فتح Digest محرر مجانًا
تختار رولا خالاف ، محررة FT ، قصصها المفضلة في هذه النشرة الإخبارية الأسبوعية.
في يناير ، بدأ برنامج تسعير الازدحام المخطط له منذ فترة طويلة في مدينة نيويورك في جمع الرسوم. في أعقاب تقدم حفنة من المدن في جميع أنحاء العالم – لندن ، ستوكهولم ، ميلانو ، سنغافورة – معظم الذين يقودون داخل “منطقة تجارية مركزية” في مانهاتن السفلى يتم فرض رسوم على 9 دولارات.
يعتبر دونالد ترامب ناقدًا منذ فترة طويلة للبرنامج ، وهو الأول من نوعه في أمريكا ، والذي يهدف إلى خفض حركة مرور الانبعاثات وجمع المليارات لتمويل البنية التحتية. يتم إغلاق الإدارة حاليًا في معركة المحكمة مع هيئة النقل الحضرية في المدينة بسبب شرعية Toll.
لم يكن ترامب وحده في شكوكه. فيل مورفي ، الحاكم الديمقراطي لنيوجيرسي ، الذي يحسب العديد من ركاب نيويورك بين ناخبيه ، تحدى البرنامج في المحكمة. وعلى الرغم من أن الاقتراع قد تحسن منذ إطلاقه ، إلا أن الرأي العام كان مشكوكًا في البداية بما يكفي لإقناع حاكم نيويورك كاثي هوشول بتأخير التنفيذ إلا بعد الانتخابات الرئاسية.
ومع ذلك ، على الرغم من كل الجدل ، تشير معظم الأدلة إلى أن السياسة كانت ناجحة للغاية في تقليل حركة المرور التي تصيب مانهاتن وتمويل التحسينات التي تمس الحاجة إليها في نظام النقل العام ، مع وجود عواقب سلبية قليلة نسبيًا.
تشير العديد من المؤشرات إلى انخفاض مستمر في حركة المرور داخل وحول منطقة الازدحام. تُظهر بيانات MTA انخفاضًا بنسبة 13 في المائة في المركبات التي تدخل المنطقة التجارية المركزية في مارس مقابل متوسط تاريخي ، بالإضافة إلى حركة أسرع من خلال الجسور والأنفاق التي غالباً ما تكون متشددة بحركة المرور. ويدعم هذا من خلال البيانات من شركة التحليلات INRIX والتي تُظهر أيضًا الحد الأدنى من التغييرات على جسور مانهاتن خارج المنطقة.
على جانب التمويل ، قدمت مبلغ 500 مليون دولار الذي تتوقعه MTA رفع هذا العام من الأوراق المالية قبل إصدار السندات الكبيرة الاستثمار للمشاريع بما في ذلك ترقيات الإشارات ومصاعد المحطة وتمديد الخط. هذه ستؤدي إلى تحسين إمكانية الوصول إلى النقل والكفاءة على المدى الطويل.
استخلصت ورقة عمل حديثة من الاقتصاديين بالتعاون مع باحثو Google استنتاجات مماثلة من بيانات اتجاهات حركة المرور في Google. وأشاروا إلى زيادة السرعة لحركة المرور داخل المنطقة وداخلها ، دون آثار سلبية على الطرق المحلية. أعرب النقاد عن قلقهم بشأن “تأثيرات غير متجانسة” في المجتمعات المجاورة ، لكن الباحثين وجدوا أن معظم هذه المجالات قد استفادت بشكل عام. يمكن أن تعني الجسور والأنفاق الأكثر تدفقًا تدخلًا أقل مع حركة المرور المحلية.
خلال ساعات الذروة الحاسمة ، تُظهر البيانات أن سرعات الحافلة كانت أسرع أيضًا داخل المنطقة مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي ، في حين انخفضت تلك الخارجية بشكل ضيق. هذا يشير إلى أوقات استجابة أقصر لمركبات الطوارئ داخل المنطقة أيضًا ، والتي تدعمها بيانات من إدارة إطفاء مدينة نيويورك.
وكان المشرعون قلقون أيضًا بشأن الشركات المحلية. لكن التحليل الذي أجرته مؤسسة التنمية الاقتصادية لمدينة نيويورك ، وجد زيادة في حركة المشاة داخل المنطقة ، مع 3.1 في المائة من الزوار في مارس 2025 من نفس الشهر في عام 2024. قد يكون بعض هذا بسبب الانتعاش من جائحة Covid-19 ، لكنهم يلاحظون أن 2024 شهدت بنسبة 0.1 في المائة فقط عن العام السابق.
ولعل الأهم من ذلك ، يبدو أن الإصابات والوفيات الناتجة عن حوادث المشاة وراكبي الدراجات قد انخفضت بشكل كبير داخل المنطقة ، وفقًا للبيانات من مجموعة Chekpeds غير الربحية.
أي قيام سوف يثير أسئلة حول القدرة على تحمل التكاليف للركاب العاديين – انتقادات مركزية من بعض المشرعين. في رسالة إلى ترامب في يناير ، وصف ميرفي خسائر “كارثة من أجل الركاب في نيو جيرسي من الطبقة المتوسطة والمتوسطة والمقيمين الذين يحتاجون أو يرغبون في زيارة مانهاتن السفلى”. ومع ذلك ، حتى قبل الحصيلة ، فقط 11 في المائة من الركاب في المنطقة التجارية المركزية التي سافر بها السيارة. مثل هذا السفر ، بالطبع ، لم يكن مجانيًا أبدًا: ينفق السائقون الأموال على صيانة البنزين وصيانة السيارات ، والوقت الذي يجلس في حركة المرور في مانهاتن.
ولكن في حين أن النقاش حول تسعير الازدحام بدأ كقتال بشأن السياسة ، فقد تحولت في عهد ترامب إلى معركة أيديولوجية. قد لا تهم الأدلة المتزايدة على نجاح البرنامج في الرئاسة المعارضة بشكل أساسي للاستثمار في وسائل النقل العام على حساب السائقين. ولكن مع تقدم فوائدها ، بدأ الدعم العام في تسهيل الدفاع عن السياسيين المحليين.
Hochul هو مثال رئيسي. بعد انتقادها علنًا ، أصبحت الآن مدافعًا عنيفًا. في غضون ساعات من أحدث Salvo القانوني من وزارة النقل ، كانت قد استجابت على وسائل التواصل الاجتماعي: “كاميرات (Toll) تظل”.
