ابق على اطلاع مع التحديثات المجانية
ببساطة الاشتراك في السياسة الألمانية Myft Digest – يتم تسليمها مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك.
تخطط ألمانيا لجعل شبكة السكك الحديدية الخاطئة أولويتها الأولى حيث تسعى إلى إجراء إنفاق سريع من صندوق البنية التحتية البالغة 500 مليار يورو المصممة لرفع أكبر اقتصاد في أوروبا من الركود.
يريد نائب المستشار ووزير المالية Lars Klingbeil حقن ما يصل إلى 10.5 مليار يورو في روابط القطار في البلاد هذا العام ، مما يمنح دويتشه Bahn المملوكة للدولة حصة الأسد البالغة 22 مليار دولار من استثمارات البنية التحتية المخصصة لعام 2025 ، وفقًا للأشخاص الذين لديهم معرفة بالخطط.
وقالوا إن الاستثمارات المخططة الأخرى هذا العام تشمل 3 مليارات يورو لتحسين تغطية النطاق العريض في البلاد و 1 مليار يورو لتحديث الجسور. بعد عام 2025 ، من المتوقع أن تزداد المبالغ التي تم وضعها في البنية التحتية إلى 35 مليار يورو سنويًا حتى عام 2029.
هذه الخطة هي جزء من سلسلة من التدابير التي تريدها حكومة التحالف بقيادة المستشارة فريدريش ميرز تبني هذا الشهر ، مع توقع أن تتم الموافقة عليها من قبل مجلسي البرلمان في سبتمبر.
إلى جانب حملة إنفاق ضخمة لتجهيز الجيش الألماني ، يعد صندوق البنية التحتية التي تبلغ مدتها 12 عامًا بقيمة 500 مليار يورو أمرًا أساسيًا في محاولات التحالف لوضع حد لثلاث سنوات من الركود الاقتصادي. في الأسبوع الماضي ، وافقت الحكومة على حزمة 46 مليار يورو من عمليات الإعفاءات الضريبية للشركات لفترة الائتلاف 2025-2029.
سيتم اعتماد صندوق البنية التحتية ومخصصاته الأولى في اجتماع مجلس الوزراء في 24 يونيو ، وفي نفس الوقت ميزانية لعام 2025 ، والتي لم يتم الانتهاء منها أبدًا عندما انهار التحالف السابق لأولاف شولز بسبب نزاع تمويل في نوفمبر.
بعد انتصار حزب المحافظين في الانتخابات المبكرة في فبراير ، استرخى ميرز سقف الديون الدستورية في البلاد ، مما سمح للاقتراض غير المحدود للدفاع وإنشاء صندوق بقيمة 500 مليار يورو لتحديث طرق الشيخوخة في البلاد والجسور والمستشفيات والمدارس. أولوية للعامين المقبلين هي النشر السريع للنقد ، قبل أن تتبنى الحكومة مقاربة أكثر استراتيجية وطويلة الأجل للاستثمارات.
وقال هينينج ماير ، أستاذ السياسة العامة في جامعة توبنغن: “السؤال الكبير هو:” إلى أي مدى يمكننا أن نضع هذه الأموال في العمل “، و Deutsche Bahn هو المكان الواضح للبدء لأن لديهم بالفعل مشاريع استثمارية مفصلة في أدراجهم”.
أصبحت الحالة الفقيرة للقطارات الألمانية ، التي غالباً ما تتأخر ، رمزًا للاستثمار القاسي الذي يزن أكبر اقتصاد في أوروبا. قبل انهيار الائتلاف الذي تقوده شولز ، حدد دويتشه بان بقيمة 53 مليار يورو من الاستثمارات المطلوبة.
ورفض متحدث باسم وزارة المالية التعليق على توزيعات الصناديق ، لكنه قال إنه تم التخطيط “لمجموعة من الاستثمارات” في السكك الحديدية الفيدرالية. وأضاف ذلك أن “الهدف الأساسي للصندوق هو تنفيذ الاستثمارات بسرعة في ألمانيا وبالتالي خلق وظائف جديدة وبنية تحتية حديثة”.
ورفض دويتشه بان التعليق.
من خلال إصلاح التنقل بين المدن ، تراهن الحكومة على أنها ستغير المزاج السياسي في البلاد ، حيث أصبح البديل اليميني المتطرف لألمانيا ثاني أكبر حزب في Bundestag ، مع أكثر من خمس الأصوات.
قال ماير: “على الرغم من أن هذا يعني الاضطرابات على المدى القصير ، فهذا هو المكان الذي من المحتمل أن يعاني فيه الناس من تحسن ملموس في حياتهم اليومية.”
يأمل كلينكلبيل البالغ من العمر 46 عامًا ، وهو أيضًا قائد مشارك للحزب الديمقراطي الاجتماعي ، في جني المكافآت السياسية لترقية البنية التحتية الصاخبة في البلاد قبل الانتخابات العامة في عام 2029.
مع حصيلة تصويت بنسبة 16 في المائة في فبراير ، عانى SPD من أسوأ نتيجة انتخابية منذ نهاية القرن التاسع عشر. ومع ذلك ، فقد ظهر كشريك تحالف محتمل للديمقراطيين المسيحيين في ميرز ، بعد استبعاده الحاكم مع AFD.
ساعد هذا المنصب القوي للتفاوض على Klingbeil في تأمين صندوق البنية التحتية بقيمة 500 مليار يورو – وهو تعهد بحملة SPD – في مقابل الموافقة على دعم خطة Merz لترطيح الفرامل للديون للإنفاق الدفاعي.
