القطارات النائمة هي بلا شك نقل اللحظة في الوقت الحالي. تلقت طرق جديدة موجة من اهتمام وسائل الإعلام ، والمسافرين يصطدمون ليلة على القضبان إلى أعلى قوائم دلوهم.
في الواقع ، تشير بيانات الركاب من فرنسا إلى أن القطارات الليلية يمكن أن تستمر في رؤية أرقام المسافرين السجل – إذا كان بإمكان العرض فقط تلبية الطلب.
وفقًا لتقرير صدر مؤخراً عن مجموعة حملة المناخ الفرنسية Réseau Action Climat ، فإن التحدي الأكبر الذي يواجه نجاح Sleeper Services هو الافتقار إلى القطارات.
قطارات ليلة فرنسا ترى ركاب قياسي في عام 2024
تسير القطارات الليلية في فرنسا لتكون واحدة من أكثر أشكال النقل شعبية في البلاد. 2024 كان سنة قياسية ل الخدمات النائمة، مع أكثر من مليون مسافر يستخدمونهم في فرنسا.
كانت القطارات الليلية ممتلئة بنسبة 76 في المائة في المتوسط ، وحتى أكثر من 80 في المائة ممتلئين على الطريقين الرئيسيين ، باريس تولوز وباريس نيس.
اجتذب الخط الفاصل بين باريس وتولوز ما يقرب من 100000 مسافر إضافي بين عامي 2019 و 2024 (نمو 64 في المائة).
أصبحت القطارات الليلية خيارًا شائعًا بشكل متزايد مع المسافرين من رجال الأعمال ، الذين يمثلون 30 في المائة من المستخدمين في عام 2023.
على الخطين الدوليين الوحيدين (باريس فيينا وباريس-بيرلين) ، كانت أعداد الركاب مرتفعة أيضًا ، على الرغم من العديد من التأخير وتعليق الخدمات لمدة ثلاثة أشهر في عام 2024.
وفقا ل استطلاع من خلال أوروبا على Rails Collective ، سيكون 72 في المائة من الفرنسيين على استعداد لاتخاذ القطار الليلي إذا كان سعر التذكرة مقبولًا والاتصال المتاح.
تكافح فرنسا لتلبية الطلب على القطار الليلي
في حين أن أعداد الركاب المرتفعة هذه يجب أن تكون علامة إيجابية ، فإن أسطول القطارات المحدودة في فرنسا لا يمكن أن يتعامل مع الطلب.
في الواقع ، هذا يفرض المسافرين وجد تقرير مجموعة المناخ ، لاختيار أشكال النقل البديلة ، في كثير من الأحيان أكثر تلوثًا ، أو إلغاء رحلتهم تمامًا.
ووجدت أن فرنسا لتخفيف الازدحام على الخطوط الموجودة وفتح الخطوط الجديدة ، تحتاج إلى توسيع أسطولها إلى ما هو أبعد من 129 سيارات نائمة الحالية.
بالإضافة إلى ذلك ، تحتاج الخطوط إلى التوسع في توصيل المدن بخلاف باريس بالمراكات الأوروبية الأخرى.
القطارات الليلية هي حل متعدد الأزرق
يشدد التقرير على أن الحصول على قطارات ليلية مرة أخرى على المسار الصحيح سيكون له فوائد متعددة.
أولاً ، إنها وسيلة فعالة لربط المناطق الريفية أو المعزولة مع مدن دون مطالبة الركاب بتغيير منتصف التراب.
على الرغم من أطول من الطيران ، إلا أن القطارات الليلية هي أيضًا وسيلة أكثر ودية للبيئة للوصول بين المدن الرئيسية في أوروبا.
من 10 روابط الهواء الرئيسية من فرنسا إلى بقية أوروبا، يمكن تصنيع ستة على الأقل بالقطار الليلي (باريس مادريد ، باريس بارسيلونا ، باريس ميلان ، باريس روما ، نيس لوندون ، باريس فينيس).
اختيار خدمة نائمة على أ TGV عالية السرعة يمكن أن يعادل النهار أيضا يوفر لك المال.
على سبيل المثال ، يبدأ القطار الليلي من باريس إلى Toulouse من حوالي 30 يورو أرخص من TGV ، ولا تحتاج إلى الدفع مقابل ليلة في فندق.
كيف يمكن فرنسا إحداث ثورة في عرضها الليلي
يقترح التقرير خيارين للتوسع مع موعد نهائي لعام 2035.
الهدف الأقل طموحًا هو الوصول إلى أسطول مكون من 340 سيارة نائمة ، مما يسمح بإعادة فتح خطوط مثل باريس بارسيلونا أو نيس ستراسبورغ.
يقول هذا السيناريو من إمكانية نقل 3.6 مليون مسافر وتوفير 400000 طن من مكافئ ثاني أكسيد الكربون.
الاقتراح الأكثر طموحًا هو التوسع إلى 600 سيارة ، وهو حجم الأسطول الذي أوصت به تقرير وزارة النقل 2024 في الليل القطارات.
هذا من شأنه أن يسمح بإعادة فتح خطوط مثل Paris-Onice أو Bordeaux-Lyon ، مما يجعل من الممكن نقل 5.8 مليون مسافر وتوفير 800000 طن من مكافئ ثاني أكسيد الكربون.
بحلول عام 2040 ، يقترح التقرير توسعًا إلى 1200 سيارة ، والتي من شأنها أن تمهد الطريق للخطوط الدولية دون المرور عبر باريس (على سبيل المثال ، ليون روما ، نانتس بارسيلونا ، مرسيليا لوندون).
هذه ستحمل 12 مليون مسافر وتوفير 2 مليون طن من مكافئ ثاني أكسيد الكربون.
“إن ركاب الرقم القياسي في عام 2024 يوضح شهية الشعب الفرنسي للقطارات الليلية” ، يكتب Réseau Action Climat.
“كانت الإرادة السياسية موجودة عندما يتعلق الأمر بعكس الاتجاه في عام 2020 وإعادة إطلاق الخطوط الليلية. هناك حاجة مرة أخرى اليوم لتغيير المقياس”.
