من السيارات التي تحتوي على طائرات بدون طيار مجانية إلى برامج ذاتية القيادة ورسوم بطارية مدتها خمس دقائق ، فإن الوتيرة السريعة لابتكار السيارات الكهربائية من قبل BYD الصيني تعمل على تشغيل ما يعتقد بعض المحللين أنه أكثر فترة المنافسة في صناعة السيارات.
من المتوقع أن تؤدي تعريفة دونالد ترامب الكاسحة إلى ارتفاع تكاليف الموارد والأجزاء الإلكترونية في الولايات المتحدة وأوروبا ، مما يؤدي إلى تباطؤ إضافي في مبيعات EV.
ومع ذلك ، من المتوقع أن ترتفع المبيعات في الصين ، أكبر سوق EV في العالم ، بحوالي 20 في المائة إلى 12.5 مليون سيارة هذا العام. عندما تبدأ EVs في تفجير السيارات ذات المحركات الداخلية للاحتراق ، يتم نقع 78 في المائة من تلك المبيعات من قبل 10 شركات فقط ، بما في ذلك 27 في المائة فقط بواسطة BYD ، وفقًا لبيانات HSBC.
هذا يترك حوالي 52 علامة تجارية للسيارات تقاتل من أجل 22 في المائة المتبقية من السوق الصينية ، بما في ذلك أكثر من 30 ماركيز التي تنتج أقل من 30،000 سيارة في السنة وقد تواجه قريبًا النسيان ، وفقًا لما قاله Yuqian Ding ، وهو محلل مقره في بكين مع HSBC.
مع وجود نموذج جديد للسيارات الذي تم إصداره في المتوسط كل يومين في الصين ، أصبح مواكبة التكنولوجيا المتطورة-مثل وظائف القيادة المدعومة وأحدث أنظمة المعلومات والترفيه أمرًا بالغ الأهمية للبقاء على قيد الحياة مع توحيد السوق حتماً.
قال دينغ إنها أصبحت “ثنائية” ، مقسمة بين الشركات ذات القدرات “الذكية EV” وتلك التي ليس لديهم. وأضافت أنه مع تدهور سوق السيارات التي تعمل بالوقود ، كان القطاع يدخل فترة من “المنافسة الأكثر وحشية” في تاريخه.
قالت: “أنت إما طي أو تتصل” ، مشيرًا بعبارات البوكر للتخلي عن أو مطابقة استثمارات المنافسين.
أصبحت ميزات مثل تغيير حارة الطرق السريعة التلقائية ومواقف السيارات الآلية شائعة بالفعل في الصين. لكن صانعي السيارات المحليين يقومون أيضًا بتطوير برامج قيادة مستقلة أكثر تطوراً في وقت مبكر مما يتوقع العديد من المحللين ، وذلك بفضل مساعدة نماذج اللغة الكبيرة القائمة على الذكاء الاصطناعي. تجعل أنظمة الذكاء الاصطناعى هذه أسرع على صانعي السيارات لتدريب السيارات بدون سائق في ظروف الطرق المحاكاة وأسهل دمج مجموعات بيانات التعيين.
وقال ريموند تسانغ ، خبير تكنولوجيا السيارات في باين في شنغهاي ، إن المجموعات الصينية “تتضاعف” حول نشر برنامج نظام مساعدة السائق المتقدم لاستهداف قطاع السوق الممتاز بمجرد أن تهيمن عليه المجموعات الأجنبية القديمة.
وقال: “يحاول جميع الصينيين (صانعي السيارات) التنافس في النهاية”. “إنهم يفرطون في الفهرس على هذه الميزات. هذه هي ميزة تنافسية.”
تعتبر Tesla's Elon Musk ، التي تصنع السيارات في شنغهاي ، وتمت الفضل في مساعدة في البداية في تأجيج الحماس الصيني لـ EVS ، من بين المجموعات الأجنبية التي تنزف في السوق حيث يفضل المستهلكون نماذج أحدث مثل تلك الخاصة بمنافسةها أكبر منافسة.
في الشهرين الأولين من هذا العام ، حيث أصبح Musk متورطًا في السياسة الأمريكية كمستشار للرئيس دونالد ترامب ، كانت حصة المجموعة من مبيعات EV للبطاريات فقط في الصين ، والتي تستبعد الهجينة ، 7 في المائة ، بانخفاض من 12 في المائة في العام السابق.
وقال BYD هذا الأسبوع إنها باعت 416،000 evs في الربع الأول ، بزيادة 39 في المائة على أساس سنوي ، بينما قالت تسلا يوم الأربعاء إنها سلمت 337،000 سيارة في جميع أنحاء العالم في نفس الفترة ، أي أقل بكثير من التوقعات البالغة 390،000 من قبل المحللين و 387،000 في العام السابق.
منذ عام 2020 ، عندما أطلقت Tesla طرازها 3 في الصين ، بلغ مجموع النماذج والتحديثات الجديدة أربعة مقارنة بحوالي 130 خلال نفس الفترة من BYD ، وفقًا لبيانات Automobility ، وهي شركة استشارية لشنغهاي.
وقال بيل روسو ، مؤسس شركة السيارات والرئيس السابق لكرايسلر في شمال آسيا: “مواكبة السوق المحلية يمثل تحديًا حقيقيًا”.
بلغت حصة سوق شركات صناعة السيارات الأجنبية أدنى مستوى قياسي بلغت 31 في المائة في الشهرين الأولين من عام 2025 ، وهي خسارة في ثلث السوق منذ عام 2020.
قال محلل UBS بول غونغ إن متوسط الربح السنوي بقيمة 20 مليار دولار تمتع به صانعي السيارات الأجانب في الصين على مدار العقد الماضي كان في خطر. إذا انخفضت حصتها في السوق إلى 20 في المائة ، فقد تقطعت بهم السبل مع القدرة الإنتاجية الزائدة التي تبلغ قيمتها 10 مليون وحدة ، حسب حسابها.
تقاتل فولكس واجن الألمانية وتويوتا اليابانية ، وهما من أكبر مجموعات السيارات في العالم ، من خلال الاستثمار بكثافة في شراكات الإنتاج والتكنولوجيا المحلية مع الشركات الصينية. في الأسابيع الأخيرة ، أعلنت شركة BMW عن ربطات مع Alibaba و Huawei ، حيث تتحول الشركات الأجنبية إلى برامج الصينية الصينية للحصول على فرصة للبقاء على قيد الحياة.
ومع ذلك ، فإن إصدار BYD لنظامه المتقدم للذات المتقدم ، الذي يطلق عليه اسم God's Eye ، في فبراير ، يليه شراكتها مع شركة DJI الرائدة في مجال الطائرات DJI والإعلان عن نظام الشحن عالي السرعة ، قد تراكمت المزيد من الضغط على المنافسين.
قد تكون الطائرة بدون طيار ، والتي يمكن إطلاقها أثناء الحركة في الحركة والعودة تلقائيًا ، أكثر من أداة تسويقية في البداية ، والتي تستهدف مؤثرات وسائل التواصل الاجتماعي في كل مكان في الصين لمساعدتهم على إطلاق النار على لقطات رائعة من الطيور للسيارات ومحيطها.
يمثل النظام أيضًا غزو BYD إلى ما يسمى بالاقتصاد المنخفض الارتفاع ، والذي يشمل استخدام الطائرات بدون طيار للخدمات اللوجستية والزراعة والخدمات الطارئة. من المتوقع أن تنمو الصناعة الناشئة إلى 24 مليار دولار بحلول عام 2030 ، من 5 مليارات دولار هذا العام ، وفقًا لبرنشتاين.
يأتي تهديد أكثر إلحاحًا لشركات السيارات المنافسة من قرار مؤسس BYD وانغ تشوانفو بطرح 21 نموذجًا جديدًا مزودًا بنظام القيادة المتقدم للآلة دون رسوم الشحن. أثار ذلك أسئلة حول تدفقات الإيرادات المستقبلية ، بما في ذلك Tesla ، قد خططوا من بيع أنظمة القيادة المتقدمة كخدمات الاشتراكات باهظة الثمن.
وقال المحللون إن نشر أنظمة الشحن عالية السرعة من BYD ومجموعة البطارية المحلية المنافسة سيكون أبطأ ، ولكن مع مرور الوقت سيساعد على الأرجح القضاء على مخاوف المستهلكين على نطاق قيادة EV.
إلى جانب تقديم نماذج وميزات جديدة ، يشن صانعي السيارات الصينيين حربًا أسعارًا لا هوادة فيها تزيد من الضغط المالي على المشاركين المحليين.
أخبر ويليام لي ، مؤسس مجموعة EV Premium EV NIO المدرجة في بورصة ناسداك ، في مارس ، أن الشركة تخفض التكاليف في جميع أنحاء العمل كما تم تركيب المنافسة. أعلنت الشركة أيضًا عن زيادة رأس المال بقيمة 450 مليون دولار.
أجبرت Neta ، وهي صانع EV بدعم من CATL ، على إغلاق مصانعها مؤقتًا في الصين بسبب أزمة نقدية. احتج الموردون غير المتقدمين على مقرها في شنغهاي الشهر الماضي.
هناك أيضًا أسئلة حول سلامة وتنظيم المركبات الذكية. قال Xiaomi ، وهو صانع إلكترونيات للمستهلكين انتقل إلى EVS ، يوم الثلاثاء إنه يتعاون مع تحقيقات الشرطة في حادث تصادم مميت يشمل إحدى سياراتها.
وقال مينغ هسون لي ، محلل سيارات في بنك أوف أمريكا ، إن انهيار جيويو العام الماضي-علامة تجارية مشتركة من قبل شركة جيلي ومجموعة محرك البحث ، قد اقترحت حتى الشركات الناشئة مع المؤيدين الأقوياء ومصنعو المعدات الأصلية الأجنبية الأجنبية عرضة للخطر.
قال لي: “حتى لو كان لديك أبوين ثريون يحملون الكثير من المال ، فلا يزال بإمكانك الإفلاس”.
شارك في تقارير إضافية من باتريشيا نيلسون في فرانكفورت وكانا إناجاكي في لندن
