أفضل شركات صناعة السيارات الموضعية التي تتغلب على التعريفات. ولكن حتى تسلا تواجه تهديدات من تقدم BYD. وبالنسبة إلى صانعي السيارات الغربيين ككل ، تهدد التعريفات الأمريكية بأن تكون فرامل أخرى في انتقالها إلى التكنولوجيا النظيفة التي هي مستقبل الصناعة – فقط عندما يجب أن يطبقوا المسرع.
