فتح Digest محرر مجانًا
تختار رولا خالاف ، محررة FT ، قصصها المفضلة في هذه النشرة الإخبارية الأسبوعية.
قال رئيس شركة الشاحنات السويدية إن Scania ترغب في تشكيل كونسورتيوم لشراء مختبر الأبحاث في Northvolt للاحتفاظ بخبرة البطارية الحرجة في أوروبا.
أخبر كريستيان ليفين صحيفة فاينانشال تايمز أن سكانيا كانت تجري محادثات مع مستثمرين آخرين بما في ذلك الحكومة السويدية والمفوضية الأوروبية لشراء مختبرات نورثفولت ، قسم البحث والتطوير في صانع البطاريات السويدي المحاصرة ، بدافع الإفلاس.
وقال ليفين: “نحن نحاول تشكيل كونسورتيوم (ذلك) من شأنه أن يمثل ذلك جزئيًا ولكن لا يمكننا فعل ذلك بمفرده ، إنه ببساطة أكثر من اللازم بالنسبة لشركة كبيرة مثل شركةنا”.
وقال إن مختبرات Northvolt لديها بعض من أذكى الباحثين في أوروبا وكان لها “قيمة كبيرة”.
استثمرت Northvolt حوالي 750 مليون دولار لإنشاء منشأة للبحث والتطوير في عام 2021. لقد وافقت Scania بالفعل على شراء أعمال البطارية الصناعية في Northvolt لمجموعة غير معلنة كجزء من إعادة هيكلة واسعة لأكبر بطارية في أوروبا بعد تقديمها لإفلاس الفصل 11 في نوفمبر الماضي.
قال ليفين إن انهيار نورثفولت – الذي كان من السابق ليكون أحد الآمال العظيمة في انتقال الصناعة الأوروبية من الوقود الأحفوري إلى التقنيات النظيفة – كان يمثل “مشكلة كبيرة” لصناعة السيارات في الاتحاد الأوروبي حيث تسابق لتلبية أهداف الحد من الانبعاثات المتزايدة التي تحددها بروكسل.
Scania هي شركة تابعة لـ Volkswagen ، أكبر مساهم في Northvolt بحصة 21 في المائة.
وقال ليفين إن شركة الشاحنات لا تزال تشتري بطاريات Northvolt حيث كانت الشركة تعمل أثناء الإفلاس ، على الرغم من التدفقات المالية الشاسعة ، لكنها كانت تجد أيضًا مصادر بديلة.
وقال “سيكون هذا موردا آسيويين وسننحني ذلك بالفعل بعد الصيف مباشرة” ، مضيفًا أن بعض العملاء لم يكونوا سعداء بأنهم لن يتمكنوا من الحصول على بطارية أوروبية على متنها “مع بصمة منخفضة الكربون”.
توظف Northvolt Labs أكثر من 1100 شخص وهي مركز عملها على مواد متقدمة لبطاريات الجيل التالي وإعادة تدوير البطاريات.
يصف مرفق البحث والتطوير من قبل المديرين التنفيذيين السابقين في نورثفولت بأنه “جوهرة التاج” للشركة.
ومع ذلك ، فقد أخبر الموظفون السابقون FT أن قضايا مثل سوء الإدارة وسوء مراقبة الجودة التي ابتليت بها مصنع بطارية Northvolt أثرت أيضًا على منشأة البحث والتطوير في Västerås.
يعتبر العديد من مسؤولي السويديين والاتحاد الأوروبي أن المختبر ضروريًا في الحفاظ على المعرفة التكنولوجية في نورثفولت في أيدي أوروبية في وقت يحاول فيه الاتحاد الأوروبي منع الهيمنة الصينية لسلاسل التوريد التكنولوجية الناجحة.
قامت Northvolt نفسها بإجراء مبادرات لمصنعي البطاريات الآسيويين على محتمل عملية بيع محتملة قبل إعلانها إفلاسها. واصل أمين الإفلاس السويدي محادثات مع العديد من الأطراف المهتمة ، لكنه قال في أواخر الشهر الماضي إنه ينتهي جميع الأنشطة في مصنع البطارية بحلول نهاية يونيو.
وقال ليفين إن المحادثات مع المسؤولين الحكوميين في بروكسل وستوكهولم للدعم العام لم تنجح حتى الآن.
كما حذر مدرب Scania أن شركات الشاحنات في الاتحاد الأوروبي كانت معرضة لخطر خطيرة من فقدان أهداف الحد من الانبعاثات التي تم تحديدها لعام 2030 بسبب نقص الطلب على الشاحنات الكهربائية وبالتالي قد تواجه ملايين اليورو في الغرامات.
وقال إن شاحنات البطارية الكهربائية لم تشكل سوى 3.5 في المائة من المبيعات في الربع الأول من عام 2025. يجب أن يزداد ذلك إلى 35 في المائة لتلبية معايير الانبعاثات لعام 2030.
وقال ليفين إن صناعة الاتحاد الأوروبي كانت البائع الأعلى في العديد من الأسواق ، لكنها تتطلب النطاق المحلي لضمان استمرارها في المنافسة على مستوى العالم.
“إذا لم نصل إلى حجم معين (من المبيعات) ، فسنكون مكلفين للغاية ، وبعد ذلك لا يمكننا التنافس في الصين ، لا يمكننا التنافس في جنوب شرق آسيا. وبعد ذلك ، فإن الأمر مجرد مسألة وقت قبل أن ينتقل اللاعبون الذين لديهم مقياس إلى أمريكا اللاتينية أو غيرها من المناطق التي نكون فيها أقوياء للغاية.”
وأضاف أنه على الرغم من أن مستقبل الصناعة كان كهربائيًا ، إلا أنه ينبغي تعديل لوائح الاتحاد الأوروبي للسماح بالشاحنات باستخدام الوقود البديلة منخفضة الكربون ، والشاحنات الكهربائية التي تستخدم موسعات النطاق للاستمرار في بيعها.
لم يرد أمين إفلاس نورثفولت على الفور على طلب للتعليق.
