فتح Digest محرر مجانًا
تختار رولا خالاف ، محررة FT ، قصصها المفضلة في هذه النشرة الإخبارية الأسبوعية.
قال الرئيس التنفيذي أن أكبر شركة ناقلات النفط المدرجة في العالم ترفض عقودًا جديدة للإبحار في الخليج من خلال مضيق هرموز بعد هجوم إسرائيل على إيران.
يعد قرار لارس بارستاد من الخطوط الأمامية علامة مبكرة على التعطيل الواسع النطاق لأنماط الشحن العالمية المتوقعة نتيجة اندلاع الصراع في وقت مبكر يوم الجمعة.
تركز المخاوف على الحركات من خلال مضيق هرموز ، والامتداد الضيق للمياه بين إيران وعمان الذي يربط الخليج والبحر العربي.
حوالي ربع إمدادات النفط العالمية وثلث إنتاج الغاز الطبيعي المسال عبر المضيق. كما أنها قناة مهمة لسفن الحاويات التي تذهب من وإلى المحور الإقليمي في جبل علي في دبي.
قال بارستاد إن أصحاب “عدد قليل للغاية” ، بما في ذلك الخطوط الأمامية ، يقبلون المواثيق لدخول المنطقة.
“نحن لا نتعاقد للذهاب إلى الخليج” ، قال بارستاد. “هذا لا يحدث الآن.”
اتفق خبراء الأمن البحري الآخرون على أن مالكي السفن مترددين في استخدام الممر المائي الضعيف.
وأضاف بارستاد أن الشركة لديها سفن متعددة بالفعل في الخليج والتي من شأنها أن تبحر من خلال هرموز ، مع الأمن المشدد وفي قوافل مع مرافقين البحرية الدولية.
لكنه قال: “ستصبح التجارة غير فعالة ، وبالطبع ، الأمن له سعر”.
يمكن أن تسبب إيران اضطرابًا كبيرًا في الإبحار في الشحن عبر المضيق. يمكن أن يشجع طهران أيضًا الحوثيين اليمنية ، الذين يدعمونه ، لزيادة الهجمات على الشحن الدولي باستخدام البحر الأحمر.
في أبريل عام 2024 ، استولى الحراس الثوريون الإيرانيون على حزب العصر الماجستير في الحمل ، وهي سفينة حاويات تسيطر عليها عائلة إسرائيل أوفر ، بالقرب من مضيق هرموز وأجبروا الطاقم على الإبحار في المياه الإيرانية.
أجبرت هجمات الحوثيين ، التي تبدأ في أواخر عام 2023 ، العديد من شركات الشحن الكبيرة على تجنب طريق آسيا العادي إلى أوروبا عبر قناة السويس وبدلاً من ذلك أبحر حول كيب الأمل الجيد.
قال وسطاء التأمين يوم الجمعة أن الأسعار على البضائع التي تم شحنها عبر البحر الأحمر قفزت بنسبة 20 في المائة.
وقال وسيط مطلع على السوق ، إن الارتفاع الحاد في تكلفة التغطية ضد الضربات الطائرات بدون طيار والصواريخ ، والقرصنة والمخاطر ذات الصلة في البحر الأحمر تعكس تهديدًا متزايدًا بالهجمات على السفن التجارية من قبل المتمردين الحوثيين. ضربت إسرائيل في وقت سابق من هذا الأسبوع أهدافًا في مدينة هوديدا ، في اليمن الذي يسيطر عليه الحوثي.
وقال بيتر ساند ، كبير المحللين في شركة معلومات سلسلة التوريد ، Xeneta ، إن الصراع المتزايد جعل سفن الحاويات أقل احتمالًا ستعود إلى طريقها الطبيعي.
كانت شركات شحن الحاويات – التي تنقل في الغالب المصنعة – مترددة بشكل خاص في الإبحار عبر البحر الأحمر.
وأضاف ساند أنه سيكون هناك “اضطراب حتمي وحد من الميناء” إذا قررت خطوط الشحن التوقف عن استخدام جبل علي كمحور وبدأت في استخدام موانئ أقل تجهيزًا خارج الخليج.
وقال ساند إن إيران قد تفرض “إغلاقًا فعليًا” لمضيق هرموز.
ومع ذلك ، لم يعتقد بارستاد أن إيران ستغلق الممر المائي بالكامل بسبب اعتماد البلاد على إيرادات النفط. وقال بارستاد: “ليس لديهم مصلحة في تعطيل بنك الخنزير الخاص بهم”.
وأضاف أن إيران قد تواجه مشكلة في إنتاج أحجام الزيت العادية بعد الهجوم. قد يجبر ذلك مستوردي النفط المعتمدين على إيران – مثل الصين – على البحث في مكان آخر عن الإمدادات ، لصالح مشغلي الناقلات السائدة مثل الخطوط الأمامية.
لتجنب العقوبات الدولية ، تتحرك صادرات إيران على “أسطول مظلم” من السفن غير متوافقة مع قواعد الشحن الدولية. ومع ذلك ، فإن المشترين سيحتاجون إلى مصدر الخام من مصادر متوافقة التي يتم نقلها على السفن المتوافقة ، على حد قول بارستاد.
ارتفعت أسهم Frontline بنسبة 3.5 في المائة في تداول ما بعد الظهيرة في نيويورك.
